說起寶馬，操控感、性能控、運動範各種形容詞就撲面而來了，而寶馬發動機自然也和高端、性能等詞彙掛上鉤了。畢竟，作為汽車最重要的部件，發動機是制約國產車發展的一個重要因素。
但其實，國產車裡也有不少搭載了寶馬發動機，並且不是“中國特供”，是實實在在搭載在寶馬上的發動機。然而，選擇購買這些車的卻寥寥無幾，究竟是中國人不懂車呢？還是因為懂車才不選擇這些搭載寶馬發動機的車型呢？下面我們一探究竟。
CE16王子發動機車型
目前，搭載CE16發動機的國產車型有中華V7、東風風行T5、獵豹Mattu。而這款發動機由綿陽新晨動力生產的，其最大功率達到了204馬力，峰值扭矩為280牛•米，相應技術包括單渦輪雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程等，並帶有超增壓功能。
有人說，授權生產不等於寶馬原產。但實際上，這款發動機的技術非常成熟了，曾搭載在2007款MINI、2015款寶馬316i和2012款寶馬118i ，是寶馬和PSA集團用於全面更新換代之用的一款產品，融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術。
N20發動機車型
搭載這款發動機的國產車型是華頌7，該車全系均搭載的是來自寶馬的代號為N20B20C的2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為242馬力和315牛•米，數據表現在同級別車型中十分出眾。
而這款發動機是什麼來頭呢？就是搭載在2013——2016款寶馬3系，2012——2014款寶馬X1的那臺發動機，可謂正宗寶馬血統。並且還是該款發動機還是屬於2.0T高功率版本，性能可以說是同級別第一了。
汽車不只是看發動機
汽車是一個整體工程，而不是單看由一臺發動機決定一輛車好壞的。除了發動機以外，底盤、變速箱、零部件等模塊同樣重要。而這些車型的發動機佔據了成本的大頭，必定就要在其他零部件上降低成本，以保持和競爭對手的級別相同，這就造成了頭重腳輕的後果。
並且，寶馬發動機的優勢在於動力上。相比之下，其他國產車型雖然在技術上比不上寶馬發動機，但對於更多選擇國產車的消費者而言，有個可靠穩定的發動機就足夠了，發動機的機械素質並不是首要考慮的因素。
調教才是重點
並不是有了寶馬發動機就可以為所欲為了，不止是寶馬，各大車企的精髓更多的是在調校上。如中華V7的1.6T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，這套動力總成也造成了中華V7完全沒有寶馬車的跟腳感，雖然用著寶馬發動機，但開起來完全不是一種類型。
此外，在底盤懸掛的調教和轉向上，這些車型同樣是自行調教匹配的，因此如果指望擁有寶馬的操控感，那就純屬天方夜譚了。這種案例在愛信6AT上也類似，這款以可靠、換擋邏輯聰明著稱的變速箱，在國產車上的調教同樣表現不足。
寶馬的油耗和保養
沒有享受到寶馬的駕駛樂趣，卻要承擔寶馬的油耗和保養費用，這對於買這一價位家用車的車主而言，無疑是撿了芝麻丟了西瓜。例如華頌7車主油耗達到了12L/100KM、東風風行T5的油耗為9.3L/100KM。
在保養售後方面，CE16和N20發動機都有自己的機油標準，用戶手冊上建議使用合成機油，這也增加了後期的保養費用。而如果發動機出現故障後，維修和零配件價格都是按照寶馬的標準執行，費用也比一般家用車要貴。
其實如今我們消費者並不傻，從這幾款車的銷量上就可以看出，真正會為一款寶馬發動機買單的人並不多。與其花德系車的養車和用油成本買一輛國產車，不如買輛口碑好、銷量高的國產車，或是直接上普通合資車了。