邁向2019年的三大自主車企：吉利、長城力求平穩過冬，長安待破局

冬天來了，春天還會遠嗎？但是，對剛剛邁進2019年的中國車市來說，春天依舊很遙遠。

數據顯示，2018年12月份，乘用車累計銷量225.6萬臺，同比下滑19%；2018年乘用車全年批發量2323.7萬輛，同比下降4.0%；零售2235.1萬輛，同比下降5.8%，28年以來首次出現年度下跌。中汽協認為明年中國汽車市場將0增長：乘用車方面，預計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平；新能源汽車方面，預計2019年銷量160萬輛，增長33%。

同時，中汽協認為中國汽車的剛需仍然存在，但需要3年時間來“休養生息”。從國內幾家頭部自主車企的反應來看，中汽協並沒有危言聳聽。

近日，吉利、長城、長安先後公佈了2018年的銷量情況，它們各自表現如何呢？

吉利汽車：經歷“黑色12月”，大幅下調2019年銷量目標

近日，吉利汽車公佈2018總銷量為1500838輛，全年逆勢增長20％。車企銷量排行榜上，吉利汽車由2017年的第6名躍居第4名。

但是，就在公佈銷量的第二天（1月8日），吉利汽車單日股價卻大跌11%，這已經是進入2019年以來的5日連跌，總幅接近30%。

明明是大幅增長20%，為何股市卻出現如此慘烈的大跌？顯然，吉利全年20%的增長不能夠讓資本市場滿意。

要知道，吉利2018全年銷量目標為158萬，上半年一度出現超過50%的增長，下半年卻急轉直下，最終勉強完成全年銷量的95%，尤其在剛剛過去的“黑色12月”，更像是吉利汽車由騰空到隕落的轉折點，當月銷量只完成9.3萬輛，同比大跌39%，環比大跌34%。需要指出的是，9.3萬是包含領克品牌的。

從細分車型來看，無論是轎車領域的新帝豪、帝豪GL、遠景，還是SUV領域的博越、遠景SUV、遠景X3、帝豪GS，曾經的家族銷量擔當，動輒月銷過萬的車型，無一例外地出現了超過或接近50%同比跌幅。這確實不像我們印象中的那個突飛猛進的吉利。

好在，2018年是吉利汽車的產品大年，家族新車版圖上新增至少7款新品，包含基於BMA平臺打造的繽越、繽瑞兄弟，基於CMA平臺打造的博瑞GE、領克02、領克03，以及新能源車型領克01 PHEV、帝豪GSe。正是這幾款全新車型，給吉利汽車帶來了增長點，“繽”字輩的兩兄弟繽越和繽瑞分別貢獻了1.3和1.0萬臺銷量。但是，從銷量數據來看，繽瑞、繽越的推出給帝豪、帝豪GS、博越帶來了一定的衝擊，造成吉利汽車產品線的內耗。

看到這裡，也就不難理解，為什麼在外界看來“蒸蒸日上”的吉利汽車竟然會給自己的2019年制定一個與2018年持平的銷量目標了。

官方給出的解釋是這樣的，“鑑於中國乘用車市場現時存在不確定性，董事會初步將集團2019年的銷量目標定為151萬輛的保守水平，與2018年所實現的銷量相當。”

參考12月份整個乘用車市場19%的跌幅，吉利汽車卻交出了大跌39%的成績單，明顯輸給了“大盤”。不管是吉利官方所宣稱的市場不確定性，還是因為自身出現問題，如果吉利汽車不盡快走出12月份的頹勢，恐怕就連2019年的“小目標”都難以實現。

當增長停滯，曾經因快速增長而掩蓋著的矛盾（比如以自身“體量”作為籌碼，壓低供應商的報價，又比如經銷商庫存高於警戒線）是否會在2019年集中爆發呢？“維 穩”已經成為吉利汽車過冬的首要目標。

長城汽車：不再掩飾野心，但首要目標仍是求“穩”

回顧2018年的長城汽車，過得同樣非常艱辛，不過它整年的“心路歷程”與吉利恰好相反。上半年長城汽車的銷量一直都在下滑，7月份長城汽車只銷售54334輛，同比下滑21.33%，哈弗品牌累計銷量只有37294輛，同比下滑30.75%。

好在，長城迅速推出了哈弗F5、F7、VV6等新產品，同時配合力度空前的官方降價，配合“蒙面唱將猜猜猜”等營銷活動，以迅雷不及掩耳之勢，及時把下滑的勢頭止住，這才出現了8-12月份的銷量上揚。

2018年長城汽車新車累計銷售共計105.3萬輛，完成年度116萬銷量目標的90.8%。其中，哈弗、WEY和長城皮卡銷量分別達到了76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛。最終取得了一個還算不錯的成績。

在公佈年度銷量數據時，長城汽車向外傳達的核心主旨是一個“穩”字。確實，跟吉利汽車每月10-12萬臺的銷量相比，長城汽車更迫切地需要穩定的，非大起大落式的銷量數字，尤其是在銷量淡季時要避免再次出現銷量大幅下跌的現象。

當然，長城汽車還想傳達另外一個意思：儘管經歷了小波折，儘管中國車市進入前所未有的寒冬，但長城汽車仍然有能力連續三年銷量突破100萬（其中，2016年銷量107.45萬，2017年銷量107.01萬，2018年105.3萬），強者恆強就是長城對外界部分質疑聲音的回擊。

從細分車型來看，哈弗H6月銷量突破5萬輛，仍然霸佔SUV細分領域頭把交椅。12月份最大的變化在於，剛剛上市不久的哈弗F5、F7銷量雙雙破萬，成為哈弗衝擊更高銷量的生力軍。除此之外，哈弗M6、哈弗H2、WEY品牌月銷量均破萬。

這是一個好現象，長城汽車多點開花的局面已經初步顯現。

但2018年全年乘用車銷量下滑4%，SUV車型全年累計下滑5.5%是不爭的事實。聚焦SUV的哈弗之於長城，是絕對不能丟失的陣地，哈弗穩，長城才能穩，那麼哈弗又能去哪裡尋找新的增長點呢？是長城汽車急需解答的問題。

魏建軍給出的答案是“走出去”，哈弗不能只在家門口考第一，哈弗要在500萬銷量上走出去，“當增量不再，存量競爭時代來臨，只有走出去，中國汽車品牌才有未來。”魏建軍在1月13日哈弗全球500萬輛盛典暨全球戰略發佈會上提到，“哈弗要做全球SUV領導者，哈弗要率先走出去，讓我國從汽車進口大國發展成為汽車輸出大國。”

發佈會現場魏建軍還立下一個FLAG，即“哈弗5-2-1”全球化戰略——利用5年時間，實現年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。哈弗計劃推出20款全球產品，其中新能源產品超過60%，哈弗H6和F7進入全球10大SUV之列。為此，哈弗全球研發總投入將超過300億元，哈弗將在新能源、智能駕駛、智能網聯等領域重點發力。

“走出去”是很多中國車企有過的嘗試，但多數是小打小鬧。魏建軍全球化戰略的目標是5年後海外市場佔總銷量的20%。意味著2023年哈弗品牌的海外市場銷量將達到40萬輛，不得不說，對自主品牌來說，這是一個前所未有的、非常雄偉的目標。

哈弗把全球新興市場作為發展目標，能否儘快適應當地的法規政策、技術標準、風土人情、氣候變化等等，哈弗急需解決的問題。同時，哈弗還面臨著諸如大眾、豐田等跨國車企巨頭的正面競爭。

要實現200萬的目標，國內才是重點，在哈弗H6已到增長極限的時候，如何讓初步顯現的“多點開花”局面升級為穩定的局面，是重中之重。

長安汽車：佈局和破局

長安汽車的日子可能是最不好過的。久居自主一哥的長安汽車接連被吉利、長城反超。

據乘聯會數據顯示，長安汽車在2018年的乘用車累計批發量為859294輛，同比下滑了19.1%，總銷量佔中國車市整體份額的3.7%。乘聯會的車企排名中，長安汽車排名第8位，而長城汽車反超長安汽車，排在第7位，吉利汽車則排在第4位。

從細分車型來看，SUV產品依然是其銷售主力。家族銷量王由長安CS75易主長安CS55。長安CS75通過產品升級、市場終端優惠降價等，全年銷量13.9萬輛，在SUV排行榜上位列第15位；長安CS55全年整體銷量則達到了16.5萬輛，實現107.2%的同比增長；另外，CS35全年總成績為13.1萬輛，同樣突破了10萬輛大關。

轎車領域，全新換代的長安逸動在顏值、智能化、安全性、動力性能方面均有大幅提升，最終實現全年12.57萬輛的成績，同比增長35.8%。但除逸動家族產品外，其它轎車表現平平，尚未形成類似吉利遠景+帝豪+帝豪GL+博瑞全面開花的局面。

如果說長城汽車對外傳達的信號是“穩”的話，那麼長安汽車想要表達的則是一個“變”字。也可以說是市場環境逼著長安汽車不得不變。

好在長安汽車的領導者們有著非常開放的心態和海納百川的心態，備戰寒冬，謀求破局的時候，想得更遠也做得更多。

2018年是“香格里拉”提出的第二年，是長安新能源迎來發展的真正元年，憑藉CS75 PHEV、逸動EV460等重磅產品，“香格里拉計劃”得以落地、紮根。長安新能源2018年總計銷售達到42410輛，同比增長了38.3%。

在智能網聯方面，長安汽車發佈“北斗天樞”智能化戰略，到2020年將不再生產非聯網新車，100%搭載駕駛輔助系統。值得一提的是，2018年長安汽車已經推出了8萬元級搭載ACC全速自適應巡航和PAB預警輔助制動系統的車型。

在汽車行業大變革期，以長安汽車為代表的傳統汽車，傳統汽車人，並沒有短期內最大限度地攫取燃油車的利潤，而是主動走出舒適區，改變自我、擁抱變化。

寫在最後：

2019年，三家自主車企都有著“野心勃勃”的產品規劃。以吉利汽車為例，不但有帝豪、博越等產品的更新換代，還會推出GE11、嘉際、SX12、FY11、領克04等多款全新產品，預計共有16款左右的新車上市。

在這由2018年邁向2019跨年的時間點，吉利、長城、長安正在面臨著短期的失意或得意，2018年已經成為歷史，如何笑傲2019才是它們近期重點研究的課題。