2018年全年，馬自達累計銷量272,322臺，下滑12%。
2019年開年的第一個月，馬自達在國內依舊延續下跌趨勢，跌幅達32.7%，22844臺銷量中，一汽馬自達貢獻了7,016臺的銷量，長安馬自達貢獻了15,828臺，其中明星車型昂克賽拉貢獻了1萬＋銷量。
於是，在開年首跌之後，長安馬自達迎來了第一次高管調整，宣佈馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人先生，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，負責銷售、營銷及服務領域。
但可以預言的是，當一個品牌的下跌進入常態甚至加速度之時，想止跌並非易事，而馬自達在中國今天的結果，也絕非一日之寒！
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2003年是馬自達在中國最風光的一年。馬自達6在國內上市，憑藉著帥氣的外觀、硬核的技術風靡一時，也贏得了眾多的粉絲。當時的紅色馬六簡直是女生凹造型的首選之車。而年輕的精英們，也以擁有這樣一款中級車彰顯自己的品位。沒錯，馬自達6是那個時候血統純正的中級車，與凱美瑞、雅閣、天籟也有得一拼。
直到2010年開始，在乘用車市場競爭升級，SUV擠佔轎車份額的情況下，馬自達6就顯得有些格格不入，簡陋的配置及內飾、價格下降導致的質量簡配、小毛病頻出等引發銷量直線下滑。
與日系其它三大品牌相比，馬自達6沒有愈挫愈勇，而是直接選擇了放棄，2013年，在一片唏噓聲中，馬自達6停產。接棒的車型睿翼曇花一現，緊接著就是現在的阿特茲。但阿特茲始終也沒能延續老大哥的輝煌，2018年，銷量已經跌到轎車銷量榜的第59名，全年銷量47060臺，平均每月不足四千臺，就像其個性十足的造型，成為名副其實的“小眾車型”。
至此，馬自達再未出現爆款！
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沒有了“爆款”車型的支撐，只能說是馬自達整體銷量下滑的導火索，更主要的原因，是馬自達慘淡的上新及車型數量。
在應對低迷的市場，即使是主流品牌，也在加大推新速度，不斷的細化目標市場，甚至在同一車型上推出普通版和加長版，最大化滿足國內市場的不同需求。但馬自達，卻似乎一直固執的走“個性化”路線。一汽馬自達，目前在售的僅為阿特茲和CX-4兩款車，顏值全部在線，但到實際使用中，卻未免小眾，特別是CX-4的空間、動力更是其最大硬傷。
長安馬自達，也僅僅是三款車型，馬自達3昂克賽拉、馬自達CX5及馬自達CX8，只有昂克賽拉銷量還算在線，馬自達CX5在2018年銷量為44256，排名69位，下滑速度在兩位數以上，而CX8本身定位中級豪華SUV，靠這款車走量顯然難度更大。
而今年，除了馬自達3已經敲定更新換代，還未有更搶眼的車型預告。那麼，馬自達止跌還能拿出什麼殺手鐗？
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技術！沒錯，技術一向是馬自達宣稱的立命根本。別的車企研究發動機是為了賣車賺錢，馬自達是賣車賺了錢可以有錢研究發動機。於是，在2015年，其推出了創馳藍天技術。核心當然是要環保省油。但具體到應用上，創馳藍天技術卻並未出現所謂的“超級環保節油”，有點雷聲大雨點小的意味。以阿特茲為例，根據車主反饋的平均油耗來看，2.0L的油耗8.3左右，2.5L油耗在9左右。而目前市場在售的主流中級車如雅閣，1.5T油耗不足8，如果與混動相比，油耗更是完全不具備優勢，創馳藍天技術基本已處於雞肋的狀態，騎虎難下。
再者，馬自達近幾年，因為堅守操控，其舒適性也廣為詬病，與主流市場愈發背道而馳。以馬自達當家車型昂克賽拉為例，胎噪大、隔音差、懸掛硬、後排空間小一直制約著其銷量。
而在各家車企都在加大投入研發三缸、混動、純動以適應未來排量硬性指標時，馬自達依然特立獨行，投入研發轉子發動機。
一個為技術堅守的品牌，最終卻走進了銷量的死衚衕。淪為“小眾”的馬自達，還有哪些止跌的殺手鐗？