'廣汽本田出手反制CR-V！全新SUV年底發佈，預計動力1.5T+2.0L混動'
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
從2004年開始國產，CR-V車系對東風本田、以及推動國內SUV市場發展的貢獻價值難以估量。直至當下，2019年上半年東風本田取得的36.48萬輛銷量裡，其中CR-V就佔到9.2萬輛，佔比高達四分之一，地位依舊不可替代。不難想到，廣汽本田對於這樣一款強勢車型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
從2004年開始國產，CR-V車系對東風本田、以及推動國內SUV市場發展的貢獻價值難以估量。直至當下，2019年上半年東風本田取得的36.48萬輛銷量裡，其中CR-V就佔到9.2萬輛，佔比高達四分之一，地位依舊不可替代。不難想到，廣汽本田對於這樣一款強勢車型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
從產品線考慮，廣汽本田在SUV領域已經完成對小型和中型級別的落子，轎車市場更是早已覆蓋了從小型、緊湊型到中型級別的不同細分市場，唯一缺漏、且是最熱門級別的緊湊型SUV卻始終空白，這點很大程度抑制了廣汽本田的發展空間，因此如今終於有“CR-V姊妹款”的補位，可以想象到廣汽本田有多開心。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
從2004年開始國產，CR-V車系對東風本田、以及推動國內SUV市場發展的貢獻價值難以估量。直至當下，2019年上半年東風本田取得的36.48萬輛銷量裡，其中CR-V就佔到9.2萬輛，佔比高達四分之一，地位依舊不可替代。不難想到，廣汽本田對於這樣一款強勢車型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
從產品線考慮，廣汽本田在SUV領域已經完成對小型和中型級別的落子，轎車市場更是早已覆蓋了從小型、緊湊型到中型級別的不同細分市場，唯一缺漏、且是最熱門級別的緊湊型SUV卻始終空白，這點很大程度抑制了廣汽本田的發展空間，因此如今終於有“CR-V姊妹款”的補位，可以想象到廣汽本田有多開心。
不過，根據歷來東風本田和廣汽本田的“一車雙用”案例來看，新車想從CR-V身上分得一杯羹也並非易事，好比今年上半年凌派已經連續4個月銷量破萬，4月上市的享域則累計僅得1.7萬輛銷量；1~6月雅閣取得了11.2萬輛銷量，連續3個季度蟬聯B級車銷量冠軍，而上半年INSPIRE卻只有2.4萬輛，可見“一車雙用”的結局差距相當明顯，能有繽智/XR-V這樣齊頭並進的組合非常難得。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
從2004年開始國產，CR-V車系對東風本田、以及推動國內SUV市場發展的貢獻價值難以估量。直至當下，2019年上半年東風本田取得的36.48萬輛銷量裡，其中CR-V就佔到9.2萬輛，佔比高達四分之一，地位依舊不可替代。不難想到，廣汽本田對於這樣一款強勢車型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
從產品線考慮，廣汽本田在SUV領域已經完成對小型和中型級別的落子，轎車市場更是早已覆蓋了從小型、緊湊型到中型級別的不同細分市場，唯一缺漏、且是最熱門級別的緊湊型SUV卻始終空白，這點很大程度抑制了廣汽本田的發展空間，因此如今終於有“CR-V姊妹款”的補位，可以想象到廣汽本田有多開心。
不過，根據歷來東風本田和廣汽本田的“一車雙用”案例來看，新車想從CR-V身上分得一杯羹也並非易事，好比今年上半年凌派已經連續4個月銷量破萬，4月上市的享域則累計僅得1.7萬輛銷量；1~6月雅閣取得了11.2萬輛銷量，連續3個季度蟬聯B級車銷量冠軍，而上半年INSPIRE卻只有2.4萬輛，可見“一車雙用”的結局差距相當明顯，能有繽智/XR-V這樣齊頭並進的組合非常難得。
再者，從凌派/享域、雅閣/INSPIRE的對應組合來看，廣汽本田的兩款車型銷量之所以能夠遙遙領先，或許很大程度在於兩者都積累了一定時長的車型歷史，口碑及銷量成績早已深入民心，品牌帶來的馬太效應愈發加強，也就是常說的強者愈強、弱者愈弱。在此情況下，“CR-V姊妹款”要想挑戰CR-V地位的難度顯然易見。
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
從2004年開始國產，CR-V車系對東風本田、以及推動國內SUV市場發展的貢獻價值難以估量。直至當下，2019年上半年東風本田取得的36.48萬輛銷量裡，其中CR-V就佔到9.2萬輛，佔比高達四分之一，地位依舊不可替代。不難想到，廣汽本田對於這樣一款強勢車型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
從產品線考慮，廣汽本田在SUV領域已經完成對小型和中型級別的落子，轎車市場更是早已覆蓋了從小型、緊湊型到中型級別的不同細分市場，唯一缺漏、且是最熱門級別的緊湊型SUV卻始終空白，這點很大程度抑制了廣汽本田的發展空間，因此如今終於有“CR-V姊妹款”的補位，可以想象到廣汽本田有多開心。
不過，根據歷來東風本田和廣汽本田的“一車雙用”案例來看，新車想從CR-V身上分得一杯羹也並非易事，好比今年上半年凌派已經連續4個月銷量破萬，4月上市的享域則累計僅得1.7萬輛銷量；1~6月雅閣取得了11.2萬輛銷量，連續3個季度蟬聯B級車銷量冠軍，而上半年INSPIRE卻只有2.4萬輛，可見“一車雙用”的結局差距相當明顯，能有繽智/XR-V這樣齊頭並進的組合非常難得。
再者，從凌派/享域、雅閣/INSPIRE的對應組合來看，廣汽本田的兩款車型銷量之所以能夠遙遙領先，或許很大程度在於兩者都積累了一定時長的車型歷史，口碑及銷量成績早已深入民心，品牌帶來的馬太效應愈發加強，也就是常說的強者愈強、弱者愈弱。在此情況下，“CR-V姊妹款”要想挑戰CR-V地位的難度顯然易見。
當然，看問題可以有多個不同角度，“CR-V姊妹款”能為廣汽本田進一步完善產品矩陣，充分利用產能、合理平攤成本，這些銷量背後帶來的益處同樣不能忽視，因此“CR-V姊妹款”的推出有其必要性。此外結合廣汽本田“讓夢走得更遠”的戰略口號來看，儘管挑戰CR-V並不簡單，但人還是應該有夢想的，萬一實現了呢？！
《我有車》原創新車報道：在2018年廣汽集團三季度董事會高層電話會議內容公告裡曾提到，其“CR-V姊妹款”車型將於2019年底或2020年初發布，之後從不同渠道亦傳來相關消息，“2019年廣汽本田將推出一款全新中型SUV”。結合近日曝光的廣汽本田全新SUV的路試諜照來看，這款產品基本可以確認無疑，且大概離正式亮相已經不遠了。
◆ 10年規劃，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息顯示，廣汽本田全新SUV將是一款“中型SUV”，於是不少人猜測新車可能是本田在北美投放的Passport，然而廣汽本田在該級別上已有冠道這款產品，按理說同一廠家多數不會在同一級別投放兩款車型，所以在說法不一的情況下都難有定論。
到了如今新車路試諜照終於曝光，我們對比它和CR-V的C柱及側面比例可見，兩者幾乎完全一致，基本能判斷新車就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣傳手法，正如豐田本田對雷凌、凌派形容為“中級車”一般。
由於目前新車透露信息不多，具體車型情況只能停留在推測層面，根據它和CR-V側面比例相差不大的情況來看，兩者尺寸應大體一致，動力選材多數也會與CR-V一樣為1.5T+CVT無級變速箱和混動版的2.0L+E-CVT變速箱兩種版本。
從早些時候東風本田上市“凌派姊妹款”的享域，到廣汽本田馬上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在華要進一步深化落實雙車戰略，以更好佔領市場。於廣汽本田而言，擺在他們面前的是“2020年實現100萬輛銷量”目標，不過我們也要認識到，銷量只是結果，實際企業在提出目標之前早已作出了不少行動。
在企業層面，銷量從來都不是一項可以單獨拎出來討論的項目，因為它涉及到了產能和車型研發，尤其對於合資企業。假如連續好幾年的銷量變化不能呈現出一個值得期待的未來，合資外方多數會在車型導入及增資擴產方面與中方產生分歧。
廣汽本田對此不無經驗，其從2006年到2009年連續3年增速低於國內市場平均增速，遲遲未能突破2006年建成的36萬輛產能，面對合資中方希望導入新車型的訴求，合資日方的迴應並不積極。
直至廣汽本田於2010年實現了38萬輛銷量，那年年底日方才主動找上門談產能，並決定專門為廣汽本田開發一款緊湊型家用車，這就是後來的凌派，由此揭開了廣汽本田專門開發車型的篇章。
與車型導入同步變化的還有產能，廣汽本田對此則提出了“兩步走規劃”，第一步是建設第三工廠，首期增加12萬輛產能，二期完成再提升到72萬輛；第二步則是達到100萬輛產能，因此在凌派之後，像繽智、冠道，包括謳歌車型的導入，這些舉措背後都不無為滿足產能需要的考慮，至於當下“CR-V姊妹款”的加入則無需多說。反之東風本田亦有類似規劃，於是才有了我們所看到的“雙車戰略”。
早在2011年，時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴在受訪時曾說到，“我們已經開始制定到2020年的產品規劃，如此長遠的規劃和研究在廣汽本田史上是沒有的。在2013年到2015年之間，隨著換代和導入新產品，廣汽本田將步入新的發展階段，廣汽本田很快迎來二次騰飛，值得大家期待。”
正如姚一鳴說到的那樣，時下廣汽本田已經從2011年的36萬輛銷量“騰飛”到2018年的74萬輛，整整翻了一倍，並且今年上半年還逆勢增長16.4%，足見廣汽本田產品規劃及投放節點的正確性。至於即將面世的“CR-V姊妹款”，相信也會是車市凜冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”強勢補位
從2004年開始國產，CR-V車系對東風本田、以及推動國內SUV市場發展的貢獻價值難以估量。直至當下，2019年上半年東風本田取得的36.48萬輛銷量裡，其中CR-V就佔到9.2萬輛，佔比高達四分之一，地位依舊不可替代。不難想到，廣汽本田對於這樣一款強勢車型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
從產品線考慮，廣汽本田在SUV領域已經完成對小型和中型級別的落子，轎車市場更是早已覆蓋了從小型、緊湊型到中型級別的不同細分市場，唯一缺漏、且是最熱門級別的緊湊型SUV卻始終空白，這點很大程度抑制了廣汽本田的發展空間，因此如今終於有“CR-V姊妹款”的補位，可以想象到廣汽本田有多開心。
不過，根據歷來東風本田和廣汽本田的“一車雙用”案例來看，新車想從CR-V身上分得一杯羹也並非易事，好比今年上半年凌派已經連續4個月銷量破萬，4月上市的享域則累計僅得1.7萬輛銷量；1~6月雅閣取得了11.2萬輛銷量，連續3個季度蟬聯B級車銷量冠軍，而上半年INSPIRE卻只有2.4萬輛，可見“一車雙用”的結局差距相當明顯，能有繽智/XR-V這樣齊頭並進的組合非常難得。
再者，從凌派/享域、雅閣/INSPIRE的對應組合來看，廣汽本田的兩款車型銷量之所以能夠遙遙領先，或許很大程度在於兩者都積累了一定時長的車型歷史，口碑及銷量成績早已深入民心，品牌帶來的馬太效應愈發加強，也就是常說的強者愈強、弱者愈弱。在此情況下，“CR-V姊妹款”要想挑戰CR-V地位的難度顯然易見。
當然，看問題可以有多個不同角度，“CR-V姊妹款”能為廣汽本田進一步完善產品矩陣，充分利用產能、合理平攤成本，這些銷量背後帶來的益處同樣不能忽視，因此“CR-V姊妹款”的推出有其必要性。此外結合廣汽本田“讓夢走得更遠”的戰略口號來看，儘管挑戰CR-V並不簡單，但人還是應該有夢想的，萬一實現了呢？！
《我有車》總結：毋庸置疑，“CR-V姊妹款”將給廣汽本田帶來更多新的想象空間，堅實並進一步擴大其15~20萬元級別的高階用戶群體，從而讓廣汽本田得以更加平穩的度過車市下行階段。至於站在消費者角度想，更重要的是希望看到新車能夠帶來讓人驚豔的產品力和誠意定價，畢竟他們等廣汽本田推出這樣的產品已經很久了！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！