超越特斯拉 要做行業多項第一，這家車企竟然找到了破解之法
日前，中國乃至全球汽車行業最重要的盛事——2019上海國際車展已漸入佳境。相信每一位走進“四葉草”（上海國家會展中心）的觀眾都會發現今年參展品牌和新車都特別多，更會被撲面而來的高顏值、智能科技之“風”所感染。
有意思的是，儘管大多數車企都認同“智能將改變未來”，也都在展示自動駕駛、智能座艙、人臉識別、AR顯示等先進科技，但由於行業內外對什麼是“智能汽車”還沒有形成共識，所以無論是傳統車企還是造車新勢力都還在拼命爭奪“智能汽車”的定義權和話語權，同時根據各自的發展側重點進入或開創全新的細分市場。在這當中，近年來發展迅速的廣汽新能源顯得格外耀眼。
“我們的目標就是‘讓人人都能開跑車’。”在全球首發全新旗艦車型——Aion LX的時候，廣汽新能源總經理古惠南強調這不是一個噱頭：作為全球首款NEDC續航超600公里的純電動SUV，Aion LX在全球範圍內首次應用前後深度集成式“三合一”高性能電動四驅系統，結合更輕量化、更高強度、更優減震的業界最先進鋼鋁混合車身架構，使整車百公里加速僅需3.9秒，性能比肩“百萬級超跑”。
相信關注《電動大咖》的朋友都還記得，廣汽新能源在3月1日開啟了Aion S的預售，截至4月16日已收穫了超過2.3萬輛的訂單、意向訂單近5萬輛，成為時下熱門的“網紅”車型。而Aion LX與Aion S不僅採用了相同的純電專屬平臺技術，在外觀（穿雲箭前臉等）、內飾和空間（“鯨空間”造型）等方面都體現出了家族化設計的理念。我們有理由相信，當Aion LX正式上市之後，也會成為中高端智能純電動SUV這一全新細分領域裡的“爆款”車型。
廣汽新能源並非“一夜成名”
根據不久前廣汽集團發佈的3月產銷“成績單”顯示，2019年1-3月，廣汽新能源終端累計銷售5416輛，同比勁增145.96%，為實現今年“銷量再翻倍”（2018年累計銷售新車20,045輛）的4萬輛目標奠定了良好的開局。隨著Aion LX與Aion S的陸續上市，已經手握一把“王炸”級好牌的廣汽新能源，有望再次給新能源汽車市場帶來驚喜。
在一些媒體眼中，廣汽在新能源領域起步較晚，所以認為與一些“先發友商”相比，廣汽新能源仍處於比較被動的“追趕陣營”。在接受《電動大咖》採訪時，廣汽新能源副總經理肖勇指出，早在2012年，廣汽集團就開始了對智能網聯和新能源技術的研發，廣汽傳祺當時還推出了傳祺GS5混動版車型。在廣汽新能源汽車有限公司（簡稱“廣汽新能源”）於2017年7月正式成立之前，經過多年的沉澱，廣汽集團就已經在新能源汽車上面有了諸多關鍵性技術的儲備，並且掌握了電池、電機、電控、機電耦合和系統集成五大核心關鍵技術，為廣汽新能源隨後的快速發展奠定了堅實的基礎。
“車輛有沒有競爭力，研發設計是第一要素。”正如廣汽集團董事長曾慶洪所言，廣汽集團舉全集團之力發展自主品牌，10餘年來持續加大研發投入，截至2017年底累計投入194億元（2018年上半年再投入17.07億元），2017年廣汽集團規劃攜合作伙伴投資超450億元，建設廣汽智聯新能源汽車產業園，去年底建成了廣汽新能源智能生態工廠。這樣的前瞻性、大手筆的戰略佈局在全球汽車產業都是極為罕見的。
廣汽集團通過多年努力，立足全球化視野，在正向研發的基礎上，通過開放合作高效整合全球資源，構建了以廣汽研究院為核心，以廣汽傳祺技術中心、全球優勢供應商及研發機構為支撐的全球研發網。目前，廣汽硅谷研發中心、廣汽洛杉磯前瞻設計中心、廣汽上海前瞻設計工作室已成為廣汽全球研發網的核心力量之一，在前瞻設計、自動駕駛、智能網聯、新能源汽車等領域扮演了關鍵角色。而廣汽新能源的“崛起”，恰恰是在這一步步腳踏實地的深耕之下的“厚積薄發”。
“先人一步”的發展哲學
“為什麼你鬥不過特斯拉？大家想一想，你能達到極致嗎？為什麼你達不到？”古惠南不僅僅是在問自己、也是在叩問爭相進入新能源汽車領域的汽車人們，“你主機廠的本質是（在傳統燃油車的基礎上）‘修修補補’，補出來就想跟人家爭，拿什麼爭？大家都不是一個平臺的東西（‘油改電’難以體現電動汽車在加速性能、空間和舒適性等方面的優勢）。所以我們意識到這個問題，我們必須要另闢蹊徑。一定要走出一條新的路來，我不能再跟燃油車混在一塊兒造新能源車，只有這樣才能把這個產品的性能做到極致。”
正因如此，古惠南不僅要求廣汽研究院副院長張帆及其團隊為Aion S（以及Aion LX）做出“極致的設計”來，也要求研發、生產團隊做到“極致的體驗”。
據介紹，廣汽新能源堅持正向研發，打造出領先行業整整兩代的廣汽第二代純電專屬平臺技術GEP。其以“電池+電驅”為中心進行整車佈局，全球第一家實現深度集成“三合一”電驅系統，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%，使產品性能達到極致。
“像我們現在3.9秒這樣的加速，大家看看有幾個（純電）SUV有這樣的加速度？這就是專屬平臺的優勢。”一談到前瞻技術，古惠南就表現出絕不輸於年輕人的興奮與魄力，“只是造個電動車我沒多大興趣。我是做發動機出身的，再搞電動車有什麼難？我感興趣的是無人駕駛，你看我的車現在除了最先進的電動車（專屬）平臺，最快的加速度等（優勢）之外，我們還推出了L2級自動駕駛。對比國內其它企業的量產進展等，（不難看出）我們就是第一家。我們是第一家推出L2級（自動駕駛）的——就是現在的Aion LX，我還要第一家推出L3（級自動駕駛），因為（這個）技術我們已經具備了。”
廣汽新能源這次還在上海車展正式發佈了廣汽自動駕駛系統Adigo（艾迪狗），該系統技術融合了大數據、人工智能等世界級前沿科技，已具備量產L3級自動駕駛技術水平，並可實現封閉場所L4級自動駕駛示範運行。搭載Adigo自動駕駛系統的Aion LX將是全球第一款量產L3自動駕駛的SUV，可實現高速路全自動駕駛；而同樣搭載Adigo自動駕駛系統並即將正式上市的Aion S則具備了L2自動駕駛技術，可實現固定車道自動駕駛。Adigo自動駕駛系統未來將快速迭代升級，讓智能移動生活體驗始終先人一步。
“廣汽新能源為什麼一亮相出來成了網紅？一出來的車型就成了爆款？”肖勇指出，廣汽新能源不靠“情懷”和“願景”，而是強調以技術為核心，讓消費者體驗“先人一步的科技感受”。“首先是產品本身的魅力，代表了科技的先進性；第二個就是要先人一步，這個壓力比較大，大家想想，先人一步就是步步領先，你一步領先不叫領先，我要長期領先下去：我們續航里程方面、我們在智能駕駛方面、我們在車聯網系統方面、在內部空間的應用方面、純電專屬平臺應用方面都要保持領先。眾所周知，目前仍然有許多廠商（包括國際大品牌）仍然在推出“油改電”車型，而廣汽新能源的Aion系列已經是第二代專屬平臺了，這就是我們為了把純電的魅力做到極致的努力。我們對（Aion系列車型）市場的自信，其實也就是來源於我們的科技魅力，‘先人一步的科技享受’。”
“市面上在售的純電動汽車或者新能源汽車，沒有一款真正能讓消費者滿意的車型，消費者在選擇純電動、或者新能源汽車的時候，大多是‘被逼’選擇的，當然了發自內心喜愛的肯定也有，但絕對不是大多數。”談及發展目標，肖勇沒說什麼大道理，“我們的目標是什麼？就是在沒有限購、限行的城市裡面，客戶願意買你的純電動汽車，那就是真愛了——沒有外部客觀原因，沒有人逼他，就去買一款純電動汽車，就買我們的Aion S，（這）就是真愛。”
在提供更為人性化的電動汽車擁車體驗方面，廣汽新能源也做到了“先人一步”。廣汽新能源華東大區高級主任謝雪峰不久前向《電動大咖》透露，廣汽新能源從兩年前就開始規劃佈局的線下渠道——25hours體驗中心已經初具規模：在已建成60座的基礎上，今年廣汽新能源還將繼續加快渠道佈局。“我們計劃新增100家25hours體驗中心，並對現有渠道持續迭代升級，開啟‘25hours全時進化’模式。”
值得一提的是，廣汽新能源去年新開業的經銷商全部實現了盈利，在汽車渠道市場普遍壓力巨大的2018年，廣汽新能源做到了以創新營銷，為渠道解壓。未來，全國的25hours體驗中心將與廣汽新能源APP實現互聯互通，並以此作為第一步，再結合展示中心和社區服務站點的“太陽、月亮、星星”三級渠道模式層層深入，把服務網點建入商圈、下沉社區，讓觸角伸入到每一個客戶。讓消費者在15分鐘內就能輕鬆找到一個“家”，為消費者帶來更完美的“樂享生活體驗”。
寫在最後
與一些在新能源領域“跑馬圈地”“畫大餅”的企業不同，廣汽新能源在技術儲備、產品積澱方面的努力是有目共睹的。也正因為擁有了“先人一步”的底氣，古惠南再一次發出豪言：“我們是第一家，用了最好的電池、用了最先進的電池、最先進的電機系統，用了最先進的新材料、新工藝，還投入那麼大去建設新工廠生產這些產品。我們為了什麼？說白了，我們要跟特斯拉平起平坐，我們要超過它。”