浮出水面！如祺出行上線“倒計時”，她將成廣汽不可或缺的拼圖？

車市仍在承壓前行、國五國六進入切換期、新能源車補貼退坡在即……最近一段時間，重磅新車上市不多，車市的觀望情緒十分濃厚。

但在產業鏈的延伸端——共享出行領域，多家車企巨頭卻在近期扎堆釋放重要信號。先是半個月前，造車新勢力小鵬汽車，在廣州開始試運營網約車業務有鵬出行，而後上汽集團旗下享道出行也再落重子，網約車業務上線運營半年後，把業務擴展到企業級租車板塊。

而擁有大灣區“主場優勢”的廣汽集團，移動出行項目的上線試運營時間設在了本月。日前，南都記者也從廣汽集團獲悉，在2018年年度股東大會上，廣汽集團董事長曾慶洪再次明確，廣汽移動出行項目已經進入上線倒計時，將於今年6月上線試運行。

有廣汽內部人士向記者透露，目前移動出行項目正在進行試運營前的內測已經基本完成，項目預計會在月底正式上線，南都此前也曾報道，該項目將被命名為“如祺出行”。

就在6月9日晚上，南都記者注意到，如祺出行的官方微信、官方微博已經悄然上線，在微信推文中，如祺出行稱將為用戶提供智能、有趣的城市出行體驗。

不可或缺的版圖

進入上線倒計時的廣汽移動出行項目，坐擁廣汽系和騰訊系兩大股東，按照計劃，項目將先在大灣區進行運營，而最先的業務形態，也自然而然，會是網約車。不過，在已經擁有多個玩家的前提下，較遲進入網約車領域的整車企業，能否立足市場，外界卻依舊不乏質疑聲音。

對於移動出行項目，廣汽集團高層的最新表態，是在5月31日的2018年度股東大會上。

廣汽集團董事長曾慶洪在迴應股東提問時指出，移動出行共享化是今後發展趨勢，隨著網聯化、智能化、電動化的發展，以後大家出行時都可能優先選擇共享汽車，“因此，移動出行是廣汽下一步發展的戰略佈局，也是產業升級的需要。”言下之意，而今上線在即的如祺出行，也將成為廣汽下一步發展不可或缺的一塊拼圖。

上述不足百字的迴應，還蘊藏了不小的信息量，從外部環境來看，新四化中的共享化，早已經“倒逼”車企進行轉型，除了整車製造，廠商的核心競爭力將延伸至場景體驗、用戶感受上。從廣汽內部來看，則符合廣汽成為移動出行服務提供商的戰略轉型。

（如祺出行官方微信公眾號截圖）

記者統計瞭解到，除了較早進入共享出行領域的吉利、奇瑞新能源等，長城的歐拉出行、上汽的享道出行，還有近期長安聯合一汽和東風的T3出行等，整車廠商進入出行領域，在最近一段時間明顯提速，進軍這個萬億級市場。而近段時間盛傳的豐田投資滴滴一事也表明，國際頭部整車廠商，也試圖分出行市場的一杯羹，另一邊廂，戴姆勒已經與吉利成立出行領域的公司——蔚星科技有限公司。

（如祺出行的定製車輛）

南都記者調查瞭解到，6月9日，如祺出行的官方微信、微博已經正式上線，“如祺是由廣汽集團戰略佈局，騰訊、廣州公交集團及其他投資者共同投資的智能移動出行平臺。”在如祺出行發佈的第一條內容中，還有一張車身印有“ON TIME”的專屬車型照片。

另在一些招聘平臺上，記者也發現廣汽移動出行項目組還在加速“招兵買馬”，涉及產品、策略、用戶充電樁、客服等多個業務板塊的招聘。記者此前也曾瞭解到，如祺出行的官網、APP等也已經基本完成搭建。

進軍網約車市場真的晚了嗎？

網約車市場經過幾年的教育，市場規模也被公認達到萬億級，雖然已經培養出滴滴這樣的巨頭，但行業卻一直不乏新的搏殺者，其中就包括了前面提到的多家車企。

在業內人士看來，一方面，市場空間依舊巨大，另一方面，政策監管令行業發展越來越趨於成熟，網約車的規範運行更可期。

這帶來的，就是網約車的“創業環境”更加成熟，進軍B2C網約車市場，對於廣汽來說，時間不算早，但卻“踩準”了節奏。“廣汽的移動出行研究了有三到五年了，但我們一直沒有下定決心，是因為亂象頻出的環境下，汽車廠家進入移動出行領域是沒有優勢的。”廣汽集團總經理馮興亞在今年的上海車展接受南都記者採訪時，再次提及類似觀點，“消費者需要的運行是有規則的運行，所以廣汽這個時候要加入移動出行。”

針對整車廠商進入出行領域的另一論調，就是車市調整期下，這只是廠商 “去庫存”的舉措。進軍出行，固然能起到一定消化車輛的作用，但要針對應用場景生產定製車輛，卻需要廠商付之巨大心血。

廣汽新能源智能生態工廠則扮演了關鍵角色，按照計劃，如祺出行未來所使用的車輛，主要都將來自這一全新工廠，其純電專屬平臺將可以為智能出行打造具有網約車基因、“天生共享”的專屬車型。例如，針對C端個人用戶，廣汽新能源新工廠已經實現Aion S的高度定製化生產，預計這一車型也將有專屬的網約車定製版本。因此，除了滿足基本的出行需求，相對於傳統汽車，以及部分平臺採用雜亂的車型，高定製、可擴展的智能汽車，將能滿足出行中更多的場景需求。

以同在廣州的有鵬出行為例，目前只投入了數百輛試運營車輛，但這些車輛，在車載大屏等方面已經針對網約車作出專門定製，用戶乘車過程中，還可以接入車載音響，聽自己喜歡的歌。對網約車進行高度定製，也將是車企出行板塊的核心競爭力之一。

目前，如祺出行的更多細節，官方暫未透露，但此前廣汽集團迴應南都記者時指出，未來出行項目能夠更瞭解不同用戶對於個性化的需求，智慧出行將充滿樂趣。

而從長遠來看，作為有“野心”的車企，智慧出行、自動駕駛的佈局，將是汽車行業下半場決勝的關鍵。出行項目跑出來的數據、打磨的技術，終將賦能智慧出行以及自動駕駛，從這個角度來看，移動出行更是廣汽的重中之重。實際上，不論是國際上的主流車企，還是國內的造車新勢力，在這方面同樣已經有所佈局。

先從大灣區起步，則是廣汽移動出行項目一個“相對現實”的操作方法，能優先發揮地緣優勢，此外，大灣區內的跨境出行，城市間的點對點出行，也有巨大的市場空間。

不同於曹操出行專注網約車，先期在多個城市“攻城略地”拿下網約車牌照，現階段把如祺出行與上汽集團的享道出行相提並論，可比性似乎要更高一些。

“我們一定會認為這個市場不是一家獨大的，幾乎所有人都會持這樣的觀點。因為整個出行是從需求、供給、技術和平臺四個方面看的。”享道出行CEO吳冰日前接受南都記者專訪時也提及，基於未來車輛、特別是定製車輛在供給端、資源端的地區性差異，判斷未來一定會產生多個區域性、甚至場景化的專屬或專注的出行服務。

極光大數據此前發佈的2018年《專車市場研究報告》現實，截至2018年5月底，網約車App市場滲透率僅為16.9%，用戶規模為1.85億，市場仍有巨大的增量空間。也有數據顯示，2020年我國網約車市場規模將突破五千億大關。

因此，對於廣汽等車企來說，進軍移動出行領域雖然不早，遇到滴滴、神州、美團等等的“圍剿”，也避無可避，但從節奏上來說，卻是一個成熟的好時機，不論是上汽還是廣汽，進行區域性的精細化運作，打造差異化，似乎才是當下需要搶佔的優勢。

騰訊能帶來什麼

廣汽移動出行項目的另一大看點，毫無疑問就是騰訊的進入，作為持股30% 的股東方，騰訊在出行領域“高築牆、廣積糧”的做法非常明顯，但不同於純財務的投資，與同為大灣區企業的廣汽合作，騰訊早已駕輕就熟。

據悉，廣汽傳祺多款新車搭載的祺雲概念智聯繫統，正是騰訊與廣汽在車聯網、車載內容方面的結晶之作，憑藉多功能、高識別率以及豐富的內容，已經逐漸得到用戶認可。

目前，廣汽集團是騰訊車聯TAI智能系統的“首位”重要合作伙伴，而並作為部分出行平臺的投資方，騰訊與廣汽的合作中，還擔任智能系統合作伙伴的角色，並提供海量的車載內容，更多地親力親為。

如今，“廣汽-騰訊”聯盟、“上汽-阿里”聯盟等，都已經成為車企互聯網企業合作的典範，縱觀全局，廣汽毫無疑問會是騰訊在車聯網領域的最佳合作伙伴之一。

採寫：南都記者 鍾鍵挺