2018年國內車市進入“寒冬”，大部分自主品牌的日子不盡人意。除了吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪等少數車企實現了正增長，大部分自主品牌都銷量下滑，自主品牌整體市場份額也因此大幅下滑。
根據中汽協發佈的銷量數據，2018年中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較於2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7%。
51家自主品牌車企排名
“發動機學士”統計彙總了中國市場上所有自主品牌車企的2018年乘用車銷量，做了個銷量排名彙總表。不含微車、皮卡、商用車等非乘用車銷量。
根據銷量等級，分了7檔。每個銷量檔次之間的銷量區隔還是比較明顯的。第一檔的吉利和上汽通用五菱，在130萬以上，遙遙領先。第二檔的長城、長安、上汽乘用車70-90萬，與第一檔差距巨大；當又領先第三檔有20萬左右及以上的優勢。第三檔來到了50萬量級、第四檔20-30萬、第五檔10-15萬、第6檔5-10萬，第7檔就5萬以下了。
中國汽車市場整合大戲已經開幕，基本來說，未來第一、二、三檔的存活概率極高，第四檔也有一定機會。5/6/7檔嘛，大部分都會是炮灰，能不能活下來就看天意了。
吉利、上汽通用五菱 第一檔 130萬+
吉利汽車2018年推出了繽越、繽智、領克02、領克03等多款全新車型，以1500838臺的銷量，20.3%的增幅，反超上汽通用五菱，位居中國自主品牌第1！2019年吉利還將有嘉際、FY11、SX12、領克04、領克05、VF12、GE11等7款全新車型以及多款改款車型上市，預計銷量有望繼續穩中有升。
而上汽通用五菱則面臨車型競爭力下滑、品牌瓶頸的問題，比如寶駿730由2017年的27萬下降到2018年的11萬，光這一款車就下跌了16萬臺。上汽通用五菱2018年銷量135.56萬，下跌超20萬臺，退居第2。上汽通用五菱也意識到品牌形象偏低的問題，最新剛給寶駿換了新標，意圖提升品牌檔次和形象。2019年也有多款全新平臺車型推出，有望銷量回升。
長城、長安、上汽乘用車 第二檔 70-90萬
長城銷量91.5萬（不含皮卡），長安差不多86萬，上汽乘用車約73萬。長城汽車在2018年上半年銷量持續下滑，於是下半年果斷開啟超大力度官降，再加上新車F5/F7助力，銷量得以迅猛回升。長安汽車銷量持續疲軟，主要還是產品力出了問題，短期內看不到大幅反彈的跡象。上汽則是勢頭正猛，連續3年的高增長，從2015年的17萬，猛增至2018年的70餘萬。上汽乘用車榮威名爵雙品牌發力，2019年有望繼續增長，或將威脅長安的銷量地位。
奇瑞、傳祺、比亞迪 第三檔 50萬
第三檔的車企是老牌的奇瑞、比亞迪，加中生代的廣汽傳祺。奇瑞和比亞迪是老牌自主了，50萬這個銷量區間徘徊了好多年了。奇瑞方面，新推出的捷途勢頭很猛，有望成為銷量增量。比亞迪則是依靠新能源汽車銷量的暴漲，得以銷量回暖。至於傳祺，原先和上汽乘用車不分伯仲、並駕齊驅。不過2018年廣汽傳祺增長勢頭戛然而止，止步於50萬區間，和上汽乘用車的差距拉至20萬。
北京汽車、眾泰、江淮、風光 第四檔 20-30萬
北京汽車旗下傳統燃油車和北汽新能源的銷量基本各佔一半，都是14萬多。其中傳統燃油車部分北京汽車下跌了7.7萬，北汽新能源增長了6.6萬，綜合下降了1.1萬。眾泰汽車2018年銷量25.5萬，下跌19.3%。眾泰汽車發展初期依靠山寨快速推出大量新車，得以迅速上量做大，並已經實現曲線借殼上市。目前，眾泰已經到了提升品質、提升品牌形象的階段；已經逐步推出了原創設計的新車，並與福特汽車合資，提升車型品控和品牌形象，後續有較大想象空間。江淮汽車近幾年一直頹勢明顯，轎車板塊基本退出市場；未來江淮主要依靠新能源以及江淮大眾過日子。東風風光本身底子薄弱，曾依靠爆款風光580快速接近30萬年銷；不過隨著SUV退燒，風光580爆款效應不再，銷量也打回原形。
五、六、七檔 總體沒說啥可說的 造車新勢力粉墨登場
2018年可以算是造車新勢力的交付元年，蔚來、小鵬、合眾、雲度、領途等都有了交付數據。2019年，預計將會有更多造車新軍粉墨登場。
銷量增幅 僅9家正增長
按銷量增速來看，除了7家造車新勢力外，44家車企當中，僅9家實現正增長。其中上汽乘用車、吉利汽車、比亞迪汽車的銷量增長含金量比較高。
銷量下跌的車企當中，東南、力帆、風行、海馬、知豆等下跌幅度比較大。
綜合來看，大略是銷量體量越小的車企，跌幅往往越大。說明中小車企的抗風險能力遠遠不如一二線車企。
2019年 部分車企或將出局
部分車企銷量已經跌至5萬以下，且落體式下滑，未來已經跌無可跌。若不能力挽狂瀾，部分品牌或將淘汰出局。比較危險的品牌有：東風裕隆、力帆、康迪、知豆、濰柴、比速、野馬、寶沃等。