人民幣玩家上線！恆大造車全靠買 有譜兒嗎？

有錢能使鬼推磨，造車這行也適用？

對於傳統車企來說，最近發生的事兒實在有點顛覆三觀。前有PPT造車的造車新勢力，後有人民幣玩家恆大一路全靠買。一個擁有一百多年曆史的行業，現在進入變革節點：不需要技術、文化沉澱的造車新企業，照樣能活得美滋滋？要說造車新勢力能成還可信，畢竟都已紛紛上路。恆大呢？

英國時間2019年5月30日，中國恆大與英國Protean在倫敦簽訂協議，恆大正式全資收購英國Protean公司，一舉拿下世界頂級輪轂電機技術。前前後後恆大靠買買買都快湊齊一整條汽車產業鏈了，買這麼多都是為了實現在2019年3月立下的flag：在天津的恆大國能新能源汽車戰略合作伙伴峰會上，許家印宣佈旗下首款純電動汽車將於6月全面投產，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。全靠買的路子真能如期實現這個“大躍進”般的計劃？

[ ·1· 不買到決定權絕不罷手 ]

從投資入股法拉第未來，到現在全資購買Protean，恆大在造車業中折騰了差不多有一年的時間。這期間，有一個有趣的發現：恆大，其實是一個控制慾極強的BOSS。看看這幾年恆大的購買清單，活脫脫的一個霸道總裁。

自2018年宣佈進軍高科技產業以來，恆大在新能源汽車領域接連大手筆佈局。最早入股了瑞典NEVS，看上的是薩博汽車的核心資產和知識產權以及擁有生產燃油車和新能源車的雙資質，接著荷蘭的輪轂電機技術、日本的動力電池技術一個都沒落下，統統收入囊中，當然還有“幽靈跑車”科尼賽克的整車研發和製造技術。截至目前，恆大對汽車行業的投入已達到約283.53億元。

在恆大這麼多的投資中，基本上每個項目都拿到了投資對象40%以上的股權，更有不少是全資收購。許家印作為正宗的地產界的狠角色，每一個投資項目他都想拿到最終的決定權。拿Faraday Future來說，塑料兄弟情最終撕破臉的原因就是“要產品沒有，要控制權也不給”。

對於許家印來說，投資Faraday Future就是為了跳進汽車圈，而Faraday Future在賈躍亭心裡的分量恐怕要比在許家印心裡重的多，賈躍亭在公開場合不止一次的說過，FF比他的命還重要。就這樣，許家印也沒有任何讓步。FF作為恆大從地產行業涉足到汽車行業的第一個板塊，許家印自然不會將決定權拱手讓人，更何況是一個頻頻出現於老賴名單上的賈躍亭，許家印會把自己的汽車夢放心的交給他？同理於恆大投資的所有企業，在許家印眼裡，他要的是屬於恆大的汽車帝國，沒有決定權就沒有人生。

[ ·2· “恆大速度”是主動還是被迫？]

恆大從建公司到造車，速度都相當之快，快到擁有一個新名詞“恆大速度”。在讓人懷疑人生的速度背後，僅僅是為了賺錢這麼簡單？

“恆大速度”之一：恆大的新能源汽車公司成立於2019年1月25日，在隨後短短一個月時間內相繼成立恆大國能新能源汽車、恆大國能新能源汽車銷售公司，恆大國能新能源汽車科技和深濤生活服務有限公司覆蓋產業鏈上下游的4家子公司。

“恆大速度”之二：國能恆大創始人蔣大龍透露，恆大與NEVS的合作接觸時間不到半個月就選擇收購51%的股份。就算NEVS是擁有雙資質和生產線，也不用如此著急吧。對比神州用了39.7億元就收購了擁有完善的產品體系、相對成熟的新能源平臺，甚至還有自己的工廠和銷售體系的寶沃67%的股權，恆大是為了什麼？

“恆大速度”之三：恆大在造車上真的堪稱光速：用一年時間買買買，第二年就放出樣車，然後宣佈3個月後要量產，併力爭在3-5年內成為最強的新能源汽車集團。這速度，哪家造車新勢力能比？

這些背後，賺錢自然為一個原因。或者換句話說，恆大在努力的拓寬自己的商業版圖。而新能源汽車產業作為第一選擇必須當仁不讓。恆大看到了新能源汽車產業廣闊的商業前景，同時許家印這個聰明人當然知道汽車產業對於中國製造業的重大意義。順勢而為，借風使力，再簡單不過的道理。其實還有第二個原因。

2018年年底，恆大與FF“分手”後，剩下一塊廣州南沙保稅港區601畝的地皮，為了保住這塊地恆大就得接受政府招拍掛定下的附加條件——“須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發製造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產”。這條件一出，逼得恆大必須趕緊找到合作伙伴，從此開啟新能源汽車生涯。而如此快的速度造出的車能開嗎？

[ ·3· 靠買造車輸贏難定 ]

先來看看恆大在此前大國能新能源汽車戰略合作伙伴峰會上秀出的要量產的產品——9-3EV車型。這款車其實就是薩博的9-3車型的電動版。按照NEVS此前的規劃，它旗下9-3和9-3X電動車應該會在2017年年底登上工信部新車目錄，並於2018年6月正式量產與上市，截至目前未上市，估計就是為了恆大這一步做打算。

恆大如果想用這款車打開市場，不得不說實在有些艱難。這款車雖然在細節方面做了很多新能源車身份的改進，但說破天也就是一部典型的“油改電”車型。與前幾年一系列自主品牌電動車無異，並且它的性能等數值放到現在已經毫無吸引力。恆大可能在地產行業做久了，把經營足球隊和房地產的手段用在了造車上。再來看看現在的市場局面，真是為它捏把汗。

隨著新能源補貼的逐步退坡、股比開放，新能源汽車市場競爭愈加激烈：燃油車和新能源車、自主品牌和合資品牌即將步入同一個舞臺。拿之前公佈財報的蔚來來說，它2018年全年虧損了96億元，而特斯拉在國內市場的銷售也遭遇下滑風波。這樣凶險的市場，恆大不研發自己的核心技術，靠幾年前的9-3就敢來？

寫在最後：或許恆大會說，我有錢。確實。3月份恆大發布了2018年的財報，它的利潤超過碧桂園、萬科，達722億元。同時，許家印在2017年的胡潤百富榜中以2900億元首次成為中國首富，並在2018年以2500億元身家位列榜單第二名。其夫人丁玉梅也憑此兩度現身胡潤女企業家榜單。隨著金錢帶來的人脈力量也不容小覷，不過，對於最終還是要消費者買單的汽車產業，僅僅靠錢是活不下來的。或者可以這麼說，靠錢活下來的車企和死了的車企沒什麼兩樣。