家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
要說凌派最大的優勢，小編認為空間就是最值得說道的。眾所周知，本田“M&M”設計理念一直以來都讓旗下產品，在同級競品差不多的外形尺寸上，擁有更大的乘坐空間。而這一點在凌派上，可以說是發展到了另一個境界。
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
要說凌派最大的優勢，小編認為空間就是最值得說道的。眾所周知，本田“M&M”設計理念一直以來都讓旗下產品，在同級競品差不多的外形尺寸上，擁有更大的乘坐空間。而這一點在凌派上，可以說是發展到了另一個境界。
4756mm車長、1804mm車寬，再加上2730mm的軸距，輔以本田如同魔術師一般的空間創造手法，讓凌派獲得了同級競品完全無法想象的舒適空間。前排乘坐空間無須贅述，後排空間簡直是讓中級轎車汗顏：小編178cm的身高，前排調整好座椅之後，來到後排坐定，膝蓋距離前排座椅靠背竟然還有兩拳多的距離。
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
要說凌派最大的優勢，小編認為空間就是最值得說道的。眾所周知，本田“M&M”設計理念一直以來都讓旗下產品，在同級競品差不多的外形尺寸上，擁有更大的乘坐空間。而這一點在凌派上，可以說是發展到了另一個境界。
4756mm車長、1804mm車寬，再加上2730mm的軸距，輔以本田如同魔術師一般的空間創造手法，讓凌派獲得了同級競品完全無法想象的舒適空間。前排乘坐空間無須贅述，後排空間簡直是讓中級轎車汗顏：小編178cm的身高，前排調整好座椅之後，來到後排坐定，膝蓋距離前排座椅靠背竟然還有兩拳多的距離。
對於年輕人來說，後排都奉獻給家裡的老年人與孩子，那麼後排座椅的扶手還能變魔術一般，與前排扶手箱固定連接。讓凌派的後排成為2座——瞬間變身帕拉梅拉的感受不要太好。
配置合理
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
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4756mm車長、1804mm車寬，再加上2730mm的軸距，輔以本田如同魔術師一般的空間創造手法，讓凌派獲得了同級競品完全無法想象的舒適空間。前排乘坐空間無須贅述，後排空間簡直是讓中級轎車汗顏：小編178cm的身高，前排調整好座椅之後，來到後排坐定，膝蓋距離前排座椅靠背竟然還有兩拳多的距離。
對於年輕人來說，後排都奉獻給家裡的老年人與孩子，那麼後排座椅的扶手還能變魔術一般，與前排扶手箱固定連接。讓凌派的後排成為2座——瞬間變身帕拉梅拉的感受不要太好。
配置合理
從10.98萬元的自動擋車型開始，廣汽本田凌派就配備了前排側氣簾，相信許多競品只有汗顏。而ESP車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助都是標配。在多花點錢，買13.98萬元的頂配車型，那麼併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等功能全配齊。除此之外LED前大燈同樣也能保障駕駛者在夜間行駛時的安全。
寫在最後
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
作為一款10萬元級的家轎而言，滿足通勤與自駕遊的動力就已經足夠。而廣汽本田凌派則是在夠用的基礎上，多了那麼點本田特有的操控屬性。
1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
要說凌派最大的優勢，小編認為空間就是最值得說道的。眾所周知，本田“M&M”設計理念一直以來都讓旗下產品，在同級競品差不多的外形尺寸上，擁有更大的乘坐空間。而這一點在凌派上，可以說是發展到了另一個境界。
4756mm車長、1804mm車寬，再加上2730mm的軸距，輔以本田如同魔術師一般的空間創造手法，讓凌派獲得了同級競品完全無法想象的舒適空間。前排乘坐空間無須贅述，後排空間簡直是讓中級轎車汗顏：小編178cm的身高，前排調整好座椅之後，來到後排坐定，膝蓋距離前排座椅靠背竟然還有兩拳多的距離。
對於年輕人來說，後排都奉獻給家裡的老年人與孩子，那麼後排座椅的扶手還能變魔術一般，與前排扶手箱固定連接。讓凌派的後排成為2座——瞬間變身帕拉梅拉的感受不要太好。
配置合理
從10.98萬元的自動擋車型開始，廣汽本田凌派就配備了前排側氣簾，相信許多競品只有汗顏。而ESP車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助都是標配。在多花點錢，買13.98萬元的頂配車型，那麼併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等功能全配齊。除此之外LED前大燈同樣也能保障駕駛者在夜間行駛時的安全。
寫在最後
廣汽本田凌派之所以能夠成為國內消費者在選擇家轎之時的首選項，除了配置合理、動力夠用、空間越級之外，還有1個不得不說的地方：可靠性與保值率。其實只要可靠性好，保值率都不會低。而本田不輸豐田的可靠性，為其帶來了相當不錯保值率，購車三年75%左右的平均保值率令人驚訝。
並且在大環境不好的時候，消費者在購車時會更多的考慮可靠性與保值率：畢竟這兩項才是能夠鎖住錢包的因素。而不是更多考慮L2級自動駕駛，後視鏡是否可以電動摺疊、加熱，亦或者後備箱是否電動開啟/關閉。
家庭轎車，一直以來都是合資品牌的自留地：軒逸、朗逸以及凌派三款車型一直都是消費者在選擇家轎之時的必選項。不過自從凌派換代之後，其標杆級的綜合實力，讓其成為必選項中的必選項。而在昨日（8月3日）廣汽本田凌派重慶試駕會之後，小編更加肯定了這樣的想法。
動力夠用、操控很本田
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1.0T渦輪增壓發動機滿足國六排放標準，最大馬力122Ps、最大扭矩173N·m，對於日常通勤使用已經夠用了。而與這臺發動機相匹配的變速箱自然是廣汽本田最擅長的CVT變速箱——對於家轎而言，本田CVT變速箱首屈一指的平順性以及燃油經濟性，可以讓凌派獲得更多好評。不得不說廣汽本田的產品投放相當精準。
而操控方面，在小編試駕過程中，體驗到了相當“本田”的感受：方向精準，並且操控方向機轉向之時所需的力度也相當線性，不會太輕也不會太重；油門響應速度相當積極，踩下去即刻發力；剎車調校也相當不錯，初段剎車踩踏力度很輕鬆，也不會讓乘客出現點頭，剎車力度也很線性。懸掛調校方面，雖說凌派是非獨立後懸掛，但並不會讓後排乘客感受到太多顛簸，並且由於整體懸掛調校偏韌性，不會出現軟趴趴的感覺。在過彎時也會讓駕駛者有一定的信心。
空間越級
要說凌派最大的優勢，小編認為空間就是最值得說道的。眾所周知，本田“M&M”設計理念一直以來都讓旗下產品，在同級競品差不多的外形尺寸上，擁有更大的乘坐空間。而這一點在凌派上，可以說是發展到了另一個境界。
4756mm車長、1804mm車寬，再加上2730mm的軸距，輔以本田如同魔術師一般的空間創造手法，讓凌派獲得了同級競品完全無法想象的舒適空間。前排乘坐空間無須贅述，後排空間簡直是讓中級轎車汗顏：小編178cm的身高，前排調整好座椅之後，來到後排坐定，膝蓋距離前排座椅靠背竟然還有兩拳多的距離。
對於年輕人來說，後排都奉獻給家裡的老年人與孩子，那麼後排座椅的扶手還能變魔術一般，與前排扶手箱固定連接。讓凌派的後排成為2座——瞬間變身帕拉梅拉的感受不要太好。
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從10.98萬元的自動擋車型開始，廣汽本田凌派就配備了前排側氣簾，相信許多競品只有汗顏。而ESP車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助都是標配。在多花點錢，買13.98萬元的頂配車型，那麼併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等功能全配齊。除此之外LED前大燈同樣也能保障駕駛者在夜間行駛時的安全。
寫在最後
廣汽本田凌派之所以能夠成為國內消費者在選擇家轎之時的首選項，除了配置合理、動力夠用、空間越級之外，還有1個不得不說的地方：可靠性與保值率。其實只要可靠性好，保值率都不會低。而本田不輸豐田的可靠性，為其帶來了相當不錯保值率，購車三年75%左右的平均保值率令人驚訝。
並且在大環境不好的時候，消費者在購車時會更多的考慮可靠性與保值率：畢竟這兩項才是能夠鎖住錢包的因素。而不是更多考慮L2級自動駕駛，後視鏡是否可以電動摺疊、加熱，亦或者後備箱是否電動開啟/關閉。
那麼在經濟環境不明確之時，年輕的你會考慮外觀時尚、配置合理、空間越級、動力夠用，可靠性與保值率還相當不錯的緊湊級家轎標杆廣汽本田凌派麼？
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