文/酉車
這幾天，電Sir看到太多關於北汽新能源EC180市場火爆，一車難求的消息，這款車究竟火到什麼程度？聽說北汽新能源一半以上的銷量都是由它貢獻的，為此小編心生疑問，這款車上市時間不長，為啥賣得這麼火爆？
經多方詢問得知，原來EC180電動汽車被賣到了低速電動車市場，消費者買了之後竟然還摘掉牌照，赤裸裸的將其當低速電動車開上路。山東、山西、河北、河南等低速電動車市場的大街上都能看到無牌上路的EC180的身影。
北汽的電動汽車為什麼會選擇進入低速市場？
今年初，北汽新能源EC180上市，這款被冠以“國民車”稱號的A00級純電動汽車，補貼後最終價格被定在4.98萬~5.58萬元。據北汽新能源高層透露，EC180主要針對的就是低速電動車市場。
深諳營銷的北汽新能源當然知道，如今會買新能源汽車的消費者大部分集中在北上廣深等一線限號、限牌的城市，這部分市場空間有限，如若不提前拓展新市場，未來的路會很難走，這才有了進軍三四線城市的規劃，但三四線城市既不限牌也不限號，消費者根本不會花錢去買比燃油車價格更高的電動汽車，但低速電動車該市場有著巨大的發展空間，於是，北汽新能源推出了EC180在此開疆拓土。
高速電動汽車當低速電動車賣，有市場更有風險。
EC180的上市，讓北汽新能源有底氣喊出了17萬輛的年銷量目標。雖然上半年僅賣了3萬輛，與年終銷量目標相去甚遠，但北汽新能源總經理鄭剛依然堅持認為，這是一個切合實際的目標（小編都笑出聲了，拜託，不要鬧了，你要怎麼做到？），尤其是北汽EC180，5萬元左右的價格區間還沒有競爭對手，是北汽最新的衝量車型（大哥，請問你把A00級排名第一的知豆擺在什麼位置？）。
如此看來，EC180成則北汽新能源成，EC180敗則北汽新能源敗。
那麼，就目前來看，EC180已經獲得了低速電動車市場的認可，也算是成功的。但值得注意的是，在低速電動車相關政策還未出臺的情況下，買低速電動車的消費者大部分是中老年人居多，他們選擇低速電動車的原因除了其具備價格低廉、短途代步等的優勢外，更重要的原因是看中了其不需上牌、不需要駕照就能開車上路，所以那些購買EC180的消費者才會摘掉牌照當低速車開，這樣即便被查到也會相安無事。
由此不難看出，EC180的火爆與這些打政策擦邊球的消費者不無關係，這也使得北汽新能源與其他低速電動車企業面臨同樣的隱憂，一旦標準政策出臺，沒有駕照人、沒有牌照的車是絕不允許上路的，這必定會使得此前培養的大批潛在消費者瞬間消失。
另一方面，標準政策出臺後，原有市場渠道也會發生顛覆性改變，如果北汽新能源以EC180為主打車型，那麼勢必會面臨重新建網的窘境，屆時北汽新能源如果還期待EC180像今天這麼火爆那就有點痴人說夢了。
另外，隨著很多車企相繼開始發力A00級市場，長城與御捷合作的首款電動汽車EX50、江淮iEV6E、長安奔奔EV等A00級電動汽車都將競爭對手鎖定為北汽EC180，值得一提的是，長城和御捷合作首款電動汽車扣除補貼後或僅售3萬元，這比EV180還要便宜2萬之多。
新能源汽車在A00級市場將會出現激烈的近身肉搏，北汽新能源想要憑藉EC180衝擊17萬輛的目標也將變得更加困難。尤其是過分依賴單一車型時，達到這個目標幾乎不可能。