15萬元運動之王 北京現代菲斯塔能否幹翻東風本田思域

隨著汽車消費年輕化的全面升級,運動型緊湊級家轎已經成為了主流趨勢,90後已經成為了A級轎車的主力消費群體,第十代東風本田思域自上市以來憑藉著動感的外觀和出色的動力表現一直佔據了15萬元緊湊級轎車加速霸主的地位,正所謂獨孤求敗,這個級別始終也沒有一個真正的對手能夠與之一教高下,而北京現代菲斯塔的橫空出世似乎打破了這個僵局。此次我們選擇對比的車型是思域的頂配220TURBO CVT尊耀版和菲斯塔的頂配280TGDi 智尊版,究竟是思域寶刀未老還是菲斯塔後浪推前浪,讓我們拭目以待。

外觀:時尚靚麗 各有特色

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思域的車身外觀設計走的是肌肉型硬朗的風格,車身大量的平直線條讓思域在緊湊級轎車裡絕對屬於另類的一款。而第十代思域也是最早使用本田最新的家族式外觀設計造型的車型,與雅閣、INSPIRE很是相類似。

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銀色鍍鉻中網與燈眉連接成一體,工字形前包圍,思域的前臉流露出很強的運動氣勢。

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高配車型裝配了本田家族造型的LED前大燈,並且帶有自動開啟關閉功能,我個人非常喜歡本田這款頭燈,蜂窩狀的內部反光板結構顯得燈組科技感十足。而低配車型則是透鏡鹵素燈,同樣非常漂亮,只不過低配車型的照明效果差強人意。

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菲斯塔的車身外觀採用了現代汽車全新的Sensuous Sportiness設計語言,可以看得出來這套設計語言運用了仿生學的原理,而且在此基礎上又增添了不少中國設計元素。

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龍鱗狀的前進氣格柵巧妙地將點和線完美地融合,在陽光下璀璨奪目。菲斯塔並沒有霧燈的設計,下進氣格柵處的日行燈和前包圍勾勒出一道美麗的弧線。銀色鍍鉻下前脣也為前臉增色不少。

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LED前大燈炯炯有神,擁有非常出色的照明亮度。如果能配上智能矩陣LED就更加完美了。

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車身側面思域使用了時下流行的運動轎跑溜背式造型,尾部下包圍有些突出顯得臃腫,稍稍有點頭輕腳重的感覺。後備箱並沒有採用整體掀背打開方式。

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菲斯塔同樣也使用了溜背設計,但是和思域不同的是,菲斯塔尾部收緊得非常完美,整體視覺效果更加和諧。

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而且菲斯塔運用了前後雙腰線,後腰線在陽光下肌肉感十足,還有那麼一點點寬體轎跑的味道。

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來到車身尾部,思域確實顯得有些臃腫了。雙邊雙出的隱藏式尾排低調不顯張揚。後備箱的開合質感需要有待加強。

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迴旋鏢式的尾燈設計讓思域在夜晚非常有辨識度,車燈內部並沒有使用全LED光源,鹵素燈泡確實有些顯得廉價了。

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菲斯塔的尾部設計讓人眼前一亮,貫穿式的全LED後尾燈配合同樣貫穿式的鍍鉻銀邊,蜂窩狀黑色後包圍再加上橢圓形碩大的排氣口,菲斯塔讓我感到有一些像老款奧迪超級跑車R8的感覺。

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面積非常大的後擾流板,先不說空氣動力學的實際效果,單說視覺上我就能給一個滿分。

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思域的頂配與次頂配車型裝配了優科豪馬品牌旗下的頂級輪胎ADVAN db decibel 尺寸為215/50/R17。輪轂造型為銀黑撞色的五輻設計。

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菲斯塔的輪轂造型依舊秉承了Sensuous Sportiness設計語言,輪輻與中央輪轂蓋不對稱的龍爪式造型在車輪旋轉起來非常夢幻。輪胎使用了瑪吉斯VICTRA SPORT 5,這是一款低扁平比輪胎,抓地力出色,並且有著非常強的路面回饋,這也充分詮釋了菲斯塔極致運動的風格。輪胎規格225/40/R18。這一點確實要明顯優於思域,但是隨之而來的就是更換輪胎帶來的高成本。

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與車身顏色不同的黑色反光鏡,這一點在許多高檔性能車上才被使用。

內飾:菲斯塔一看就很運動 舒適配置是思域的硬傷

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雖然這代思域已經上市多年,但是現在看來思域的內飾依舊那麼漂亮。多層次感的中控臺,還有很高的擋杆操作檯,讓駕駛位與副駕駛有很強的隔離感,更有種坐在飛機駕駛艙的感覺。第十代思域的內飾做工工藝確實有了很大的進步,直觀上猛一看有那麼一點點高檔車的感覺,但是這個所謂的高檔不能用摸的,雖然中控臺也使用了不少搪塑材料,但是還是有一些硬邦邦的感覺。銀色拉絲材質也沒有顯現出金屬的質感,總體上說思域還是一臺標準的緊湊級轎車的內飾水準。

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真皮包裹的方向盤尺寸偏大,方向盤握感極佳,皮質細膩。如果能配備更小號的平底運動方向盤,那樣我想這才更加符合思域的氣質。方向盤上的多功能按鍵集成了音響、藍牙電話、定速巡航功能,但是按鍵的材質非常簡陋,令人髮指。

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思域的7英寸半懸浮式中控屏分辨率很不錯,但是操作界面的設計美觀度略差。系統使用了Honda CONNECT操作邏輯清晰用戶體驗很不錯而且還自帶wifi流量。空調系統需要按下空調實體鍵,然後在屏幕中操作。

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冰藍色液晶儀表盤可以顯示多種車輛信息,擁有很出色的分辨率。方形炮筒設計既美觀又不失另類。

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電子手剎、自動駐車、自動啟停等常規配置並沒有缺失。本田特有的小樹葉ECON模式打開後可以非常有效地通過控制油門響應速度和空調壓縮機功率來達到節能減排的目的。

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思域頂配車型配有併線輔助、防碰撞主動剎車、車道保持和自適應巡航這樣的主動安全配置,在行車安全方面思域非常重視。

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思域雖然沒有全景影像,但是右側方後視影像對於側方停車還是非常有幫助的,畫面清晰度很高。

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頂配車型配有四門一鍵升降,如果該功能能下放到全系就更好了。

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思域並沒有使用消費者非常追捧的全景天窗,而是使用了一塊麵積非常小的單天窗,天窗外部造型也很普通,沒有被設計成黑色頂的運動效果。遮陽板材質略顯廉價,開合手感也很輕薄。

思域的內飾並沒有給我帶來太多的驚喜,或許是審美疲勞的原因。高科技配置比較豐富,但是舒適型配置幾乎沒有,思域的配置顯得有些不合乎邏輯,也許廠商考慮到思域的車主都是玩車之人,對於舒適他們根本不care。

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看過菲斯塔靚麗的外觀,我對他的內飾有了更大的期待,菲斯塔的整體內飾設計並沒有給予我像它的外觀那樣很強的運動衝擊力,相反是一種柔和抽象的藝術美感。帶有稜角的立體多邊形中控臺,不規則多邊形的空調出風口,猶如置身於藝術展覽館。菲斯塔的內飾材質同樣使用了大量搪塑材料,中控臺的表面還經過了特殊的紋理處理,手感非常奇妙。類似於蛇皮紋的裝飾板相比思域的仿金屬拉絲更加具有新意。

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我非常喜歡菲斯塔的運動方向盤,尺寸小巧,紅色刻度線、平底設計凸顯了菲斯塔運動風格。真皮材質細膩柔滑,而且還有方向盤加熱功能,這在寒冷的北方地區非常實用。要是方向盤能夠再粗壯一些就更加完美了。

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10.25英寸懸浮式中控屏操作清晰流暢,用戶界面美觀度極佳,還支持分屏顯示,有點平板電腦的感覺。屏幕下方一排功能菜單需要觸摸操作,在不熟悉的情況下還是需要低頭操作。

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菲斯塔裝配了一塊7英寸全液晶儀表盤,擁有四種駕駛模式顯示,畫面設計很炫酷,每種模式切換還伴有動態效果,行車電腦信息量非常大,想玩明白了需要下一小翻功夫。

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電子手剎、自動駐車、自動啟停同樣在菲斯塔上是常規配置。

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空調系統操作被應用到一塊觸摸屏幕上,溫度調節還是使用的傳統旋鈕。座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱在菲斯塔上出現讓我感到非常意外,這個級別的合資品牌家用轎車能擁有這麼高端的舒適配置實屬罕見。

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車道保持、併線輔助、自適應巡航這些高端主動安全科技在菲斯塔上自然不會被落下。菲斯塔的LED頭燈可以調節高度,在不同的道路光線狀況下非常的實用。

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四門車窗一鍵升降,而且按鍵還有鍍鉻裝飾,質感非常出色。

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全車LED內飾燈光在夜晚開啟時十分具有品質感。

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菲斯塔同樣也沒有采用全景天窗設計,但是天窗面積很大,實際開啟後外部使用外開和結構,視覺效果很出色,而且在不開啟天窗的情況下,菲斯塔的車頂也是黑色撞頂設計,時尚氣息濃厚。

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作為純粹的運動車型,菲斯塔的內飾運用了大量的紅線刻度設計、紅色安全帶以及鋁合金油門剎車踏板。

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菲斯塔的紅線運動座椅視覺感簡直太出色了,波浪狀的花紋細節處理得恰到好處。在整體坐姿和運動包裹性上並沒有趨向於運動賽車的設計,而是非常飽滿有支撐感,總之坐上去很舒服就對了。

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菲斯塔的後排空間表現得可圈可點,腿部空間足足兩拳有餘,頭部空間一拳。運動黑色頂棚在菲斯塔上完全沒有給後排乘客帶來壓抑感,具體為什麼,我覺得正是因為菲斯塔與生俱來的運動氣息讓人們樂意去享受菲斯塔所帶來的一切駕駛乘坐感受。

菲斯塔在運動內飾上可要比思域來的純粹得多,而且菲斯塔的語音控制車內功能的識別度非常靈敏,例如開啟關閉車窗、天窗和空調等。菲斯塔舒適配置的優勢在對比中非常的明顯。但是都說本田是買發動機送車,那麼我們下面就來看看兩臺車開起來究竟會有怎樣不同的表現。

動力總成:小排量 大動力

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思域搭載的是1.5T地球夢發動機,最大輸出功率177馬力,最大扭矩220牛米。與之相匹配一臺CVT變速箱。

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菲斯塔搭載了北京現在最新的1.6T高功率發動機,最大輸出功率204馬力,最大扭矩265牛米,在動力參數上全面碾壓思域,而且這樣的動力放到一臺中型車上也是很耀眼的數據。而且菲斯塔使用的是更為運動的7速雙離合變速箱。在我們打開發動機蓋的時候驚喜地發現菲斯塔竟然使用了雙液壓挺杆的設計,在這樣的高成本細節上菲斯塔做的可真是相當厚道。

動態駕駛:菲斯塔不僅好開而且更好玩

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思域的動態駕駛方面相信大家已經非常熟悉我就不多做贅述了,這裡我重點說一下菲斯塔。菲斯塔很明顯更趨向於性能車的調校,從按下引擎開關的一瞬間,轟隆隆低沉的排氣聲浪伴隨著炫酷的儀表盤燈光,菲斯塔就是從這一刻開始挑逗著你的腎上腺。我們首先使用舒適模式,恰到好處的方向盤助力以及油門剎車的腳感並沒有讓我感到在起起停停的擁堵路況下開這臺運動型轎車是一件辛勞的體力活兒,反而讓我很有那種蓄勢待發,隨時幹掉各種不服的小小衝動。菲斯塔騷氣的金黃色,婀娜多姿的曼妙車身線條始終享受著車流中人們的注目禮。

在低速檔位跟車蠕行,菲斯塔的雙離合變速箱並沒有那種非常明顯的頓挫感,在ECO模式下變速箱非常積極地升檔,始終保持發動機轉速在1500轉/分鐘以下,而且菲斯塔這臺1.6T高功率發動機在低扭輸出方面表現得很不錯,絲毫沒有其他緊湊級小車那種為了節油,低扭不足開起來好像憋一口氣也不能降檔的那種垂死掙扎的感覺。相反它的表現要更加的從容不迫,當需要狂暴動力表現的時候降檔非常積極,而且反應迅速。但是有一點點吐槽的是菲斯塔並不能一下降多個擋位,當全力深踩油門後會有兩次加速的感覺,本來以為是ECO和舒適模式的設定就是這個邏輯,但是當我們使用運動模式依舊沒有改變這個問題。菲斯塔擁有酷似跑車般的排氣聲浪,並且在運動模式下全油門加速還會有回火放炮的聲音,這簡直是完美的感官盛宴。

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像菲斯塔這樣運動性能極佳的轎車,它的舒適性怎麼樣呢?實際上這一點確實要比思域稍差一些。菲斯塔的底盤調校更多趨向於小型跑車的質感,懸掛對於地面的過濾不夠充分,刻意要營造出清晰的路感回饋,再加上扁平比40的運動型薄胎,所以說菲斯塔更適合喜愛駕駛樂趣的人群。菲斯塔的轉向十分的精準,方向盤回正力度剛剛好,能充分吸附在手掌之中。經過這幾天的試駕,我認為菲斯塔絕對屬於讓我一坐進駕駛室就能開個沒夠的富有激情樂趣的小車。

場地測試:真刀真槍的比拼 菲斯塔贏得當之無愧

到了本次對比的重頭戲,我們將兩臺車同時開上跑道進行0-100公里/小時加速、100-0公里/小時制動、18米蛇形繞樁以及驚心動魄的0-400米雙車加速的測試。

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思域起步的姿態非常好,前輪沒有空轉打滑的現象,加速感受並不突兀,換擋幾乎沒有頓挫衝擊感。

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菲斯塔的起步姿態也同樣出色,和思域不同的是菲斯塔的換擋有跑車似的頓挫,快感十足,另外配合上勁爆的排氣聲浪和嘟嘟的回火放炮聲,菲斯塔在加速氣勢上完勝思域。

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由於菲斯塔對於變速箱有保護限制導致彈射起步動力無法瞬間爆發,從加速度曲線可以看出G值要低於思域,大約1秒後菲斯塔強大的動力源源不斷地輸出,最終成績菲斯塔以7.19秒戰勝了思域的7.31秒。

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制動方面兩輛車腳感都屬於一踩就有的感覺,力度非常好控制,並且ABS對於腳底的衝擊並不是很明顯。思域的懸掛要比菲斯塔柔軟,從照片上可以清晰地看出來菲斯塔的支撐性更好一些。

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在制動成績上思域最終為38.86米,屬於優秀範圍。

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菲斯塔同樣也取得了39.22米的好成績。在這一環節中思域以微小的優勢獲勝,其實這麼微小的差距在很多外界因素(例如輪胎花紋磨損程度、剎車片溫度等)的影響下也很有可能出現不同的測試結果,總結一下兩臺車制動能力都非常出色,幾乎是實力相當。

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在18米繞樁對比中菲斯塔和思域都屬於非常容易上手的駕駛感覺,車身都能夠保持非常高的支撐。菲斯塔在出樁時尾部會有輕微的甩動。

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思域的平均時速要略高於菲斯塔,菲斯塔出樁後的多餘滑動很顯然影響了下一個樁筒入彎的速度,雖然有可能是輪胎方面的原因。因為試駕車經過了之前多次的極限駕駛,輪胎出現了一定的磨損情況。

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最後一個項目菲斯塔和思域終於同時站在起跑線上,準備來一場0-400米直線加速比拼。菲斯塔的引擎聲咄咄逼人,思域作為這個級別的標杆似乎是見多了這樣的陣勢,顯得氣定神閒。

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起步後思域彈射效果要好於菲斯塔,瞬間思域就領先了半個車身的優勢。但是好景不長,菲斯塔很快就進入了狀態,迎頭趕上。

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大約4秒鐘後兩臺車都進入了高轉速狀態,菲斯塔低沉的怒吼好像衝出牢籠的猛獸,思域雖然也同樣非常快,但是思域的高轉速聲音實在太尖銳了,甚至有些聲嘶力竭的疲憊感。

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菲斯塔始終保持兩個車身以上的優勢,最終率先撞線贏得了這場終極對決。菲斯塔成績為14.89秒,衝線速度149.55公里/小時,思域成績為15.47秒,衝線速度146.66公里/小時。

最後的總結:思域很好 菲斯塔更優秀

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經過對比我們可以非常清晰地感受到兩臺車雖然走的同一條路線,但是他們之間還是有著很大的差別。老大哥思域在後起之秀菲斯塔面前明顯已經力不從心了,菲斯塔以更加拉風的外觀,極致豐富的配置,當然最重要的就是超強的動力贏得當之無愧,看來神話終究將會被另一個神話所打破。當然究竟菲斯塔在銷量上能否戰勝思域,還需要在未來慢慢得到印證。

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