有“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁樑於近日啟動合龍。日前，記者探營施工現場看到，一條藍色“巨龍”橫臥在洪奇瀝水道上，大橋全橋設置了2個合龍口，率先啟動合龍的是靠近大橋西端的合龍口，西合龍口成功“對接”後，將隨即啟動東合龍口施工，預計8月15日左右可完成大橋鋼桁樑的整體合龍，並進入下一工序柔性拱的施工。
作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，採用雙線鐵路（138+360+360+138m）鋼桁樑柔性拱結構，主跨360米，建成後將成為世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋。
目前世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋，是滬通大橋天生港航道橋，其採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構。
"有“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁樑於近日啟動合龍。日前，記者探營施工現場看到，一條藍色“巨龍”橫臥在洪奇瀝水道上，大橋全橋設置了2個合龍口，率先啟動合龍的是靠近大橋西端的合龍口，西合龍口成功“對接”後，將隨即啟動東合龍口施工，預計8月15日左右可完成大橋鋼桁樑的整體合龍，並進入下一工序柔性拱的施工。
作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，採用雙線鐵路（138+360+360+138m）鋼桁樑柔性拱結構，主跨360米，建成後將成為世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋。
目前世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋，是滬通大橋天生港航道橋，其採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構。
確保合龍精度達到毫米級
掛鉤、起鉤、轉向、連接、安裝、鬆鉤，這是一根鋼桁樑杆件從地面到空中的全流程。在現場可以看到，正在合龍的西側合龍口距離長9米、寬15米，將由22根鋼桁樑杆件連接而成。
記者留意到，僅起鉤這一環節，就需要20分鐘左右的時間。中鐵六局施工負責人解釋，合龍過程中，大橋的“姿態”在不斷髮生變化，而每根杆件的安裝都要求非常精準。為此，施工單位在橋面與墩柱連接處設置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，在合龍過程中不斷調整合龍口姿態，消除杆件標高、軸線、里程誤差後打入衝釘進行連接，合龍精度達到毫米級，全過程需要3-4個小時。
"有“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁樑於近日啟動合龍。日前，記者探營施工現場看到，一條藍色“巨龍”橫臥在洪奇瀝水道上，大橋全橋設置了2個合龍口，率先啟動合龍的是靠近大橋西端的合龍口，西合龍口成功“對接”後，將隨即啟動東合龍口施工，預計8月15日左右可完成大橋鋼桁樑的整體合龍，並進入下一工序柔性拱的施工。
作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，採用雙線鐵路（138+360+360+138m）鋼桁樑柔性拱結構，主跨360米，建成後將成為世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋。
目前世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋，是滬通大橋天生港航道橋，其採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構。
確保合龍精度達到毫米級
掛鉤、起鉤、轉向、連接、安裝、鬆鉤，這是一根鋼桁樑杆件從地面到空中的全流程。在現場可以看到，正在合龍的西側合龍口距離長9米、寬15米，將由22根鋼桁樑杆件連接而成。
記者留意到，僅起鉤這一環節，就需要20分鐘左右的時間。中鐵六局施工負責人解釋，合龍過程中，大橋的“姿態”在不斷髮生變化，而每根杆件的安裝都要求非常精準。為此，施工單位在橋面與墩柱連接處設置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，在合龍過程中不斷調整合龍口姿態，消除杆件標高、軸線、里程誤差後打入衝釘進行連接，合龍精度達到毫米級，全過程需要3-4個小時。
實時監測應對天氣變化
鋼桁樑姿態的調整僅是大橋成功合龍的基礎條件之一，珠江口瞬息萬變的氣候也給施工單位帶來更多挑戰。記者看到，在施工現場有一塊顯示屏，顯示著幾組數字。原來，這是施工單位用來應對天氣變化的“法寶”環境監測儀，鋼桁樑架設過程中需考慮溫度、溼度及風速對橋樑施工帶來的影響，施工單位可通過監測儀及時瞭解現場是否具備施工條件。
同時，施工單位充分考慮大風天氣及颱風季對施工影響，在每個主跨設置兩組水中臨時墩，所有的臨時墩施工都按照正式墩標準進行設計和施工，抗風能力達到12級，可滿足颱風多發地區的基本需求，保證整體結構安全。施工單位負責人表示。
"有“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁樑於近日啟動合龍。日前，記者探營施工現場看到，一條藍色“巨龍”橫臥在洪奇瀝水道上，大橋全橋設置了2個合龍口，率先啟動合龍的是靠近大橋西端的合龍口，西合龍口成功“對接”後，將隨即啟動東合龍口施工，預計8月15日左右可完成大橋鋼桁樑的整體合龍，並進入下一工序柔性拱的施工。
作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，採用雙線鐵路（138+360+360+138m）鋼桁樑柔性拱結構，主跨360米，建成後將成為世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋。
目前世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋，是滬通大橋天生港航道橋，其採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構。
確保合龍精度達到毫米級
掛鉤、起鉤、轉向、連接、安裝、鬆鉤，這是一根鋼桁樑杆件從地面到空中的全流程。在現場可以看到，正在合龍的西側合龍口距離長9米、寬15米，將由22根鋼桁樑杆件連接而成。
記者留意到，僅起鉤這一環節，就需要20分鐘左右的時間。中鐵六局施工負責人解釋，合龍過程中，大橋的“姿態”在不斷髮生變化，而每根杆件的安裝都要求非常精準。為此，施工單位在橋面與墩柱連接處設置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，在合龍過程中不斷調整合龍口姿態，消除杆件標高、軸線、里程誤差後打入衝釘進行連接，合龍精度達到毫米級，全過程需要3-4個小時。
實時監測應對天氣變化
鋼桁樑姿態的調整僅是大橋成功合龍的基礎條件之一，珠江口瞬息萬變的氣候也給施工單位帶來更多挑戰。記者看到，在施工現場有一塊顯示屏，顯示著幾組數字。原來，這是施工單位用來應對天氣變化的“法寶”環境監測儀，鋼桁樑架設過程中需考慮溫度、溼度及風速對橋樑施工帶來的影響，施工單位可通過監測儀及時瞭解現場是否具備施工條件。
同時，施工單位充分考慮大風天氣及颱風季對施工影響，在每個主跨設置兩組水中臨時墩，所有的臨時墩施工都按照正式墩標準進行設計和施工，抗風能力達到12級，可滿足颱風多發地區的基本需求，保證整體結構安全。施工單位負責人表示。
鋪設軌枕板全橋自重減17%
記者瞭解到，洪奇瀝大橋的橋面鋪裝與傳統有道砟橋面不同，採用了板式軌枕無道砟橋面系的設計，這在國內大跨度鋼桁樑鐵路橋上是個創新。採用這種橋面系設計最大的優勢是能夠減輕橋面鋪裝的重量，相比傳統有道砟橋面，鋪裝層減輕6.5噸/延米，使全橋用鋼量節省17%，造價節省9000餘萬元，性價比大大提高。
鋼桁樑柔性拱橋跨越能力強、施工方法靈活等特點使其近年來在我國鐵路橋樑中迅速發展。記者同時瞭解到，鋼桁樑架設是鋼桁柔性拱橋施工的第一步，今年8月中旬完成鋼桁樑兩個合龍口施工後，將啟動上部柔性拱的施工，柔性拱施工時採用大節段整體提升的施工工藝，單跨提升重量為1950噸，提升到位後進行柔性拱高空合龍，再進行柔性拱吊杆的安裝和張拉施工，完成結構體系轉換，拆除所有臨時設施和吊裝設備。該施工技術保障了航道原有的通行能力，施工安全，橋樑建成後，主橋通航淨高24米，航道寬度為300米，能夠保留原有的通航等級。
"有“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁樑於近日啟動合龍。日前，記者探營施工現場看到，一條藍色“巨龍”橫臥在洪奇瀝水道上，大橋全橋設置了2個合龍口，率先啟動合龍的是靠近大橋西端的合龍口，西合龍口成功“對接”後，將隨即啟動東合龍口施工，預計8月15日左右可完成大橋鋼桁樑的整體合龍，並進入下一工序柔性拱的施工。
作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，採用雙線鐵路（138+360+360+138m）鋼桁樑柔性拱結構，主跨360米，建成後將成為世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋。
目前世界最大跨度下承式鋼桁柔性拱橋，是滬通大橋天生港航道橋，其採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構。
確保合龍精度達到毫米級
掛鉤、起鉤、轉向、連接、安裝、鬆鉤，這是一根鋼桁樑杆件從地面到空中的全流程。在現場可以看到，正在合龍的西側合龍口距離長9米、寬15米，將由22根鋼桁樑杆件連接而成。
記者留意到，僅起鉤這一環節，就需要20分鐘左右的時間。中鐵六局施工負責人解釋，合龍過程中，大橋的“姿態”在不斷髮生變化，而每根杆件的安裝都要求非常精準。為此，施工單位在橋面與墩柱連接處設置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，在合龍過程中不斷調整合龍口姿態，消除杆件標高、軸線、里程誤差後打入衝釘進行連接，合龍精度達到毫米級，全過程需要3-4個小時。
實時監測應對天氣變化
鋼桁樑姿態的調整僅是大橋成功合龍的基礎條件之一，珠江口瞬息萬變的氣候也給施工單位帶來更多挑戰。記者看到，在施工現場有一塊顯示屏，顯示著幾組數字。原來，這是施工單位用來應對天氣變化的“法寶”環境監測儀，鋼桁樑架設過程中需考慮溫度、溼度及風速對橋樑施工帶來的影響，施工單位可通過監測儀及時瞭解現場是否具備施工條件。
同時，施工單位充分考慮大風天氣及颱風季對施工影響，在每個主跨設置兩組水中臨時墩，所有的臨時墩施工都按照正式墩標準進行設計和施工，抗風能力達到12級，可滿足颱風多發地區的基本需求，保證整體結構安全。施工單位負責人表示。
鋪設軌枕板全橋自重減17%
記者瞭解到，洪奇瀝大橋的橋面鋪裝與傳統有道砟橋面不同，採用了板式軌枕無道砟橋面系的設計，這在國內大跨度鋼桁樑鐵路橋上是個創新。採用這種橋面系設計最大的優勢是能夠減輕橋面鋪裝的重量，相比傳統有道砟橋面，鋪裝層減輕6.5噸/延米，使全橋用鋼量節省17%，造價節省9000餘萬元，性價比大大提高。
鋼桁樑柔性拱橋跨越能力強、施工方法靈活等特點使其近年來在我國鐵路橋樑中迅速發展。記者同時瞭解到，鋼桁樑架設是鋼桁柔性拱橋施工的第一步，今年8月中旬完成鋼桁樑兩個合龍口施工後，將啟動上部柔性拱的施工，柔性拱施工時採用大節段整體提升的施工工藝，單跨提升重量為1950噸，提升到位後進行柔性拱高空合龍，再進行柔性拱吊杆的安裝和張拉施工，完成結構體系轉換，拆除所有臨時設施和吊裝設備。該施工技術保障了航道原有的通行能力，施工安全，橋樑建成後，主橋通航淨高24米，航道寬度為300米，能夠保留原有的通航等級。
■南沙港鐵路簡介
南沙港鐵路自廣珠鐵路線上新建鶴山南站接軌引出，途經江門市、佛山市、中山市、廣州市萬頃沙至南沙港站，向南延伸至南沙港區南部車場，全線長約88公里。鐵路建成後，將增強南沙港口競爭力，成為腹地參與經濟全球化和發展外向型經濟的重要保障和能源及重要原材料運輸的重要支撐，強化中南、西南地區出海通道，服務中南、西南地區對外經貿交流，對廣東新一輪經濟和社會發展起到推動作用。
【記者】柳時強
【通訊員】鍾喆 林丹賢
【攝影】劉偉
【校對】樑飛飛
【作者】 柳時強
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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