為什麼說廣汽傳祺有一點像豐田？丨汽車產經
如果說“又一個豐田”對傳祺來說是一個過高的讚美，至少，在追尋永續經營、穩健成長這一層面上，我看到了又一個務實的踐行者。
文
文 | 陳昊、樑秋夢
19世紀80年代，一位美國經濟學家驚奇地發現，日本公司的平均裝配線差錯率比美國公司低了整整70倍。沒錯，當時以汽車為首的日本製造業就是以“精益生產”的創新模式衝擊著美國的經濟。日本人在製造線上的嚴謹和苛刻，使他們成為全球經濟的主角。美國的企業家在這種絕望中沉浸多年，直到後來在信息產業中才重新找回自信和優勢。
當我們談精益生產時，總繞不開豐田。作為精益生產的開創者，豐田一直遵循著“低成本、高效率、高質量”的原則，沉著踏實地前進。
很長時間以來，豐田的銷量都保持著遞進式增長的風範。甚至在2018年的寒冬中，廣汽豐田還做到了驚人的同比32%的增長。這或許就是豐田“年輪經營”的理念精髓之所在，豐田“從來不定過高的銷量目標”，不貪求快，因為他們的著眼點是未來的100年。
不知是不是因為傳祺每個環節都有來自廣汽合資企業的人才的緣故，我在傳祺身上總能看到類似豐田的那種踏實沉著的精氣神。
2019上海車展期間廣汽高層接受採訪
廣汽集團總經理馮興亞在上海車展上談到的廣汽幾個優勢，也確實與豐田有幾分相似。
“廣汽和六大集團的差別是什麼？第一差別就是市場意識，我們沒有別的。”在馮興亞眼裡，真正做到尊重市場並幫助經銷商去開發市場，就已經跑贏一大步。除此之外，他認為廣汽的優勢還有國際化的人才，以及十分切要的——對精益生產方式的學習。
為了維持低成本的競爭優勢和產品的品質保證，廣汽在生產端有著異於常人的嚴格。其供應商認定體系包含11大項77小項，因嚴苛被業界稱為“廣汽採購方式”。為了提升質量管控水平，他們從日本請來浦上嘉文——一位35年專注汽車質量管理的匠人擔任首席質量官。
2018年廣汽研發投入佔銷售額比重高達6.5%，遠超行業3%的平均水平。研發上的高投入讓傳祺擁有高速的開發效率，廣汽研究院目前平均一款車的開發週期不到30個月，而行業平均是48個月。連豐田章男在參觀了廣汽研究院之後也表示，豐田的每一位高層都應該到廣汽研究院學習、調研。
如果說“又一個豐田”對傳祺來說是一個過高的讚美，至少，在追求永續經營、穩健成長這一層面上，我看到了又一個務實的踐行者。
從北美到俄羅斯，國際化提檔加速
1960年，豐田到美國福特學習新技術。誰也沒想到，這個遠渡重洋跑來學習的後進者，竟在20年後開始蠶食美國市場。通過征服美國，豐田的腳步跑遍了全球的所有大陸。
沒有全球視角和國際佈局的自主車企，難以承載中國汽車產業做大做強的民族夢想。於是，傳祺也像豐田一樣不斷在具有潛力的新興市場上披荊斬棘。一步一個腳印，傳祺似乎在對外宣示著，它也有構建百年車企的使命，而此番登陸俄羅斯便是明證。
4月初，傳祺參加了2019年聖彼得堡車展，同時廣汽乘用車俄羅斯有限責任公司正式揭牌。之後傳祺又參加俄羅斯汽車經銷商協會年會，與超過300家俄羅斯經銷商充分接觸和交流，並通過專場品牌推介會與超過60家經銷商建立聯繫。
“我們希望接下來花三到五年的時間，把廣汽傳祺打造成俄羅斯主流的汽車品牌。”廣汽乘用車總經理鬱俊每一次作答，都是寥寥幾句、一語中的，讓人想到日本設計的簡潔風。
據他介紹，廣汽傳祺正積極推進銷售渠道鋪設、廣告推廣、產品導入及檢驗工作，為下半年進入俄羅斯市場做好充足的準備。
毫無疑問，傳祺海外戰略的支撐是其強大的全球化體系能力。目前，傳祺在美國的三個中心——廣汽硅谷研發中心、廣汽洛杉磯前瞻設計中心、廣汽底特律研發中心已成為廣汽全球研發網的核心力量之一，在前瞻設計、自動駕駛、智能網聯、新能源汽車等領域扮演了關鍵角色。
除了俄羅斯和北美，傳祺也在積極拓展“一帶一路”沿線市場，提升在海外的市場佔有率和品牌知名度。
2018年，廣汽傳祺與國際經銷商夥伴共同推進16個國家的海外事業計劃，實現了69%的海外銷售增長，穩居科威特、巴林、尼日利亞的新車銷量中國品牌第一。廣汽還成功開拓沙特、厄瓜多爾等市場，完成沙特、菲律賓、玻利維亞、阿聯酋四國展廳的建設。
面對2019年全新的海外市場環境，傳祺將繼續從優化渠道、深化品牌、改善供需以及強化運營等四個維度拓寬海外發展道路，計劃開拓6國，新增銷售網點12個。
按照計劃，傳祺GS5、傳祺GM6、傳祺GM8三款車將於今年導入中東市場；而2020年傳祺還計劃導入至少三款車型，分別是傳祺GS8中改車型、全新GA6以及全新GS4。
中國市場是全球最大的汽車市場，但是這個年銷近3000萬輛的土地上，並未誕生一家真正意義上的全球化的知名汽車公司和品牌。而傳祺，正在成為中國品牌的代表，勇敢邁向全球市場。
強化高端線，傳祺GA6加固格局
國際化道路上傳祺目光堅定，在國內它也堅持從中高端切入，扎穩品牌樹根。
憑著GS4的火爆銷量與口碑積澱，傳祺用GS8首次打破了合資車製造的價格天花板。而後，傳祺又用“國民埃爾法”GM8為中國品牌MPV高端化打開新格局。於2019上海車展亮相的全新傳祺GA6，則將成為傳祺衝擊中高級轎車市場的又一有力武器。
“我們希望這款車可以重塑中國自主品牌中高級轎車的市場格局。”鬱俊在接受採訪時談到了全新GA6的目標。作為傳祺全新十年高科技智造實力的成果，它在智能安全等方面的確是做到了誠意十足。
全新傳祺GA6全球首發
配備L2級別自動駕駛功能，在公路高速行車、市區人車混雜路況、狹窄車位泊車等多種駕駛場景全新傳祺GA6都能從容面對。搭載的“騰訊車聯智慧系統”擁千萬級海量資源、深度定製出行服務和社交分享功能。毫秒級AI語音副駕，則能語音調動多項車輛控制功能。
在設計理念上，全新傳祺GA6採用了第三代傳祺造型語言——“光影雕塑3.0”。顏值即正義，顯然，對於設計的追求傳祺還遠未滿足。在廣汽研究院院長王秋景看來，“顏值競爭到一定程度以後，必然是從情緒化過渡到情懷化的設計。”傳祺現在正在為情懷化設計的到來做充分的準備。
跟全新傳祺GA6一同亮相在上海車展的還有全新概念車ENTRANZE。這款概念車由廣汽洛杉磯前瞻設計中心主導設計，創新性地將MPV的實用性與SUV的姿態結合，創造了一個全新比例新物種車型。
廣汽ENTRANZE概念車國內首發
一個汽車廠商只有不斷創新，才能擁有長久的競爭力。在主流消費群體加速年輕化，對汽車的乘坐和審美需求既個性又多元化的情勢下，傳祺以創新技術和超前設計賦能產品。不管是全新GA6還是“家電新物種”概念車，他們除了彰顯傳祺雄厚的技術實力和設計功底之外，都進一步預示著傳祺勢必引領移動生活新風尚的決心。
把握大灣區機遇，打造“新四化”產業集群
隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》印發，廣汽計劃牢抓大灣區發展機遇，把握電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢，推進產業園和移動出行項目建設。其中，產業園被譽為粵港澳大灣區“世界級汽車硅谷”，是大灣區首批重大項目和廣東省一號工程。
廣汽集團總經理馮興亞在2019上海車展上致辭
以地處大灣區中心地帶的廣汽智聯新能源汽車產業園為核心，廣汽集團意欲打造世界級智能網聯汽車產業集群。產業園首個項目——廣汽新能源智能生態工廠已於去年12月竣工，計劃於今年5月投產，總體規劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年；此外，產業園還將設立自動駕駛示範運行區域。
今年1月，廣汽集團與韶關市政府達成合作，將在韶關市新豐縣建設以新能源、智能網聯、無人駕駛試驗為特色的開放型、綜合型汽車試驗中心。據悉，廣汽研發的L3級別的高速公路自動駕駛車將在2020年量產。
在移動出行上面，廣汽集團與騰訊、廣州公交集團達成戰略合作，計劃今年6月份首先在廣州正式推出市場，投入一萬輛新能源車輛。據馮興亞介紹，這個項目將以粵港澳大灣區為核心，再延伸輻射到周邊其他主要城市。
為什麼選在這個時間點進入移動出行呢？馮興亞進一步表示，汽車移動出行領域是需要受到管制的，消費者需要的運行是有規則的運行，現在這個領域的規則在慢慢完善，所以廣汽適時加入移動出行。
另外，廣汽集團還將充分利用香港國際金融中心的優勢，計劃在香港成立國際公司，為廣汽傳祺“走出去”創造便利。
當然有人會質疑，“走出去”的戰略正讓傳祺捉襟見肘，國內市場銷量已經明顯降速。誠然，2018年傳祺不像前幾年那般火速燎原，2019年1-3月傳祺終端累計也只同比增長4.52%。但不盲目擴張求快，步步為營，才是企業經營的大前提。這個前提被豐田奉為圭臬，如今傳祺在國內扎牢根、在國外紮下根，可見其也在踐行著這一理念。