相信對於不少考慮購買第一輛車的消費者來說，會把購車預算限定在10萬元左右，這個價格既不高又不是太低，所供選擇車型的品質也能做到令人滿意的程度。在這個緊湊級家用轎車市場中，有幾款車是一直以來的常青樹，例如大眾朗逸、日產軒逸，而自主品牌的帝豪GL也頗受消費者喜愛。
不過，這個飛速發展的車市中，總有那麼幾個後來居上的“晚輩”。剛剛上市的榮威i5就十分奪人眼球。
我們將購買經費限定在10萬元，選取以下幾款車型進行對比：售價9.99萬元的榮威i5 2019款20T自動4G互聯超能旗艦版、售價為9.98萬元的帝豪GL 1.4T自動精英智聯型、售價為14.69萬元但終端優惠後10萬出頭的大眾朗逸2017款 230TSI DSG舒適版、售價為12.9萬元但終端優惠也10萬出頭的日產軒逸1.6XE CVT舒適版。新老對決，哪款車型才最值得購買呢？
誰最舒適？
這四款轎車均定位家用緊湊級，其中“家用”二字可謂是重中之重。這主要體現在舒適程度上，包括：內飾設計、座椅舒適度、乘坐空間。先從晚輩說起，榮威i5的內飾設計秉承了“動>律”設計特性，是榮威“律動設計”語言的年輕化演繹，360度皮質環繞內飾以及黑紅雙色的動感搭配，細膩柔軟觸感更佳的同時，打造出年輕新潮的品質空間。值得一提的是，i5是這四款車中唯一使用全液晶儀表盤的，整體的科技感還是略高一些。
同為自主品牌的吉利帝豪GL同樣走的是年輕、精緻化路線，只不過大量鋁製飾板容易產生冰冷的距離感，讓人心情難以放鬆。作為“國明神車”的大眾朗逸，2017款內飾我們已經很熟悉，規整、做工細膩是其代名詞，不過作為一輛家用轎車來說還是過於生硬，不夠親切。日產軒逸素來是以“家用”二字著稱，中控確實能給給人一種放鬆的愉悅感，不過設計時尚度還是稍有欠缺。
有著“大沙發”頭銜的軒逸還怕這點缺憾嗎？柔軟舒適的座椅確實給人坐在家裡一般的感覺。其他三款車能否達到這樣的水準呢？在我看來榮威i5不僅達到並且超越，在舒適的同時兼顧了支撐性，擁有同級僅有的20mm零重力填充層及105mm高護翼設計，官方將它的座椅命名為“零重力美臀座椅”。而帝豪GL座椅舒適性在軒逸之後，相對柔軟，腿部支撐也略好，排在最後的便是採用真皮座椅的朗逸了。
腿部空間是國人相當看中的一個重點，由大到小列一下數據：軒逸2700mm、帝豪GL 2700mm、榮威i5 2680mm、朗逸2610mm，除了朗逸之外其他三款車型可以算是在同一水平線上。然而令人意想不到的是，在實際體驗中榮威i5的後排空間表現遠遠領先於其它三款車型，基本上有著兩倍的餘量，難道上汽已經比日產更會“偷空間”了麼？
性價比誰更高？
同樣的價錢，我們自然希望得到的更多，其實同時體現出的性價比也會更高。智能網聯繫統是目前汽車產業一個十分重要的“議題”，在以往它只是一個聽歌、導航的多媒體系統，如今它卻已是車輛的“頭腦”。
這四款車中就有兩款車叫做“沒頭腦”——朗逸和軒逸，我們所對比朗逸230 TSI DSG舒適版與軒逸1.6XE CVT舒適版並沒有中控大屏幕，車機功能性就如同其中控臺一樣“簡潔”，平時你也只能拿它聽FM收音機與USB音樂。
不得不說還是自主品牌厚道，改款後的帝豪GL採用8英寸中控屏，取消了物理按鍵改為觸摸式按鍵並分佈於屏幕兩側，這樣的設計確實蠻有新意。功能性上，除了多媒體、導航、車輛信息等，新加入的科大訊飛3.0語音識別與內置行車記錄儀也是其一大亮點，整體表現達到目前主流水準。
剛剛已經提到，榮威i5的科技感營造得相當到位，12.3英寸全液晶儀表盤顯示細膩，功能上集成行車電腦、導航、主動安全等信息，一目瞭然。10.1英寸中控屏幕視覺效果顯當震撼，內置全新一代互聯網汽車智能系統——基於AliOS的斑馬智行解決方案，除了傳統功能之外，其語音控制還能實現對空調、天窗這樣的實體物件的控制。另外“模糊語義”也相當有意思，對i5說道“下雨了”後，它便立刻將天窗關閉、打開雨刮。當然，這樣的方式還可以用在尋找加油站、飯店、娛樂場所等。i5的智能網聯無疑是這四款車中最棒的一個。
其他配置上，軒逸相對其它三款車型來說配置稍低，沒有前排側氣囊、胎壓監測、牽引力控制、車身穩定系統、前後雷達、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、多功能方向盤、皮質座椅、後排放倒、後視鏡加熱這些功能。排名中間的朗逸有幾項配置比較突出，是其它三款車型沒有的，包括自動啟停、真皮座椅、防紫外線玻璃。
帝豪GL與榮威i5兩款車型的配置均很高，擁有其它兩款車型沒有的倒車影像、自動駐車、無鑰匙進入、中控屏幕、手機映射、車聯網、自動頭燈。而大燈光源上，僅榮威i5配備了全LED大燈，這一點還是相當吸引消費者的。
只能做家用車嗎？
85後、90後目前已成為國內汽車市場的主力軍，這意味著其主要消費級別——緊湊級開始需要迎合他們的喜好。我想沒有哪個年輕人甘於平庸，即使座駕是一輛家用車，也希望它是一輛充滿個性的家用車，這種“個性”往往體現在“運動”二字上。
四款車的動力總成為：軒逸1.6L+CVT，最大功率93千瓦、峰值扭矩154牛·米；帝豪GL1.4T+6速雙離合，最大功率98千瓦、峰值扭矩215牛·米；朗逸1.4T+7速雙離合，最大功率96千瓦、峰值扭矩225牛·米；i5 1.5T+7速雙離合，最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米。四款車型均採用四缸發動機。
很明顯，動力最弱的軒逸有著明顯的家用範，而帝豪GL雖然採用了1.4T發動機，但其百公里加速·將近11秒，與軒逸相差無幾，可以一同做一個安靜的“美男子”。大眾的“黃金動力總成”可是出了名的，1.4T發動機無論是加速還是超車都相當有力，整體感受不錯，百公里加速9.3秒。
但，這一切榮威i5都是不放在眼裡的。i5搭載的“藍芯”1.5T發動機採用全鋁材質、缸內直噴，輸出功率已經將這三位選手遠遠甩在身後，實測百公里加速7.8秒。更值得一提的是，榮威i5配備的是米其林PS4運動輪胎，對操控與剎車有極大的幫助，i5百公里剎車距離實測僅為35米，相比其它三款40米的距離簡直是“神”一樣的存在。
這四款車型均採用了前麥弗遜後扭力樑半獨立懸掛，懸掛的舒適性表現幾乎相同，但需要說一點的是僅榮威i5搭載了彎道動態控制系統，該系統通對扭矩輸出來控制推頭現象，再次體現“運動基因”。
寫在最後
通過上述的對比分析，後來居上的榮威i5贏的實至名歸。最新的、年輕化的設計語言令它很容易吸引年輕人的眼球，在這之後你會驚喜地發現智能網聯、多樣配置、舒適乘坐體驗都可以在它身上找到，就算你想偶爾小激情一把它同樣可以滿足你。是的，榮威i5就是一輛近乎完美的最佳中級車。
（運營人員：何哲華）
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