都是本田，為何廣汽本田比東風本田更好？
本田小車在中國的銷量一直不錯，從上市多年仍熱度不減的“神車”飛度上就能看出。然而同是屬於小車範疇的本田鋒範日子卻並不好過，2015年廣汽本田為鋒範完成了換代，同年10月，一直沒有小型車的份額的東本也橫插一腳，推出了鋒範的姊妹車型——哥瑞。
在飛度大哥看來這倆貨就是菜雞互啄，可菜雞也分三六九等，姊妹車型的鋒範和哥瑞銷量差得也有點忒大了，最厲害的時候甚至達到了四倍之多。
（圖片來源網絡）
這究竟是車型本身的產品力問題呢還是其它原因？姊妹車型的銷量差距上讓我不禁聯想到一個常被提及的話題——“廣汽本田和東風本田到底誰更好”？作為一名現役東風本田車主（家庭成員中還有一臺廣汽本田），來談談在我眼中廣汽本田和東風本田究竟誰更好？
個人觀點：廣汽本田要稍好一些，這裡的好並非單純指汽車的質量問題，本田除了在2018年初時爆發的1.5T發動機機油增多事件以外，質量一向非常穩定，甚至即便機油增多的問題爆發後實際銷量也沒有受到多大影響。那為何我還說廣本更勝一籌呢？
凡事皆講，先來後到
廣汽和本田之間的淵源之深厚可不是東風可比的，最早將他們兩個拉扯到一起的並不是四輪，而是兩輪，玩摩托車的朋友以及一些上了些年紀的長輩們一定認識“五羊本田”吧，而廣州的別稱正是“羊城”，早在1992年的時候，本田就與廣汽合作成立五羊本田，正式進軍中國的摩托車行業。
到了1998年，廣汽本田汽車有限公司正式成立，它的成立也可謂一波三折，廣汽早有生產四輪汽車的想法，無奈它的前任實在不靠譜，南方的朋友應該知道，在廣汽本田成立之前，廣汽的合作對象是法國的標緻，名稱就叫“廣州標緻”，曾經生產的標緻505也可謂是紅極一時。
無奈法國人心眼實在太小，根本看不起這個正在漸漸快速發展的市場，車型換代遲遲不更新，零配件不放開國產，全仰賴國外進口，本身故障率不低的法國車維修保養費用直逼進口汽車，導致沒人再願意購買法國車了，合作出現了嚴重虧損，最終法國人將標緻的股權以1法郎的價格賣給了廣汽逃回了歐洲，留下欠下一屁股債的廣汽在風中凌亂。
無依無靠的廣汽急需一位汽車界的靠山，於是在商談了無數品牌後，本田願意提供彼時最紅火的當家花旦車型——雅閣進入中國，以及提供技術的更新換代支持，與本田合作過摩托車項目的廣汽自然非常願意，於是在國務院副總理的牽頭下，廣汽，本田和東風在日本東京簽署了合作協議。
橫插一腳的二公子
咦？廣汽和本田這美滿的一對中怎麼混進了個奇怪的東西？這還不是此前標緻害的，國家計委擔心標緻甩手走人的事情再度發生，於是讓本田分別和兩家一起合作，將風險分攤開來，於是共和國的二兒子二汽，也就是東風就這麼被派了過來，只是這時候東風本田全稱為“東風本田發動機有限公司”，言下之意是東本當時只能生產發動機，並不能生產整車。甚至連廠址都設立在廣州…
直到五年後，看著南北大眾混得風生水起，隔壁豐田也在尋覓二歡，本田一不做二不休也與東風進一步合作，在2003年成立了“東風本田汽車有限公司”，開始銷售整車。所以說廣州本田的出身要比東風本田強勢許多，多方牽線搭橋，甚至驚動了當時的國務院，而東本則要“正常”得多，再者可別小看這領先的五年時間，以廣州為代表的南方地區如此中意日系車，中意本田車可都歸功於廣汽雅閣當時帶來的衝擊和震撼，更何況從標緻那吸取到的經驗也有助於廣汽本田的經營策略，這是後來者東本所不具備的。
看似吃虧，實則優渥
很多人以為廣汽本田之所以強過東風本田是因為旗下的車型優勢，像雅閣、飛度等熱門車型都在廣汽陣營。其實，在一開始的時候廣汽並沒有佔據到車型的優勢，反而這還是它的劣勢，作為共和國的二公子，東風被分配到的車型明顯更火熱，剛成立就拿到了CR-V和思域的生產權，雅閣雖然銷量火爆，但是與CR-V一比還是相形見拙，後者一經上市就開啟了買車加價的先河，更是引領了城市SUV的熱潮。
東風本田在2004推出了本田旗下另一款神車“思域”，點燃了國內緊湊級車市場，開啟了思域在國內長盛不衰的銷量奇蹟，雖然在歷經第九代時銷量出現下坡，但在第十代思域捲土重來後，仍是加價常客，一車難求。
如今2019年，廣汽本田旗下的在售車型有“飛度、鋒範、凌派、雅閣、繽智、冠道和奧德賽”七款。而東風本田方面則有“傑德、思域、哥瑞、競瑞、享域、Inspire、XR-V、CR-V、UR-V、艾力紳以及思鉑睿”在內的多達11款車型，數量上擁有絕對的優勢，可是真正走量的車型卻不及半數。
另外中級車的弱勢是東本略遜廣本一籌的另一個重要原因，雅閣對於廣本而言就像一塊金子招牌，那句“一日本田，終身本田”也正是從那時候開始，可以說是雅閣奠定了廣汽本田乃至本田在中國的地位，反觀東本在中級車領域則少有建樹，即便本田歐版雅閣——思鉑睿帶給東本，仍無法撼動雅閣在人們心中的地位，之後思鉑睿的換代以及後出的Insprie仍舊沒有多少銷量上面的起色，這導致人們說起雅閣就能聯想到廣汽本田，而聊起CR-V和思域卻僅能想到“哦，這是本田很火的車”…
廣汽和東風自身的實力
其實不僅僅可以從合資的方面來看待這問題，從車企本身來看也能發現不少端倪，就像一汽大眾與上汽大眾那樣，一汽大眾可謂手捏不少正統“德系精華”，如高爾夫、邁騰和速騰等，而上汽大眾拿到的都是些換殼車型，如帕薩特和朗逸等等，邁騰也多次領先於帕薩特進行換代升級，甚至在過去一段時間中，使用MQB平臺的新邁騰和老平臺的帕薩特在售價相差無幾的情況下同堂銷售，卻還是不敵帕薩特，這不禁讓人感到“恨鐵不成鋼”，此外作為共和國長子的一汽自己搞汽車研發也一路磕磕絆絆，始終拿不出手，而上汽這邊卻混的風生水起。
同樣血緣的共和國二公子東風也是這樣，東風旗下的自主車型你還能叫出幾個，有幾臺真正賣得好的？而同樣是以地方城市為名的廣汽集團，也孕育出了像傳祺等品牌車型，銷量和知名度都算不錯。
廣本東本誰的車質量好？
質量方面兩家其實差距不大，因為本田有自己的一套生產質量標準《本田全球質量保證標準》（G-HQS，Global Honda Quality Standard），這是基於國際上通用的質量管理體系ISO9001和TS16949制定的，在全球的五十幾個本田生產基地都實行這個標準，也正是因為這個標準本田車質量一向很穩定，有多穩定？根據波爾克（Polk，一家美國汽車數據分析公司）統計的1988年到2012年這25年時間中，有75%的本田汽車還能正常行駛在路上，是最為長壽的汽車品牌，相信大家也能在國內一些環保沒那麼嚴格的地區瞧見老本田們依舊馳騁的身影吧。
如果化身槓精一定要糾結於哪個質量更好的話，車型沒特別要求的話直接買廣本得了，並不是我能分辨出東本和廣本哪個質量更優秀，只是廣汽本田的第三工廠是本田在全球最為先進的工廠之一，另外2007年成立的廣汽本田研發中心是一家獨立運營的研發機構，有別於2009年才成立的東風本田研發中心，後者並非獨立於車企，在這一點上廣汽的做法很有本田創始人“本田宗一郎”的風範。
廣本東本誰的服務更好？
說起服務的話，我還是站廣本這邊，國內如今的4S店銷售模式就是廣汽本田所開創的，在服務意識上，廣汽本田相較東風本田也更注重售前和售後意識，當然了，就我自己去4S的體驗來看，廣本的服務沒有那麼玄乎，頂多就是較為職業性的禮貌，不過這點也算難能可貴了。回想思域剛上市時去東本店裡諮詢的情形，還未開口，就被率先塞了個三連“今天訂車嗎？等三個月接受嗎？不加價不能提車！”，硬生生將我到嘴邊的字給推下肚去，再沒了逛的慾望轉身便走了。
總結
總的來說，兩家本田在汽車本身的質量方面都是可以放心的，最重要的是車型的選擇，除了一些姊妹車型以外，廣本和東本還有不少專屬車型，如果實在沒有特別喜歡的，沒有車型的特殊需求，又或者考慮的是類似鋒範和哥瑞或是冠道與UR-V這類姊妹車型，家附近又正好都有兩家4S店，那麼無腦選擇廣本吧。
