文 | 路夢怡 趙政
剛剛成立兩年多的廣汽菲亞特克萊斯勒公司（以下簡稱廣汽菲克），算是近些年來中國汽車市場發展最快的合資企業之一。
2016年，廣汽菲克累計售出179872輛，創下銷量新紀錄，2017年第一季度共售出49832輛，同比增幅75.7%。這樣的成績，對於一個後起之秀來說實屬不易。
值得注意的是，在2016年的全年銷量中，廣汽菲克旗下的國產車型銷量達到142216輛，佔到總銷量的79%，尤其是Jeep品牌陸續推出的三款SUV，已經成為廣汽菲克的銷量砥柱。
但同屬廣汽菲克旗下的菲亞特、克萊斯勒和道奇品牌，卻遭遇了“同一屋簷下，冰火兩重天”的尷尬，這些品牌在中國市場已經很少被消費者提及，尤其是較早進入中國市場的菲亞特，已經被不少業界人士認為生存堪憂。
從目前的戰略規劃來看，廣汽菲克似乎並沒有太多挽救這些品牌的意思，接下來一直依靠Jeep單腿走路的廣汽菲克，還能走多遠？
恩寵與冷宮
此前一直以進口車型形式銷售的Jeep，並沒有取得太好的市場成績，如今藉助國產的威力以及廣汽菲克的佈局，Jeep已然逆襲。
Jeep旗下中型SUV自由光，作為絕對的銷售主力，自2016年上市以來持續保持在9000輛左右的月銷量，截至2017年3月，累計銷量已突破14萬；2016年底推出的全新國產緊湊級SUV指南者，不僅幫助旗下車型完成了自小型至中型SUV的全面覆蓋，更是在銷量方面穩居15萬元合資小型SUV前三位。
相比進口車型，廣汽菲克對Jeep國產車型的設計和經營可謂煞費苦心。
在車身設計方面，國產Jeep更加註重國人的需求。例如國產Jeep自由光采用了國人喜好的雙出排氣管設計，增加副駕駛座電動調節等配置。
在廣告營銷方面，廣汽菲克更是費盡心思。比如在宣傳思路上，不同於其他SUV喜好給人留下強悍的印象，Jeep在國內的宣傳一直在打情懷牌：“每個人心中都有一個Jeep”、“用你的經歷定義自己”……幾乎每個形象定位和每句廣告語都花費了廣汽菲克大量心血。
而Jeep請來的代言人，也都是各行業自帶流量的熱點人物。除了早些年的王石、劉強東、謝霆鋒等名人，如今又請來了影視明星孫儷代言全新指南者。甚至在一些綜藝節目中，也能頻頻見到自由光、自由俠以及指南者等Jeep汽車的身影。
但與之形成鮮明對比，同樣是廣汽菲克旗下的品牌，菲亞特、克萊斯勒等就沒有這樣的待遇。在一個品牌最重要的營銷和產品更新佈局中，幾乎看不到廣汽菲克的努力，不論是在媒體營銷中還是4S店內，已經很少能看到這些品牌的汽車的出鏡，似乎已經被廣汽菲克打入“冷宮”。
邊緣化
不僅在廣汽菲克內部，在中國車市，菲亞特、克萊斯勒、道奇等品牌也已被邊緣化。
在網絡上查找克萊斯勒相關信息時，會看到這樣一條熱搜記錄：為什麼克萊斯勒沒人買？對這個本應該發展不錯，但如今卻快銷聲匿跡的品牌，很多人持有同樣的困惑。
同屬豪華車陣營，捷豹路虎、凱迪拉克等品牌之所以能夠在中國取得不錯的銷量成績，與其很早就開始佈局國產關係重大，在中國豪華車市場紮下了根。相比之下，克萊斯勒和道奇在國內以進口車形式銷售，在不少國人看重性價比的背景下，它們與同級國產化車型的比拼往往不佔優勢。
更尷尬的是，作為進口品牌，克萊斯勒和道奇也沒有給國內消費者豐富的選擇。目前，克萊斯勒在國內只有300C以及大捷龍兩款車型，道奇更是隻有酷威一款車型被國人知曉。
產品線單一也是另一個“老大難”品牌菲亞特的痛點，菲亞特在廣汽菲克的6年多時間僅導入兩款產品——菲翔和致悅，菲亞特方面曾經也表示要儘快引入國產的中大型SUV菲躍，但之後發佈規劃一拖再拖，至今再無下文。
不僅如此，菲亞特還頻頻出現質量問題，以菲翔為例，雖然菲翔此前獲得了5星碰撞等74個大獎，但從2015年3月至今，菲翔已被召回多次。在中國汽車消費者網2016年十款投訴最多的車型中，菲亞特菲翔也位居榜首。
由於自己不爭氣，經銷商也選擇用腳投票。雖然在2016年底廣汽菲克有超過400家4S店實現了多品牌銷售，但如今，很多合併前的菲亞特經銷商，都轉而銷售Jeep品牌車型。
單腿前行風險
“對於廠家來講，菲亞特的品牌及車型都有自己的週期。但現階段，廣汽菲克銷售公司要用最優勢的資源進行Jeep品牌的國產化和品牌推廣。而以菲亞特為代表的轎車車型，則有一個長期規劃，這個是戰術和戰略問題。今年和明年，都將以SUV為主。”對於菲亞特是否被邊緣化的問題，廣汽菲克銷售部與網絡部高級副總裁戚曉斐曾如此表示。
菲亞特克萊斯勒汽車集團中國區COO、廣汽菲克銷售公司總裁鄭傑也曾表示：“Jeep是廣汽菲克現階段最重要的品牌，明年後年都會有新產品推出。”2017年，Jeep將投產一款專為中國設計的7座SUV車型，競爭對手為7座SUV標杆豐田漢蘭達。
而在今年4月19日的上海國際車展中，廣汽菲克的展臺上，擺放的全部是Jeep的車型，大屏幕裡反覆滾動的也都是Jeep的廣告，Jeep在本次車展發佈會中更是發佈了全新SUV概念車——雲圖。在這個有著許多美好願景的發佈會中，對於菲亞特、克萊斯勒以及道奇品牌的產品規劃，廣汽菲克仍隻字未提。
這些表態和行動，無疑意味著其他三個品牌將繼續在“冷宮”待上一段時間。
雖然就目前的車市情況來看，誰能賺錢就捧誰是硬道理，廣汽菲克重視Jeep發展的做法並不為過。但是沉浸在Jeep銷量幸福中的廣汽菲克，對陷入困局的其他品牌一直置之不理，是持續發展的長久之計嗎？
在當下競爭激烈的車市環境下，不論是合資車企還是自主品牌，為了避免風險，都已開闢新的細分市場佈局，以此贏得更多消費者。如何將幾大品牌和諧地“裝進一個籃子”裡，是廣汽菲克在將來不得不考慮的問題。
否則，長城汽車單單依靠SUV這棵“獨苗”發展，不留後手導致的發展失衡局面，或許就是廣汽菲克的前車之鑑。