偽命題雖缺乏客觀性，但同樣具有參考意義，一句“大眾有多少不可靠，豐田就有多可靠”讓多少大眾分憤懣不堪，其實在長週期適用情況下，這也是一個合理且頗貼近事實的一句話。
沒錯，大眾有多不可靠，豐田就有多可靠，車企的設計理念以及技術儲備決定了兩大品牌在產品設計壽命上的巨大差距。
網絡時代大數據最能說明產品問題，JD Power作為美國一家主流媒體機構，每年都會公佈當地質量排名，這份質量排名報告採集三年車齡的車主去過去12個月中使用出現的問題，對這些問題進行數據反饋，其數據採集點相當多，針對車輛八大系統做出調查，包括但不限於動力系統、底盤系統、娛樂系統、外觀、內飾等等使用情況，出現與原廠狀態明顯不同的使用情況就算一個故障點。
其以100臺車的問題數為單位，彙總整理成榜單，以此來體現新車質量表現優劣。
2018年，J D Power統計出美國新車質量排名，其中豐田百車故障數為127，位於全品牌第八位，其中排名第一為豐田高端品牌雷克薩斯，大眾百車故障數為157，低於行業的142數據，其高端品牌高度百車故障數為141。
從去年美國市場調查中可以看出來，豐田新車質量主流水平， 而大眾則處於中下游狀態。
2018年J D Power統計排名是這樣的：豐田旗下高端品牌雷克薩斯依然是第一，百車故障數為110，豐田百車故障數為123，行業水平百車故障數為156，而大眾百車故障數為164，同樣低於平均水平。
如果說J D Power是一傢俱有“充值嫌疑”的媒體機構，那麼美國《消費者報告》則是一家非盈利性機構，其在當地權威性能相當高，其最近幾年公佈的一期質量排名報告中顯示，豐田百車故障數為123，排名第三，而行業平均水平為156，大眾則以164的百車故障數脫了行業後腿。
當然也有人表示海內外車型設計、生產、配置不同會引起不同故障的觸發，可能這些問題到了國內就沒有所以不具備參考性，那麼咱們分析國內汽車之家的大數據統計報告。
汽車之家最近幾年公佈的數據報告顯示，排名第一的品牌同樣為豐田高端品牌雷克薩斯，百車故障數為174，廣汽豐田百車故障數219個，一汽豐田百車故障數為252個。
需要注意的是，這個榜單中沒有看到一汽大眾亦或者上汽大眾，很明顯綜合質量表現已經被甩出榜單中，百車故障數多於363。
其實汽車之家的統計標準一直在變，另一期報告顯示雷克薩斯同樣以出色的百車故障數登頂，百車故障數為80，豐田百車故障數為209，而大眾百車故障數為283。
數據解析截止到此不再贅述，無論是海外還是國內系統性評測機構，都表達出一個客觀存在的事實“從可靠性角度上來說，大眾還遠不如豐田”，而這僅僅是三年以內新車質量表現，車輛隨著壽命的增加故障率也會呈現激發狀態增多。
所以在5年、8年甚至10年車齡可靠性對比中，你能發現豐田的質量穩定性相當高，相比之下大眾問題會集中爆發。
來說說我身邊的用車感受，筆者編輯曾有一臺天津一汽生產的威樂，這是15年前豐田換標車，使用豐田發動機、豐田底盤以及豐田電控系統，天津一汽換標後生產銷售，這臺車目前行駛30萬公里有餘，15年車齡到現在底盤異響較少而且動力系統無明顯問題，除了發動機略顯滲油之外問題不大。
除了加油正常保養之外也對其毫不操心。
另一臺帕薩特B5可讓人操碎了心，發動機老生常談的問題每次跑高速都心驚膽戰，而且手動變速箱撞擊聲相比此前大了不少，方向盤礦量大而且底盤開始異響總讓人專心，冬季傳感器還經常出現問題。
老大眾的問題，只有用了之後才知道，而老豐田的穩定也只有用了才知道。
其實車可不可靠拉到二手車市場轉一圈就知道，在二手車市場這個試金石面前，開出多高的殘值/保值率就代表有多高的穩定性，一臺03年的普拉多甩手賣6萬，9年的普拉多開出30萬的二手價，足以讓你對豐田的可靠性有一個新的認識。