加速測試
第十代思域換了1.5T渦輪增壓發動機，之前我在試駕會實測的加速成績為7.09秒，成績很不錯。這回測試的時候氣溫高達37℃，加速成績沒有之前那麼快，但還是比另外兩車快不少。
雖然福克斯的發動機功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測試中，凌渡的成績僅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速測試中差距也沒有明顯放大，兩車的後段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍色和綠色曲線也能看出來。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面都比福克斯的傳統自動變速箱有優勢。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應慢的情況，但比直線加速的話，表現還真不錯，一直保持領先優勢。
剎車測試
雖然思域的懸架偏軟，但由於行程較短，加上低重心設計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身姿態也保持得不錯。凌渡和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強，但由於懸架行程長，全力制動時的車身姿態反而不如思域那麼好。
發動機動力參數
這臺三缸1.0T發動機屬於本田當家的地球夢繫列，擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發動機技術，而其使用的電子排氣洩壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，對發動機的動力性和燃油經濟性都有積極的作用。
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