試駕廣汽豐田凱美瑞 敬不甘平凡的凱美瑞

第八代凱美瑞基於豐田最新TNGA平臺所打造,重心更低。筆者此次試駕的運動版車型搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機,最大馬力209ps,最大扭矩250Nm,匹配來自愛信的Direct Shift-8AT變速箱。日常行駛時,動力輸出繼承了自然吸氣發動機的線性優點,變速箱邏輯十分完美,巡航時的轉速控制得非常低,而與發動機的匹配可以給到90分,主要是走走停停的擁堵路段,它還是會在低擋位出現偶發性頓挫。

車頭望去,X型前臉頗有日版銳志的神韻,黑化的logo與黑色進氣格柵孕育出了一股殺氣;而筆者最喜歡的就是車側了,半黑化的C柱配合全黑的車頂,可謂是渲染整車運動氣質的點睛之筆,車尾的小鴨尾擾流板還有幾分俏皮。

試駕廣汽豐田凱美瑞 敬不甘平凡的凱美瑞

打開車門,完全脫胎於老款車型的設計,讓人不難領會到豐田想要改變的決心。頗有設計感的Y型中控臺讓你眼前一亮,上、中、下三個層次分別採用了軟質搪塑、仿拉絲麵包與真皮進行包裹。你還別說,還真有幾分雷克薩斯的意思。儀表盤採用的是雙指針+7英寸液晶屏的組合,顯示效果沒得說,說不過去的是這塊尺寸停留在上個世紀的中控屏,只有8英寸。不過我並不關心這些,我更在意的是工程師嘴裡的駕駛樂趣。

試駕廣汽豐田凱美瑞 敬不甘平凡的凱美瑞

打開車門,完全脫胎於老款車型的設計,讓人不難領會到豐田想要改變的決心。頗有設計感的Y型中控臺讓你眼前一亮,上、中、下三個層次分別採用了軟質搪塑、仿拉絲麵包與真皮進行包裹。你還別說,還真有幾分雷克薩斯的意思。

坐進全新第八代凱美瑞車內,首先感覺到的就是視野通透,前擋風玻璃被拉寬,減少了引擎蓋和A柱對視線的阻擋。方向盤採用的是全新造型設計,並且配備了原先稱為G-Book的多項輔助功能,還可設置車道偏離預警和定速巡航。雙炮筒式儀表的觀感很運動,再加上7寸彩色液晶屏幕,清晰易讀且具備了充足的信息量。

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如果談激烈駕駛化,那還是算了。畢竟它它還是一輛凱美瑞,談運動不至於,但駕駛樂趣還是可以給你的。不同於老款車型,第八代凱美瑞的轉向更加靈敏,轉向助力也更輕,底盤調校也不再鬆散,好似一些德系運動轎車的紮實感。

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當我見到了這輛久違的全新凱美瑞,當然也看見了車尾上那頗為顯眼的"Sportivo"。在繞車一週後,我內心流出了一絲喜悅,實車跟圖片一樣動人,"豐田總算不會讓人提不起胃口了,至少顏值已經出道了"。

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但是,這並不代表第八代凱美瑞就喪失了作為一輛豐田系車型該有的基本素質—舒適。前麥弗遜式,後雙叉臂式的懸掛結構,能柔軟的化解掉城市道路上的坑窪,而在高速經過波浪起伏時,它又能很有韌性的承託。除此之外,這套承託十分到位的座椅也貢獻了不少分數。

試駕廣汽豐田凱美瑞 敬不甘平凡的凱美瑞

當然,幾天相處下來,最令我印象深刻的還是它這套科技滿滿的動力總成。在一次66km的出行中,它竟然跑出了4.4L/100km的油耗水平。首先是這臺目前全球最好熱效率的2.5L Dynamic Force Engine發動機,在VVT-iE電動可變氣門正時技術、VVT-iW阿特金森循環技術與D-4S雙噴射技術的加持下,它的熱效率達到了誇張的40%,而這一數字在混動版車型上提升到了41%。其次,則要歸功於這臺來自愛信的Direct Shift-8AT變速箱。這款全新8AT變速箱對各擋位齒輪採用全新工藝加工,並對內部摩擦材質的形狀做了優化,與上代6AT相比,其內阻減小了近50%,最終傳動效率大幅提升30%。

試駕廣汽豐田凱美瑞 敬不甘平凡的凱美瑞

如此看來,第八代凱美瑞似乎順應了當下"逆生長"的潮流,但也保持了一顆沉穩的心。它有端著枸杞保溫杯的普通版和混動版,也有打著Beat、唱著Rap的運動版,照顧到了不同年齡段消費群體的用車需求,第八代凱美瑞,不再油膩。

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