'廣汽本田終於開竅了，原汁原味的\'日系MPV\'即將上市！'
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
還有一個特別值得一提的是，混動版奧德賽的魔術感應門，你只需要將手放在感應位置輕輕滑動，車門便會打開，這項功能的加入也讓不少消費者為廣本點贊！車身尺寸方面，可以說是比上不足比下有餘吧，車身長寬高分別為4845*1802*1697mm，軸距為2900mm。
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
還有一個特別值得一提的是，混動版奧德賽的魔術感應門，你只需要將手放在感應位置輕輕滑動，車門便會打開，這項功能的加入也讓不少消費者為廣本點贊！車身尺寸方面，可以說是比上不足比下有餘吧，車身長寬高分別為4845*1802*1697mm，軸距為2900mm。
接著來看內飾方面，混動版奧德賽的內飾整體佈局簡潔大氣，滑梯式的換擋桿雖然爭議頗多，但是此次在周邊配備了亮黑色的飾版，也算是精緻了不少。另外，混動版奧德賽內飾的設計理念為"機械最小化，空間最大化"，很顯然，落實的還不錯。
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
還有一個特別值得一提的是，混動版奧德賽的魔術感應門，你只需要將手放在感應位置輕輕滑動，車門便會打開，這項功能的加入也讓不少消費者為廣本點贊！車身尺寸方面，可以說是比上不足比下有餘吧，車身長寬高分別為4845*1802*1697mm，軸距為2900mm。
接著來看內飾方面，混動版奧德賽的內飾整體佈局簡潔大氣，滑梯式的換擋桿雖然爭議頗多，但是此次在周邊配備了亮黑色的飾版，也算是精緻了不少。另外，混動版奧德賽內飾的設計理念為"機械最小化，空間最大化"，很顯然，落實的還不錯。
最後來看動力方面，混動版奧德賽搭載的是阿特金森發動機+電動機+電池的動力總成，其最大輸出功率為215馬力，最大扭矩為315N.m。傳動方面匹配的是CVT變速箱。
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
還有一個特別值得一提的是，混動版奧德賽的魔術感應門，你只需要將手放在感應位置輕輕滑動，車門便會打開，這項功能的加入也讓不少消費者為廣本點贊！車身尺寸方面，可以說是比上不足比下有餘吧，車身長寬高分別為4845*1802*1697mm，軸距為2900mm。
接著來看內飾方面，混動版奧德賽的內飾整體佈局簡潔大氣，滑梯式的換擋桿雖然爭議頗多，但是此次在周邊配備了亮黑色的飾版，也算是精緻了不少。另外，混動版奧德賽內飾的設計理念為"機械最小化，空間最大化"，很顯然，落實的還不錯。
最後來看動力方面，混動版奧德賽搭載的是阿特金森發動機+電動機+電池的動力總成，其最大輸出功率為215馬力，最大扭矩為315N.m。傳動方面匹配的是CVT變速箱。
另外，並且會搭載與雅閣、CR-V混動版搭載的i-mmd混動系統，這個動力系統非常特殊，其用一個離合器直接由引擎輸出驅動力，這樣一來，如果在高速公路上行駛時100%利用的是內燃機最高效的工作狀態。
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
還有一個特別值得一提的是，混動版奧德賽的魔術感應門，你只需要將手放在感應位置輕輕滑動，車門便會打開，這項功能的加入也讓不少消費者為廣本點贊！車身尺寸方面，可以說是比上不足比下有餘吧，車身長寬高分別為4845*1802*1697mm，軸距為2900mm。
接著來看內飾方面，混動版奧德賽的內飾整體佈局簡潔大氣，滑梯式的換擋桿雖然爭議頗多，但是此次在周邊配備了亮黑色的飾版，也算是精緻了不少。另外，混動版奧德賽內飾的設計理念為"機械最小化，空間最大化"，很顯然，落實的還不錯。
最後來看動力方面，混動版奧德賽搭載的是阿特金森發動機+電動機+電池的動力總成，其最大輸出功率為215馬力，最大扭矩為315N.m。傳動方面匹配的是CVT變速箱。
另外，並且會搭載與雅閣、CR-V混動版搭載的i-mmd混動系統，這個動力系統非常特殊，其用一個離合器直接由引擎輸出驅動力，這樣一來，如果在高速公路上行駛時100%利用的是內燃機最高效的工作狀態。
按照目前的情況來看，儘管合資車型MPV車型裡的競爭還不算激烈，但是別克GL8這個"霸主"一般的地位卻很少能夠被撼動。所以此次廣汽本田採取另闢蹊徑的辦法，推出了混動版奧德賽，在新能源汽車當道的時代，這款混動版奧德賽的推出無疑是一張"王炸"！但是話說回來，這一切都取決於價格合理的前提下！
眾所周知，在日系"兩田"中，廣汽本田向來是遜東風本田一截的，原因很簡單，東風本田手裡的殺手鐗太多了，譬如"根正苗紅"的思域，銷量常青樹CR-V，反觀廣本，似乎沒幾個能打的車型，但是最近廣本好像開了竅，推出了一款原汁原味的"日系MPV"——混動版奧德賽，不知道廣汽本田拿出"殺手鐗"的廣汽本田能給自己扳回一局不，我們一起來了解下!
首先從外觀方面來看，混動版奧德賽完美還原了日本原版Absolute運動外觀，但是在細節部分還是進行了調整，依然保留了大嘴式的近期格柵，中網採用仿金屬質感的鍍鉻裝飾，更顯運動。或許是為了彰顯新能源車型的身份，混動版的奧德賽在翼子板出加入了藍色混動的專屬標識。
還有一個特別值得一提的是，混動版奧德賽的魔術感應門，你只需要將手放在感應位置輕輕滑動，車門便會打開，這項功能的加入也讓不少消費者為廣本點贊！車身尺寸方面，可以說是比上不足比下有餘吧，車身長寬高分別為4845*1802*1697mm，軸距為2900mm。
接著來看內飾方面，混動版奧德賽的內飾整體佈局簡潔大氣，滑梯式的換擋桿雖然爭議頗多，但是此次在周邊配備了亮黑色的飾版，也算是精緻了不少。另外，混動版奧德賽內飾的設計理念為"機械最小化，空間最大化"，很顯然，落實的還不錯。
最後來看動力方面，混動版奧德賽搭載的是阿特金森發動機+電動機+電池的動力總成，其最大輸出功率為215馬力，最大扭矩為315N.m。傳動方面匹配的是CVT變速箱。
另外，並且會搭載與雅閣、CR-V混動版搭載的i-mmd混動系統，這個動力系統非常特殊，其用一個離合器直接由引擎輸出驅動力，這樣一來，如果在高速公路上行駛時100%利用的是內燃機最高效的工作狀態。
按照目前的情況來看，儘管合資車型MPV車型裡的競爭還不算激烈，但是別克GL8這個"霸主"一般的地位卻很少能夠被撼動。所以此次廣汽本田採取另闢蹊徑的辦法，推出了混動版奧德賽，在新能源汽車當道的時代，這款混動版奧德賽的推出無疑是一張"王炸"！但是話說回來，這一切都取決於價格合理的前提下！
寫在最後
所以歸根結底，價格才是混動版奧德賽銷量致勝的關鍵，畢竟即便在細分市場裡再有優勢，可是對於消費者來說，性價比永遠是第一考慮的要素！但是從現在的情況來看，捍衛自己的市場地位，混動版奧德賽是認真的，所以混動版奧德賽的上市沒準真的會掀起MPV市場上的一場變革。