清末候車的德國人
1907年，我國道路客運行業發端於青島。1910年，青島誕生了中國最早的汽車站——館陶路汽車站。如今，在青島館陶路和陵縣路路口，這座百年汽車站仍保持著原有的風格，依然有來來往往的旅客，但這裡已不再是青島汽車客運的中心。
青島汽車運輸業在全國率先推廣
青島開埠120多年來，由於其地理位置等諸多原因，一直備受矚目，再加之德國的殖民統治，青島的汽車運輸業在全國也得到率先推廣。
隨著青島城市人口的增多，德國殖民地當局開始對城市總體規劃進行重新編制，用以指導城市的發展與建設。1910年，《青島市區擴張規劃》正式出臺。規劃中無論是城市結構佈局，還是路網的劃分，都著重考慮商業發展的需求。這些線路的運營，一開始主要是德國客人，但慢慢地，中國乘客逐漸多了起來。費·理查德商行認為，很多德國客人到中央飯店乘車比較便利，而大多中國乘客居住在聊城路、館陶路、上海路附近。於是在同年7月將發車地點延伸到館陶路，隨著汽車客運業的發展，館陶路汽車站漸漸成為汽車客運的中心。
館陶路汽車站實現“零距離”換乘
館陶路汽車站作為我國首個汽車站便這樣誕生了，這是青島第一個汽車站，也是中國最早的汽車站。從其地理位置看，其與前海棧橋和行政區（總督府）距離適中，與大港火車站、大港碼頭比較近，在當時屬於交通樞紐了，從今天的眼光來看，佈局是非常合理的。
解放前，館陶路汽車站已形成規模，也吸引著不少汽車公司進駐。館陶路有大華、龍豐、交通三家汽車運輸公司，而臨近的冠縣路也有三家汽車運輸公司，館陶路汽車站臨街有一排房子，設有售票窗口，而停車場在當時來說，也比較大，能停40多輛汽車，這在當時的規模，在國內也算是數一數二的汽車站。汽車發車時，都停在售票口附近，乘客上了車，車就發走了。
當時館陶路汽車站臨近青島大港，那時候海上客運也很發達，從青島坐海輪可到達上海、東北、江浙、廣東、福建一帶，相對於其它遠距離交通工具，也是很經濟的。所以，青島及周邊旅客遠距離出行，大多數都坐客輪，而青島大港與館陶路汽車站也相距很近，兩站的旅客只要走幾步就可換乘，所以也算是零距離換乘，對旅客很方便。
館陶路汽車站“變身”交運集團
新中國成立後，隨著青島社會經濟發展，館陶路汽車站已不能滿足需求，而後又先後誕生了青島長途汽車站、汽車北站、汽車東站。
交運集團的前身是由1949年接管的國民黨政府在青島的官僚資本和軍事機構中的運輸單位、1950年後成立的青島市搬運公司以及公私合營的運輸合作社等組成。1950年10月，交運集團所管轄的市內公共交通移交市政府，成立青島市公交公司。
十一屆三中全會後，青島成為第一批沿海開放城市，國營、集體、個體等多種經濟形式參與到交通運輸市場中。1981年政企分開，交運集團的前身從市交通局分立出來，成立了山東省公路運輸聯合公司青島分公司，1985年改稱“青島市公路運輸總公司”。
截止到目前，交運集團已經發展到17個一級、二級客運站和50多個衛星站，覆蓋範圍涵蓋了青島的市區和區市。依託汽車站，交運集團客運業務得到長足發展，現在擁有1500輛長途客運車輛，4000餘輛公交車，1600輛校車，還有其它大大小小的貨運車輛，車輛總數達到8000餘輛。
本文節選自青島日報《1910年館陶路汽車站運營，中國最早的汽車站誕生》一文，向作者表示感謝，如有侵權，請聯繫刪除。