豐田銳志在目前的中級車市場中雖然算是一員老將了，但它“後驅六缸”的特質一直都被車迷們所津津樂道。它的V型6缸5GR-FE自然吸氣發動機相比當前市場上中級車主流使用的4缸渦輪增壓發動機在動力輸出上更加線性，平順性方面也有明顯的優勢。加上它還有不挑油和可靠性高等特點，讓其在二手車市場中有著不錯的保值率。
目前市場上最新的銳志是13款，屬於中期改款產品。底盤和動力系統方面和老款區別不大，主要的改變是前臉和尾燈，廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉，顯得有些凶狠，銳利的前大燈流露出憤怒的眼神。銳志的“V6發動機+前置後驅”組合並非有太高的科技含量，但傳統觀念中也往往被認為是高端，在同級別陣營中一直顯得與眾不同，我相信很多消費者正是因此被深深吸引。其實這臺型號為5GR-FE的2.5升V6發動機不年輕了，2005年銳志剛引進國內的時候裝的就是它，一晃8年，直噴發動機還是沒影的事兒。動力調校原封不動，最大功率142kW，最大扭矩236Nm。必須承認，6缸發動機確實有它獨特的魅力，特別是平順性在同級別中出類拔萃。和其他日系同胞一樣，銳志的油門偏向敏感，起步加速非常輕快，不同之處在於它的動力輸出更加均勻線性，具備日系車中少有的渾厚感。與之搭配的6擋手自一體變速箱也挺默契，這套機器我們很熟悉了，換擋特別輕柔，基本讓人挑不出毛病。
前置後驅的底盤是銳志的另一賣點，從前我們傾向於把後驅與運動等同起來，以如今的眼光來看，銳志的底盤調校應該屬於很平衡的那種。新車的部分高配車型有FAD和AVS兩種可變懸架裝置，其中FAD是純機械原理，根據路面震動反饋而改變阻尼，我們這款測試車裝備的AVS系統更高級些，可以主動調節懸架支撐性，更強調運動性能。銳志的內飾這幾代變化都不大，13款黑色軟性材質搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條的風格比較成熟。若論個性，銳志的內飾顯得很一般，中控臺是標準的T字型，各種功能按鍵都是常規設計，做工和手感都達到應有水準。空間並不是銳志的優勢，但總體配置還算豐富，像氙氣大燈、車身穩定控制系統和膝部氣囊等等都是標配。
目前在二手車市場中最老的一代銳志，也就是“花生燈”那一代的價格在10萬元以內，2.5L和3.0L版本的價格差距並不大；下一代也就是10款-12款的車型，也就是“尖燈”那一代銳志的價格一般都要在12萬以上；而最新的一代也就是13款的銳志由於車況一般都比較好，價格都在16萬元以上。
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