吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份

<div><p><span>7月20日，吉利集團宣佈與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各佔50%股比，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。由此產生的協同及規模效應將推動吉利控股集團旗下吉利、沃爾沃、領克品牌的發展進入全新階段。雙方還將在此基礎上展開深入而廣泛的合作，開發下一代純電動汽車平臺技術，未來這些雙方共同研發的成果將由合資公司進行管理。</span><br></p><p><img src='full/e523a57228f5c8c27cb281e477e65807c81cef92' img_width='640' img_height='393' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>筆者認為，吉利合資沃爾沃將是一筆雙贏的買賣，不僅給了領克品牌一個合資品牌身份，同時沃爾沃獲得了提升銷量和利潤的機會。</p><p><strong>領克擁有合資品牌身份</strong></p><p><img src='full/45e8e0fb97485e3f75f07efbb01228799523310d' img_width='640' img_height='364' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>自2010年被吉利控股集團併購以來，沃爾沃汽車實現了戰略轉型和快速發展。最新數據顯示：沃爾沃汽車2017年上半年實現銷量277,641輛，同比增長8.2%，半年淨利潤達68億瑞典克朗，同比增長21.2%。而吉利汽車同樣保持強勁增長態勢，2017年上半年銷量530,627輛，同比增長89%，預計半年淨利潤比去年同期增長超100%。7月6日，吉利汽車宣佈上調2017年全年銷量目標至110萬輛。</p><p><img src='full/0f84a9119001bba0cd399a295805760856ded4dd' img_width='640' img_height='380' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>當前，汽車品牌的競爭已經不是單純的技術和產品的競爭，必須用品牌來改變自己，要用文化自覺來尋找出路。客觀的說，領克作為吉利新打造的中高端品牌，確實應該與吉利剝離開，畢竟吉利一直走的的低價路線，打上吉利後對領克的品牌經營會造成負面影響。</p><p><img src='full/f59faa2c400b5bb31fa52d3d13ba93a585a994ff' img_width='640' img_height='427' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>這也是為什麼領克01車型的尾部，沒有出現“吉利”字樣的原因。在國際公司這也是一貫的做法，比如保時捷品牌，雖然作為大眾集團的子公司，但幾乎看不到大眾與保時捷之間的關係，他們之間是相互獨立的。</p><p><img src='full/3d79b9c7aa9e13e34c3f82ad2129937bc881fb8b' img_width='640' img_height='427' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>那麼這次沃爾沃的入股，將為領克的發展注入新的活力，也為領克緊貼沃爾沃的營銷提供了一條名正言順的道路。更重要的是，領克與觀致和WEY相比，領克不僅有沃爾沃的技術背書，同時還擁有了一個嚴格意義上的合資品牌身份，這對看重品牌的中國消費市場和消費者而言，更加有了一個選擇領克的理由。</p><p><strong>沃爾沃帶來更多銷量利潤</strong></p><p>對沃爾沃來講，本來在領克品牌中，沃爾沃是主要的技術提供者，入股領克也是沃爾沃應該得到的回報，這對沃爾沃來說也是樂意的。沃爾沃入股領克後，財務報表上將直接多一個銷量和利潤來源，將為沃爾沃下一步的發展提供更多的資金支撐,進一步提高沃爾沃在國內的銷量。</p><p><img src='full/62e333445c2bc39f2c2dd9de63a441dfcc0092e1' img_width='640' img_height='395' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>目前沃爾沃亞太有S60L、S90、XC60三款國產車型，不過卻沒有一款車型能在細分市場成為主流。2017年6月S60L銷量2763輛、S90銷量1764輛，相對最暢銷的XC60月銷量也只有4129輛，和ABB的Q5、Q3、X1、GLA八九千輛的月銷量比，差了至少一倍多，是沃爾沃的產品實力不夠？還是有其他原因？</p><p>其實，吉利對沃爾沃賦予的期待其實也要更高。還記得2011年的時候，李書福就說過沃爾沃的五年目標是到了2015年，年銷量要達到20萬輛。從2016年沃爾沃90930輛的銷量來看，沃爾沃與年銷20萬輛的目標還有一定的差距。想要實現年銷20萬目標怎麼辦？</p><p>筆者認為，品牌價格下沉是最好的方法。</p><p>奧迪Q3入門級指導價23.42萬元，終端優惠價十八九萬就能入手，同時A3終端優惠後不到十五萬元。這還不夠，預計今年年底上市的奧迪全新小型SUV奧迪Q2，指導價很可能就定在15萬起售，可以說創了奧迪品牌車型售價新低。</p><p><img src='full/75583bc7914d2fcc0bd927e2ecf1e9310f06aeb5' img_width='640' img_height='367' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>再來看看寶馬，特供中國市場的華晨寶馬1系三廂版本，甭管配置上“寶馬”不“寶馬”，反正就是為了降低成本、壓低售價，終端市場16萬就入手。也許是受到奧迪寶馬的啟發，就連超豪華品牌瑪莎拉蒂也宣佈明年將在中國市場推出，售價在50萬元左右與Jeep自由光同平臺的二款SUV 產品Kubang。</p><p><img src='full/892e433d11028db16610308a247d72b619b3aebe' img_width='640' img_height='381' alt='吉利合資沃爾沃，領克獲合資身份' inline='0'></p><p>反觀沃爾沃，本來知名度和認可度就不如ABB等豪華品牌，價格還始終降不下來。最便宜的沃爾沃S60L和沃爾沃V40，最低價也都要將近20萬，XC90更是從上市起就一直被外界質疑售價過高，明明是輛頗有質感的好車，銷量卻一直沒有起色。所以沃爾沃合資以後，當務之急就是要將品牌價格下沉，提高銷量。</p><p>吉利合資沃爾沃後所散發的化學魔力，其成長和裂變讓吉利的發展進入了新的歷史拐點，與其說是吉利的頓悟，不如說是自主品牌新的分化即將開始。</p><p>文/鄧黎</p><p>更多精彩內容請搜索微信訂閱號：車動力·大嘴說車——長按可複製：yuguo20141021</p></div>