一汽大眾在中國市場有多個第一，其中最為厲害的就是合資20餘年裡僅僅依靠轎車車型就能夠佔領中國乘用車產銷量的頭部位置，其二就是豪華品牌奧迪在中國同樣佔據絕對領先地位。
彼時，上汽大眾在轎車和SUV全面發展，並引進了斯柯達品牌之後，也要開始導入奧迪品牌。在這個全新的時代，一汽大眾開始在SUV產品爆發，同樣也要引進第三品牌，但這一次的品牌引進卻有所不同。不是大眾旗下的西雅特品牌，不僅僅因為這個品牌在中國幾乎沒有任何知名度，而是這個品牌已經交給了幾近銷聲匿跡的江淮大眾。
西雅特豐富的燃油車型最終還是回到了一汽大眾，但是苦於西雅特品牌在中國無人知曉，在現下重新發布了一個品牌似乎時間成本太高，而且風險太大，所以傳說中的“捷達”作為第三品牌的名稱，顯得更加簡單。
普及型車型，定位等同於斯柯達在上汽大眾的地位，這樣的一汽大眾將形成高中低的全價位覆蓋。全新定位的捷達品牌，將會再造一個一汽大眾，還是會歸屬於上汽斯柯達的尷尬地位，這有待於一汽大眾如何解說這個全新的品牌。
對於一個全新的品牌，上汽通用五菱的寶駿可謂創造了一個奇蹟，東風日產啟辰同樣也站穩了腳步，除此之外，全新品牌卻幾乎沒有成功的案例可以借鑑。
一汽大眾“捷達”品牌，“一汽大眾”尾標背書、“捷達”名號冠名，如何在價格和品牌實現平衡，在大眾和奧迪已經有多年雙品牌運營經驗的一汽大眾會有什麼樣的高招？
價格與自主品牌同個檔位，但是卻出自於合資品牌一汽大眾同樣的生產線和供應鏈，作為車主，你會如何選擇？
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