三缸發動機由於過去的歷史原因，一直不被市場主流消費者所接受，並被冠以大量的負面標籤，如抖動、動力疲弱等等。但在全球節能減排以及消費者環保意識不斷增強的大環境下，促使各大車企將目光重新投向了三缸發動機。尤其是在國內，在“雙積分”政策和“CAFC”（中國乘用車企業平均燃料消耗量的限制標準）政策並行管理辦法推出後，僅僅依靠新能源車已經無法應對，小排量發動機尤其是三缸機在3到5年內必將成為家用車市場的主流動力。
為1.2T三缸動力正名
其實，我們之前也試駕過多款三缸動力車型，其表現已經打破了我們對於傳統三缸機的固有印象，而其中印象最為深刻的，還當屬PSA的1.2T發動機。
本次試駕了東風標緻308/408兩款車型，值得一提的是，試駕的兩款車均搭載了東風標緻1.2T+6AT明星動力組合，而此次試駕，也成為了為東風標緻1.2T動力正名之旅。
很顯然三缸機是個頗有爭議的話題，與此同時我們針對用戶最為關心的動力、剎車性能、油耗以及車內噪聲做了綜合測評，從結果來看，綜合指標並不遜於傳統四缸機，功率和扭矩超過了傳統2.0L發動機的水平，同時在節油性方面更有優勢，值得推薦購買！
單從紙面數據來看，東風標緻1.2T三缸發動機，最大功率為136馬力，最大扭矩為230/1750——3500r，而這一動力數據已經遠超1.5L自吸發動機功率，與2.0L自吸發動機功率相當。而三缸機由於其結構優勢，在低速扭矩上遠超四缸機，從數據來看，該發動機在1750轉就已經爆發出最大扭矩，而渦輪在1000轉就介入工作，使整車在起步加速方面異常的迅猛。
雖然官方宣稱0到100km/h加速時間約為9.3秒，但在場地百米加速測試中，為了讓測試更貼近日常使用狀態，我們對兩車均採取了滿載負荷，而1.2T動力的測試成績也讓我們非常滿意。其中標緻308滿載百米加速時間為9.99秒，而標緻408百米加速時間則為9.87秒，在滿載條件下，整體用時與官方所公佈的成績基本一致，從這裡也體現出1.2T動力的優勢所在。
既要起步快，也要剎的住，在同樣的滿載負荷條件下，標緻308與408剎車距離分別為40.1米和39米，整體表現也處於主流水準。
此外，對於標緻308/408車內噪音、油耗等方面我們也在本次長途試駕中做了綜合測試，對於一款經濟性家轎而言，油耗是用戶最為看重的因素之一，而三缸發動機優勢也是油耗經濟性。
在場外長距離試駕中，深踩油門之後，1.2T+6AT動力組合讓整車加速過程輕盈而又迅捷，沒有絲毫拖泥帶水，6AT變速箱平順性比較好，整體換擋邏輯清晰，加速降檔反饋也比較積極，隨著速度不斷提升，方向盤反饋趨於穩健，車內噪音並沒有太大變化，風噪和路噪控制較為優秀，在時速100KM/h且滿載狀態下，其中標緻308車內噪音在75dB；標緻408車內平均噪音在65dB，整體表現屬於正常水平。在油耗方面，標緻308/408兩車在滿載狀態下油耗分別為6.9L/7.0L，兼顧了動力油耗經濟性。
除了動力，底盤調校也是法系車的優勢所在，據悉，標緻308/408懸架均採用了前麥弗遜後扭力樑的佈局結構，整體調校偏向舒適，但是操控性能表現如何呢？
此次場地體驗中，在極限挑戰區設有顛簸路、直角拐彎、蛇形S繞樁、U形彎、8字盤轉等科目，體驗兩款車型的抓地性、車身穩定性、車輛舒適性和高速躲避性。
在場地極限挑戰中，通過專業調校的底盤表現積極，繞樁中方向盤指向清晰，車身回正快、側傾小。而在緊急避讓中，懸架表現出了足夠的支撐力。定位舒適家用的兩款車型，在測試中如此突出的表現，體現了東風標緻老道的底盤調校功底。
外觀配置整體提升
作為歐洲的老牌車企，法系車的產品很成熟，並且其獨特的設計語言，以及在底盤調教上的造詣也深得部分消費者的喜愛。兩款車作為改款車型，主要針對外觀以及配置方面做出了提升。
外觀方面，兩車均採用了家族式設計語言，點陣式進氣格柵、LED獅眼大燈以及獅爪式LED尾燈等標誌性特點均有體現，值得一提的是，標緻408更大的前格柵採用了全新的點陣式亮片設計，提升了整車的辨識度。
內飾方面，新款408與308基本佈局和現款沒有什麼區別，新款標緻308在內飾上採用了大量的仿碳纖維材質，整車內飾更顯運動精緻。值得一提的是，新款標緻308還搭載有最新的Car Play智能互聯繫統，可以手機端與車載多媒體系統無縫連接。
在主動安全配置方面，新款標緻308/408全系標配了博世ESP 9.1系統，集成了ABS、EBD、TCS、HHC等八項功能，此外，倒車影像、胎壓監測、盲區探測、駐車雷達等配置也均有配備。在此基礎上，新款標緻408還配備有City Park 智能泊車系統以及全景倒車影像，提升了整車的科技屬性。
動力方面，除了1.2T（230THP）以外，新標緻408還搭載了1.6T（350THP）動力，而1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機最大功率為167馬力，最大扭矩245Nm。新款標緻308則繼續搭載1.2T（230THP）、1.6L（CVVT）、1.6T（350THP）三款動力，其中，1.6L自吸發動機最大功率為117馬力，最大扭矩150Nm。
值得一提的是，兩款車型均配備了Stop-Start 發動機智能啟停系統，該系統不僅減少了車輛在怠速下發動機的噪音以及震動，更有高達10%-15%的節油效果，提升了燃油經濟性。
結語：新款標緻308/408作為兩款家用轎車，在改款後外觀以及內飾都做出了相應升級調整，而在乘坐空間、底盤舒適性、安全配置等傳統優勢方面依然有所繼承。本次試駕的兩款車型，在動力上均採用了1.2T+6AT動力總成，兼顧了動力與燃油經濟性，三缸機雖然是個新鮮事物，其市場接受度依然有待時間的檢驗，但是東風標緻系列車型搭載1.2T發動機已經頗有些年頭了，不僅消費者認知度相當成熟，而且經過前期的磨合和反饋，其產品可靠度也是雄冠同級。
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