廣汽菲克曾是業內神話般的存在,一句“不是所有SUV都叫JEEP”燃起了無數人的熱血,也成就了廣汽菲克的巔峰時代。然而在競爭殘酷的市場面前,情懷架不住風吹雨打。

在廣汽菲克的長沙工廠,往外發送新車的貨車已經很久沒有滿載過了,只裝五、六輛是常事,一輛貨車足以承擔運載工作。有媒體實地探訪廣汽菲克長沙工廠,“年底應該有很多人要離職了”,一位生產線上的基層員工如是猜測,“現在廠子效益不好”。

產能過剩,庫存高企,墜落的廣汽菲克能否抓住下一個風口


頹勢明顯,連續17個月銷量下滑

6月7日,廣汽集團發佈產銷快報,數據顯示其5月銷量僅為4049輛,同比下滑61%,而這已經是其連續第17個月下滑了。曾經的銷量砥柱自由光只銷售了718輛,大指揮官銷量為760輛,菲翔的銷量是0,三款車5月總計銷售不足1500輛。

在這種銷量水平上,其年產量24萬的長沙工廠早已是產能過剩了,相對高峰期每天生產380臺,現在長沙工廠每天生產量大概在240臺,即使下調生產量,市場依然無法消化,還是有6成新車會淪為庫存。除長沙工廠外,廣汽菲克在廣州還有一座年產16萬輛的番禹工廠,40萬輛的年產能卻只有4000多的月銷量,庫存壓力可想而知。

進入今年以來,廣菲克已連續兩次出現庫存深度超三個月,廣汽Jeep經銷商協會曾向媒體表示,廣菲克最高庫存預警達到過驚人的1:7。據廣汽Jeep經銷商協會透露,在2018年,超85%以上的廣菲克經銷商處於虧損狀態。

產能過剩,庫存高企,墜落的廣汽菲克能否抓住下一個風口

日前,FCA集團發佈組織公告,原廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁、FCA中國區首席運營官鄭傑已經確認離職,鄭傑曾帶領JEEP品牌在中國創造連續28個月銷量增長的奇蹟,而她此時離場,想必也是受JEEP衰落的影響。

SUV——成也蕭何,敗也蕭何

自2008年進入中國市場後,JEEP旗下的指南者車型就連續幾年蟬聯進口緊湊型SUV的銷量冠軍,在中國市場SUV的紅利期,JEEP嚐到了甜頭。2010年為了進一步挖掘中國市場,其母公司菲亞特克萊斯勒集團選擇與廣汽集團成立合資公司。2015年,合資公司正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司,同期啟動Jeep國產計劃,迅速推出了三款SUV車型。

產能過剩,庫存高企,墜落的廣汽菲克能否抓住下一個風口

Jeep國產後,因為抓住SUV的風口,廣汽菲克實現“開掛式”增長,2016年廣汽菲克全年銷量達到17.98萬輛,同比增長260%。2017年銷量達到22.2萬輛,其中國產Jeep銷量突破20萬輛,同比增長57%。

不過風頭不常有,在SUV紅利期開始後,眾多車企爭相瓜分這塊大蛋糕,激烈的競爭致使市場增速放緩,價格體系普遍下降,而廣汽菲克似乎沒有意識到這一點,仍舊堅持高售價。以大指揮官為例,在頂配車型動力參數略高於漢蘭達的基礎上,打著“中國特供車”的名號,售價卻比漢蘭達貴了接近7萬元。顯然SUV市場已不是JEEP的天下,相比同級車型沒什麼優勢的大指揮官並未得到消費者的認可,最終以326輛的月銷量慘淡收場。

在這種形勢下,廣汽菲克依然不肯放棄SUV這個發家之寶,投入了更大的精力及資金,引入更多的國產化產品。FCA甚至計劃,JEEP品牌將作為未來在中國發展的重心。

產能過剩,庫存高企,墜落的廣汽菲克能否抓住下一個風口

其實JEEP的衰落早有苗頭,在JEEP高增長期時,就曾出現大批量燒機油現象,引起車主大面積維權,之後還爆出“雙離合器”問題,礙於輿論壓力,廣汽菲克召回了大批問題車輛,不過後續有車主反饋,問題依然存在,如此不積極的處理態度,廣汽菲克的消費者口碑自然是急劇下降。

JEEP一路走來的經歷令人唏噓,然而要知道市場是瞬息萬變的,一成不變的重心,且只重視銷量無視產品質量問題,衰落也是必然的。從SUV風口墜落的FCA似乎在努力抓住下一個風口新能源,有消息稱其已向雷諾發出合併邀約,然而雙方談判在法國政府和日產阻撓下目前沒有取得進展,下一個風口能否再造奇蹟,尚不可知。

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