歐藍德折戟，奕歌能否拯救廣汽三菱？

以日系三巨頭“兩田一產”為首的日系品牌，在中國市場可謂“混”的風生水起，尤其是本田與豐田，在車市整體下行的大環境中，還能實現較大漲幅，實屬不易。而反觀一些規模較小的日系品牌就沒那麼好運了，銷量每況愈下，廣汽三菱就是如此。

不得不說，在中國汽車產業剛起步的時候，當時的某些自主品牌車型若是用了三菱的發動機，必然會以之作為產品宣傳的噱頭，而如今這種現象早已今非昔比，誠然自主品牌研發實力的增強是最主要的因素，而三菱汽車跌落”神壇“也是事實。

廣汽三菱是2012年10月廣汽與三菱共同創立的合資品牌。在經歷2012年初創之時品牌高速增長期後，隨著SUV大潮的逐漸褪去，廣汽三菱的銷量問題愈發凸顯，此時這家成立不到7年的合資品牌正面臨銷量低迷的嚴峻考驗。

據廣汽集團公佈的銷量數據顯示，廣汽三菱今年1-5月累計銷量為52，029輛，同比下跌17.5%。這與廣汽三菱此前定下的銷量目標，即”今年挑戰20%銷量增長，2020年挑戰產銷30萬輛“相差甚遠，怕是隻能以失望收場了。

歐藍德折戟

廣汽三菱銷量萎靡，其”癥結“主要在於旗下佈陣三三兩兩以及單個車型的市場競爭力不足等原因，而銷量走低則會造成新車推出緩慢的惡性循環，況且在大環境不佳的狀況之下，這種現象註定不易得到緩解。

目前廣汽三菱的全系僅有歐藍德、奕歌、勁炫這三款車型支撐，押寶在SUV車型上，這也是其過去幾年銷量得以較快增長的原因，廣汽三菱正好趕上了中國SUV市場的爆發期，2016年，廣汽三菱銷量為6.3萬輛，2017年變快速增長至12.1萬輛，銷量增幅近一倍之多，直到去年達到峰值，廣汽三菱銷量達14.4萬輛，實現了23%的增長。

但成也SUV敗也SUV，廣汽三菱今年下滑的主要原因，與SUV市場銷量的走低也有一定關係，根據中國汽車工業協會發布的5月份數據顯示，SUV市場份額出現縮水，同比下滑達15.59%。繼續依靠單一的產品矩陣，已經很難在汽車市場佔得一席之地。

此外，對於一個傳統品牌而言，對一款車型過度依賴的現象，是較為危險的，必然不利於品牌發展。根據廣汽三菱公佈的銷量數據顯示，2018年廣汽三菱的全年銷量14.4萬輛，其中，歐藍德的年銷量達到10.5萬臺，佔總體銷量的72.3%。顯而易見，廣汽三菱即存在對歐藍德過度依賴的現象。

正因如此，廣汽三菱今年銷量下滑背後，自然與其主力車型歐藍德的銷量密切相關，就拿5月的銷量成績單來說，歐藍德當月銷量為5623輛，相較去年同期下滑明顯。

就整體而言，廣汽三菱還是存在根柢未深的產品佈局缺陷。隨著歐藍德市場銷量的逐漸走低，廣汽三菱對歐藍德的過度依賴的惡果已經逐漸顯現，給品牌的未來發展帶來了諸多不確定因素。

奕歌緊急救火

為了擺脫對歐藍德的過分依賴，廣汽三菱於去年11月推出全新車型奕歌。這款車型被定位於三菱汽車新百年首款全球戰略車型，廣汽三菱對這款車有著很高的期望，據其規劃，奕歌將會成為品牌衝擊年輕消費市場的生力軍，承載開拓品牌全新受眾群體的使命，寄希於其可以撐起銷量擔當的重任，以此改變廣汽三菱過於依仗歐藍德的現狀。但現實卻不盡如人意，根據搜狐汽車截至五月的銷量數據顯示，自上市以來，奕歌總銷量為1.59萬輛，這樣算來，平均月銷僅為兩千多輛，實在難以撐起銷量大局。

分析當下的市場環境和奕歌自身的產品形態，它難以扛鼎的理由也是顯而易見。

從產品層面來看。硬派、技術、性能是國人對三菱的固有印象，而奕歌僅推出一款四驅版本車型，其餘全部是兩驅車型，採用CVT變速箱，全系搭載1.5T發動機，如此“裝備”在當下市場並沒有太大的競爭力。

俗話說揚長避短，三菱卻恰恰反著來。拿自己的弱項去比拼別人的強項。三菱在中國市場一直是老用戶在支撐，這些老用戶大多是因為三菱的技術流特質被其吸引，比如停產已久的九代三菱EVO，在車迷心中”神車“的地位難以動搖，其二手車的價格比新車還貴，這便證明了這個品牌的“死忠粉”已然存在。而今現在奕歌沒有很好的方式取悅這一部分消費者。而家用車做得好的品牌太多競爭太激烈，奕歌無疑是躍入了紅海市場，並且做家用車並非三菱強項，這導致產品沒有太多亮點，沒能得到年輕消費市場的青睞。

當然，從市場層面來看，三菱也有一定的無奈。尤其是近幾年車企協同性越來越高的當下。定位小眾的品牌越來越尷尬，隨著大品牌的觸角不斷延伸，小品牌的生存空間被進一步壓縮。具體參見馬自達、斯巴魯等例子，定位小眾的品牌無法展現大品牌的協同性。新消費群體的崛起導致死忠粉結構洗牌，原本追求野性的市場開始趨向於柔性美。不光是簡單粗暴的野，也需要彰顯內涵的美。這個現象在娛樂圈也有體現，原來老一輩喜歡的明星都是李連杰、吳京、甄子丹、成龍等以硬漢形象示人的明星，現在的觀眾更願意看鹿晗，李易峰等“花美男”。本質是一代消費人群發生了變化，車企也必須做出改變。哪怕是自己不擅長的領域，也要硬著頭皮往上該，像三菱這般。此前車哥們在分析日產途達時也談到了這個問題。打著硬派越野的名號卻有著家庭SUV的“內核”，本質是一個出發點。

此外，廣汽三菱引進奕歌不及時，也是原因所在。據瞭解，奕歌在海外最早是2017年2月發佈的，此時國內車市對SUV的需求十分旺盛，而2018年11月才在國內上市的奕歌，遺憾的錯過搶佔市場先機的機會，正如前文所提，如今的SUV市場已經開始明顯下滑。

如今市場環境和消費群體都已今非昔比。廣汽三菱此時“浪子回頭”顯得有些“亡羊補牢”。如果奕歌不能崛起，將會對廣汽三菱產生不小的打擊，造成連鎖反應。如今市場洗牌已然進入下半場，未來廣汽三菱將如何破局，讓我們拭目以待。