廣汽+騰訊+滴滴三強攜手佈局出行，“如祺出行”會成為獨角獸嗎？

眾多天然優勢因素加持，如祺出行在行業競爭中脫穎而出將是大概率事件。希望如祺出行能夠早日進入全國更多城市，讓更多的人今後在需要打車用車時，又多一個優質的靠譜選擇。

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又一個全新的智能移動出行平臺宣佈誕生，今後大家打車、用車又將多了一個優質選擇。

6月26日，以“美好總是如期而至”為主題的廣汽集團移動出行項目“如祺出行”發佈會在廣州舉行。此前已完成公測的如祺出行打車業務，正式向公眾開放，首站為廣汽大本營廣州，其後以粵港澳大灣區為核心，逐步將業務推向全國眾多城市。

值得關注的是，除了廣州市政府及廣汽集團的相關領導外，騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、滴滴出行董事長兼首席執行官程維、廣州公交集團董事長陳萬雄，以及諸多機構投資方悉數親臨發佈會現場站臺助陣。規格之高，引人關注。

這顯然不僅僅是廣汽集團自己推出的一個出行項目那麼簡單。其背後，可以說也極大程度上承載了第二大股東——騰訊，對於出行領域的深度滲透和戰略佈局。與此同時，作為當前國內領先的移動出行服務平臺——滴滴，也有意在這方面與其戰略投資方之一的廣汽集團，達成更緊急的合作甚至聯盟關係。

先來聽聽大佬們怎麼說。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，如祺出行作為廣汽集團“智能網聯”的終端產品，不但完善了廣汽集團在出行服務板塊的佈局，還將助力廣汽向移動出行服務提供商轉型。

與之對應，馬化騰則表示，汽車產業是騰訊產業互聯網探索的最重要領域之一，騰訊將繼續練好內功，希望在智慧出行這個新生態中，立足做好“助手”的角色。

透過上述兩位最直接當事方的表述，不難看出，如祺出行對於廣汽和騰訊均意義非凡。

廣汽集團董事長曾慶洪

一方面，眾所周知的是，隨著汽車“新四化”的產業變革洶湧而至，汽車市場也早已經從過去的賣方市場向買方市場轉變。傳統的汽車主機廠，僅僅靠“產車、賣車”的路子已經日漸走到頭了。縱使豐田、大眾、奔馳、寶馬，幾乎所有傳統主機廠，都意欲加速從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型。

國內的上汽、北汽、東風等一眾大型車企集團，也無不在出行領域搶先佈局。作為粵港澳大灣區製造業龍頭企業，廣汽集團自然也有著迫切轉型的需求。

這裡補充一點，至少中短期來看，如祺出行所用車輛將基本上是廣汽集團所生產的車型，譬如初期在如祺出行平臺上投放的就是廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等。在車市行情這麼不好，新能源汽車補貼大退坡的當下，藉助如祺出行平臺，能夠為廣汽集團消化一定的產能。

試想，滴滴這樣體量的出行平臺上的註冊車輛多達上百萬輛，足見這確實是主機廠謀求轉型的一個絕佳突破口。攤子做大了，一定程度上汽車可以做到“自產自銷”，好不愜意。

另一方面，對於騰訊公司而言，一如馬化騰所言，汽車產業是騰訊產業互聯網探索的最重要領域之一。

過去較長一段時期以來，騰訊這類互聯網公司業務更多的是聚焦社交、遊戲等相對較“虛”的產業，隨著互聯網人口及流量紅利的日漸殆盡，以及整個國家都在提倡經濟“脫虛向實”，包括騰訊在內的BAT互聯網巨頭，無不紛紛大力佈局實體產業。

而正在面臨百年一遇之大變革的汽車產業，無疑成為了這些互聯網巨頭相繼進軍的一大領域。諸如我們所熟知的車聯網、無人駕駛、智慧交通出行，乃至智慧城市的構建，可以說都是這些巨頭公司的戰略必然選擇。

以騰訊為例，在此前我們的報道中談到，其近年來已經在出行領域初步構建起了“四橫兩縱一中臺”的業務矩陣，產業互聯網的壯志雄心四海皆知。此外，廣汽的大本營在廣州，騰訊則在深圳，同為粵港澳大灣區的明星和支柱型企業，廣汽與騰訊的結合可謂眾望所歸、雙劍合璧。

滴滴呢？明明如祺出行的推出，勢必是會與滴滴出行形成競爭關心、甚至是要從滴滴口中搶飯碗的，滴滴為啥也有意加入到其中呢？

其一，一如前面提到，廣汽集團是滴滴的投資方之一，騰訊更是滴滴的大股東，廣汽現在和騰訊要自己搞一個全新的移動出行平臺，滴滴當然要給面子捧場。

其二，大時代如此，現如今早已經不再是“贏者通吃”的時代，開放合作共贏、百花齊放日益成為時代的主旋律。

其三，要進軍出行領域的遠不止有廣汽，滴滴接下來較長一段時期內，要面臨的競爭對手只會越來越多，為啥不選擇與廣汽合作共贏呢。

最後一個問題。既然如祺出行的騰空出世，可謂得天時地利人和，它的市場前景就一定叫好又叫座嗎？

對比，筆者持積極樂觀態度。技術層面的就不必多說了，陣容就已經足夠說明一切，廣汽提供了車輛產品“硬實力”，騰訊負責車聯網、高精地圖、雲服務等全方位“軟實力”的搭建，輔之以廣州公交集團等政企機構的資源和經驗支持，當然還有該領域的龍頭滴滴的戰略協作。

可以說，如祺出行一出生便是高起點，完全具備給用戶提供一流水準的出行服務綜合實力。

並且，一如前面強調的，以滴滴為首的移動出行領域，是一個億萬級的超大市場，不可能贏者通吃，用戶需求層次的多元化、個性化也足夠豐富。所以這個市場裡，將完全容得下多個大體量的玩家和眾多有特色的小玩家（市場有這樣的包容性，至於最終充分競爭之後的格局則存在不確定性）。

此外，相比於一汽、東風、北汽、上汽等眾多同行競爭者，如祺出行一個天然的優勢還在於，它誕生自國家日益重視的粵港澳大灣區，市場潛力超乎想象。並且，至少目前來看，它是迄今為止騰訊深度參與、甚至近乎“親自操刀”的首個移動出行服務平臺承載體。

眾多天然優勢因素加持，如祺出行在行業競爭中脫穎而出將是大概率事件。

站在普通用戶的角度，我們自然更多的是希望，如祺出行能夠早日進入全國更多城市，讓更多的人今後在需要打車用車時，又多一個優質的靠譜選擇。