幾天前，本刊記者收到吉利去馬來西亞的活動邀約，但沒有透露活動的具體內容和行程，只說讓去共同見證一個特殊的時刻。
在吉隆坡機場和機場高速的道路旁，華為和三星的巨幅廣告競相爭豔，雖然航班的延誤和數小時的航程，讓每位記者臉上都掛滿疲憊，但看到紅色華為LOGO的親切感，他們都不約而同地用手機記錄下中國品牌走出國門的一幕，這是一份來自祖國的驕傲。
一路上，掛著豐田、北鹿大Logo的汽車飛馳，幾乎看不見來自中國的汽車品牌。但這一次，中國汽車不僅是像華為一樣進入吉隆坡，更將從宏觀的格局上，影響馬來西亞汽車工業的進程，顯然這比單純把一個品牌銷售到國外，意義要重大數倍。
吉利就是這個進程的推進者。毫無疑問，它是中國汽車工業走強的一個代表，也是一個從接受輸入到主動向外輸出的領軍者。
6月23日，在吉隆坡標誌性建築雙子塔旁的君悅酒店，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，正式收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。簽約現場，馬來西亞總理納吉布、浙江吉利汽車集團董事長李書福、DRB集團CEO Syed Faisal Albar等重要嘉賓均親臨現場見證這一重要時刻。
這是一場馬拉松式的收購案，從2012年寶騰尋找合作伙伴，到2013年吉利與寶騰開始接洽，再到2016年正式開始招標，這場醞釀4年、歷時1年的調查和談判，隨著今天的正式簽約而告一段落，這讓吉利參與收購的團隊如釋重負。會後，團隊成員聚在一起，拍下這象徵團隊勝利的珍貴合影。
眼界決定境界，格局決定結局。如今的吉利今非昔比，從沃爾沃到倫敦出租車，從領克到寶騰&路特斯，從中國到東南亞再到歐洲，李書福的吉利帝國計劃正在一步步拼湊完整，一家全球化的汽車大集團初步成型。
收購與合作
6月23日上午9時許，吉利控股集團董事長李書福乘坐一輛掛牌為“GP1”的寶騰商務轎車來到簽約儀式現場。當他面帶燦爛笑容走下車時，被在此等候多時的中國媒體團團圍住，李書福還特意站在寶騰汽車前，讓媒體用鏡頭記錄下他與寶騰汽車同框這一特殊的時刻。
這場劃時代意義的收購彷彿如昨日重現，猶如7年前吉利100%收購沃爾沃轎車業務的一幕，只不過那一年47歲的李書福，上演的是中國民營企業在海外的“蛇吞象”。當李書福與福特汽車公司首席財務官LewisBooth在哥德堡簽署最終股權收購協議時，質疑聲此起彼伏，經濟實力、文化差異、運營能力等系列因素都將成為這場跨國併購大案的阻礙。
最終，吉利做到了。7年後的2016年，沃爾沃汽車成功實現經營利潤12億5千萬美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。同時在吉利的協助下，沃爾沃還推出了SPA平臺，基於該平臺推出了XC90和S90系列車型，成為沃爾沃獲得銷量和利潤的絕佳機會。
而這一次吉利選擇東南亞，選擇寶騰，更顯示了一個強者的風範，李書福將這次收購定義為一場與寶騰汽車的合作，因為吉利將對寶騰進行車型的導入和技術的輸入。“這不是一個簡單的資產收購，而是通過吉利跟DRB的合作，率先實現寶騰和蓮花扭虧為盈這樣的目標，使得寶騰在東盟和全球市場有更好的發展，幫助寶騰蓮花走出一條未來發展的道路。”李書福說。
實際上，寶騰目前遇到了前所未有的困難。這個已經誕生了34年的國寶級汽車品牌，隨著市場的進一步開放，保護政策逐漸被取消，其競爭力日益衰退。馬來西亞是一個市場容量為60萬輛乘用車的市場，而寶騰在2016年只賣出了7.2萬輛車，僅佔市場份額12%，低迷的銷量已經嚴重拖累了寶騰的母公司，為此馬來西亞政府也提供過資金援助，但效果並不明顯。
從李書福向外界透露二者的合作關係的定義可以看出，吉利更多的是充當救星和接盤俠的身份，需要對馬來西亞進行車型和技術輸出，在此次簽約儀式上亮相的博越，將成為首款引入馬來西亞的吉利車型。
毫無疑問這將為中國品牌樹立榜樣吉利表示，他們將積極推動寶騰及蓮花汽車的偉大復興，為馬來西亞汽車工業的發展，為東南亞本土汽車品牌的崛起貢獻智慧，為世界跑車技術進步，為蓮花汽車品牌魅力在全球更好的綻放貢獻力量。
為此，吉利將向寶騰注入資金1.703億林吉特，並導入作價2.9億林吉特的博越平臺，合計收購價格為4.603林吉特，約合7.3459億元。算上花費5100萬英鎊（約合4.4億元人民幣）收購的51%的豪華跑車品牌路特斯（Lotus），吉利此次併購共計花費11.7億元人民幣。
李書福承諾，吉利將為寶騰輸出產品、技術、管理等，來讓寶騰趕上智能化、電動化的發展趨勢，實現後來居上。吉利也會保持寶騰和蓮花品牌的相對獨立性，但在運營上會以吉利為主導，業界傳聞甚至包括CEO和CFO的任命。
李書福表示，眼前寶騰主要是在東南亞市場，而吉利品牌不會進入東南亞市場，不構成品牌上的衝突和定位上的混淆，以後會根據情況再研究如何更好的發展。寶騰相當於斯柯達，吉利相當於大眾品牌，看起來有衝突，但其實是協同發展。
大眾式多品牌矩陣
繼收購沃爾沃汽車和倫敦出租車之後，吉利再一次伸出了全球擴張的“觸手”。
“走出去比引進來更重要，只有積極的參與國際市場的競爭，才能不斷的提高中國自己的汽車工業的競爭力。”在造車之初，李書福就有這樣的目標和意識，並不斷為之奮鬥。很早之前李書福就喊出口號，“我們規劃到2020年要進入全球汽車的前十強！”在這背後，李書福致力走出國門、在海外市場開拓新天地的決心顯露無疑。
於是吉利一方面通過收購沃爾沃和英倫，實現了海外市場的初步佈局，後又與沃爾沃聯合開發平臺，推出LYNK & CO，通過歐洲設計、歐洲研發，期待用一個全新的全球化品牌打入全球市場。
吉利連續以來在全球市場上的動作，與其說是吉利控股的“走出去”，不如說是吉利汽車的“引進來”，是技術和管理經驗的“引進來”。但現在與寶騰和蓮花的結緣，正是“走出去”到“引進來”再到“走出去”的蛻變，吉利完成了由輸入到輸出的進化。
這些海外收購，其實都是李書福“讓世界充滿吉利”的野心之下的戰略佈局。對吉利而言，要繼續擴張自己的全球化版圖，就得采取激進或多元的方式，顯然從收購寶騰&蓮花，李書福準備抓住東南亞市場這個機會。
不難發現，這正是一個從長遠的發展目標來看，正如李書福說的那樣，“吉利得到的是商業機遇，運用得好就是經濟效益，抓住了機遇，就是抓住了走向成功的通行證。”這個通行證就是進軍東南亞市場以及全球市場的跳板。
這是一個擁有6.23億人、一個年銷售300多萬輛的市場。再放大來看，則是更廣闊的東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售，這將開啟吉利在右舵車市場每年800萬輛級的份額，藉助馬來西亞和東南亞，吉利將撬動更大的市場蛋糕。
另一方面，國家一路一帶政策的促使，讓中國與馬來西亞的友好合作關係更進一步，讓吉利收購寶騰速度加快不少，畢竟李書福去年才公開闢謠收購寶騰一事，如今卻突然取得了重大進展，這也相當於舉國家之力，讓中國汽車品牌在全球發揚光大，這不僅是吉利的商業計劃，更關注民族汽車工業和中國工業和製造業的強大。
如今，吉利擁有從小車的知豆、全球鷹，到普通品牌的吉利、寶騰、領克，到沃爾沃豪華品牌，再到蓮花跑車品牌，當然也包括英倫、遠程商用車品牌，9個品牌的吉利帝國矩陣逐步成型，其戰線也將從橫跨中國、歐洲及東盟各國。
顯然這離大眾集團的12個品牌越來越靠近。之前有行業人士分析，同時運營9個品牌是一個非常大的挑戰，這已經是中國汽車乃至全球汽車大集團的代表和象徵，李書福是大眾教父“皮耶希”的翻版，如今看來，李書福與中國“皮耶希”並無差別。
從造車的市場衝動到山寨模仿，從技術引進到技術改進，從零部件企業的併購整合到全球範圍內車企的大規模收購，從局部車型的市場突破到全線車型的市場佈局，從單一品牌的運作到多品牌的全球化運營……吉利，這傢俱有極強性格色彩的中國民營車企的野心，正逐步顯現。
文/杜餘鑫
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