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閱讀時間:5分鐘

7月23日早晨8時,隨著一聲汽笛長鳴,從江蘇省太倉港碼頭出發的新其盛69號集裝箱班輪順利抵達遼寧省營口港,船上運載著自廣元港發運的首批貨物,這標誌著廣元港首單航運業務順利完成,也標誌著經過全江渠化的嘉陵江“黃金水道”向常態化航運邁出了重要的一步。

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嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

長江一級支流嘉陵江時隔30年再次全江通航,意味著將為川東北及甘肅、陝西長途大宗物資運輸組織提供新方案,促進沿線經濟發展。對於廣元而言,城市競爭砝碼無疑得以升級,依託廣元港良好的多式聯運集疏運條件,成渝城市群間的貿易往來更趨便捷、頻繁。

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嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

長江一級支流嘉陵江時隔30年再次全江通航,意味著將為川東北及甘肅、陝西長途大宗物資運輸組織提供新方案,促進沿線經濟發展。對於廣元而言,城市競爭砝碼無疑得以升級,依託廣元港良好的多式聯運集疏運條件,成渝城市群間的貿易往來更趨便捷、頻繁。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

“千里嘉陵第一港”

嘉陵江全長1119公里,是長江流域面積最大的支流,幹流廣元至重慶通航里程740km,是連接寶成鐵路與長江水陸交通的重要幹線,也是國家交通部門規劃的重點戰略航道。同時,嘉陵江是四川省“十三五”規劃的“5+2”航道體系中的重要航運線路之一,是全省規劃的四川省航道網絡佈局“一橫、三縱、三線”中三縱的組成部分。

嘉陵江的重要戰略地位不言而喻,而在歷史上,廣元因水運而興盛繁榮。

“千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久,源遠流長。早在遠古時期,廣元人鄰水而居,造船制舟,發展航運。《尚書禹貢》中記載,在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關中和中原的水運交通線。蜀漢時期,這裡被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期,官辦鹽運,由此北濟陝甘,南達荊鄂。客船、貨船、遊船雲集於此,形成“方之都會”。明清兩代,在廣元商業的十大行幫中,河道生意幫和船幫位列其中,可見水運發達。

民國時期,南北水陸聯運物資也多由廣元港中轉。抗戰爆發,許多工廠回遷,廣元水陸運輸川流不息,為趕運軍需物資,旺蒼組織30餘家造船工廠在東河沿岸設廠造船,每年造木船300至400只,至1945年抗戰勝利,7年造出木船2000餘隻。同時,旺蒼每年產出的1500餘噸鋼鐵,也經由東河下運重慶,支援川滇、川湘公路建設。而當時,西北、西南兩大區域的商品、物資都經由川陝公路與嘉陵江彙集廣元銷售儲運,可見當時的廣元市場繁榮。

時光來到本世紀。2011年12月,廣元港開始建設,2014年,首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港,標誌著廣元港開港。

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長江一級支流嘉陵江時隔30年再次全江通航,意味著將為川東北及甘肅、陝西長途大宗物資運輸組織提供新方案,促進沿線經濟發展。對於廣元而言,城市競爭砝碼無疑得以升級,依託廣元港良好的多式聯運集疏運條件,成渝城市群間的貿易往來更趨便捷、頻繁。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

“千里嘉陵第一港”

嘉陵江全長1119公里,是長江流域面積最大的支流,幹流廣元至重慶通航里程740km,是連接寶成鐵路與長江水陸交通的重要幹線,也是國家交通部門規劃的重點戰略航道。同時,嘉陵江是四川省“十三五”規劃的“5+2”航道體系中的重要航運線路之一,是全省規劃的四川省航道網絡佈局“一橫、三縱、三線”中三縱的組成部分。

嘉陵江的重要戰略地位不言而喻,而在歷史上,廣元因水運而興盛繁榮。

“千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久,源遠流長。早在遠古時期,廣元人鄰水而居,造船制舟,發展航運。《尚書禹貢》中記載,在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關中和中原的水運交通線。蜀漢時期,這裡被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期,官辦鹽運,由此北濟陝甘,南達荊鄂。客船、貨船、遊船雲集於此,形成“方之都會”。明清兩代,在廣元商業的十大行幫中,河道生意幫和船幫位列其中,可見水運發達。

民國時期,南北水陸聯運物資也多由廣元港中轉。抗戰爆發,許多工廠回遷,廣元水陸運輸川流不息,為趕運軍需物資,旺蒼組織30餘家造船工廠在東河沿岸設廠造船,每年造木船300至400只,至1945年抗戰勝利,7年造出木船2000餘隻。同時,旺蒼每年產出的1500餘噸鋼鐵,也經由東河下運重慶,支援川滇、川湘公路建設。而當時,西北、西南兩大區域的商品、物資都經由川陝公路與嘉陵江彙集廣元銷售儲運,可見當時的廣元市場繁榮。

時光來到本世紀。2011年12月,廣元港開始建設,2014年,首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港,標誌著廣元港開港。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

鳥瞰廣元碼頭。 程朱榮 攝

隨著廣元港建成、嘉陵江川境段航運配套工程實施等項目的完工,嘉陵江高等級航道已基本形成。

而廣元港作為我國西北內陸地區聯繫長江黃金水道、實現通江達海的最近水運口岸,將成為川、陝、甘、青、新五省區實現低成本、低碳、大運量運輸方式的南通道和四川北部的重要物流港和物資集散地,也是廣元融入成渝經濟圈,聯動川陝甘,對接大西北的重要載體。

力爭常態化運輸

對比其他運輸方式,水路運輸具有運量大、投資省、能耗低、運價廉、佔地少、汙染小的優勢,單位運輸能耗與鐵路基本持平,僅為公路運輸的8%。

而低成本的水運能不能科學地運用起來,關鍵在當地及區域周邊的產業。

廣元市航務管理局相關負責人表示,水運主要滿足於廣元市沿江產業貨物運輸需求及周邊省市貨源運輸需求。一方面,廣元市現有5大物流園區、產業園區13個,形成有色金屬、能源、食品飲料、電子機械和建材產品等產業基礎,實現年貨物運輸量3000萬噸,另一方面,省外陝西陝鋼鐵礦石和鋼材製成品330萬噸,文縣明珠礦業有限公司重晶石礦20萬噸,這類貨物中大部分可從廣元港走水路運輸,以重慶為中轉港到達長江,直通上海。

據廣元騰勝港航開發有限公司相關負責人估算,單位運價以廣元至重慶公路、水路貨物運輸作比較,按照全省公路平均運輸成本1.00元/噸公里,嘉陵江渠化航道水運平均成本為0.15元/噸公里計,水路運輸比公路運輸運費將節約404600萬元每年。因此,適水大宗貨物通過嘉陵江運輸,發往全國乃至世界,將大大降低運輸交易成本和社會物流成本,促進交通運輸綠色發展。

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7月23日早晨8時,隨著一聲汽笛長鳴,從江蘇省太倉港碼頭出發的新其盛69號集裝箱班輪順利抵達遼寧省營口港,船上運載著自廣元港發運的首批貨物,這標誌著廣元港首單航運業務順利完成,也標誌著經過全江渠化的嘉陵江“黃金水道”向常態化航運邁出了重要的一步。

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長江一級支流嘉陵江時隔30年再次全江通航,意味著將為川東北及甘肅、陝西長途大宗物資運輸組織提供新方案,促進沿線經濟發展。對於廣元而言,城市競爭砝碼無疑得以升級,依託廣元港良好的多式聯運集疏運條件,成渝城市群間的貿易往來更趨便捷、頻繁。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

“千里嘉陵第一港”

嘉陵江全長1119公里,是長江流域面積最大的支流,幹流廣元至重慶通航里程740km,是連接寶成鐵路與長江水陸交通的重要幹線,也是國家交通部門規劃的重點戰略航道。同時,嘉陵江是四川省“十三五”規劃的“5+2”航道體系中的重要航運線路之一,是全省規劃的四川省航道網絡佈局“一橫、三縱、三線”中三縱的組成部分。

嘉陵江的重要戰略地位不言而喻,而在歷史上,廣元因水運而興盛繁榮。

“千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久,源遠流長。早在遠古時期,廣元人鄰水而居,造船制舟,發展航運。《尚書禹貢》中記載,在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關中和中原的水運交通線。蜀漢時期,這裡被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期,官辦鹽運,由此北濟陝甘,南達荊鄂。客船、貨船、遊船雲集於此,形成“方之都會”。明清兩代,在廣元商業的十大行幫中,河道生意幫和船幫位列其中,可見水運發達。

民國時期,南北水陸聯運物資也多由廣元港中轉。抗戰爆發,許多工廠回遷,廣元水陸運輸川流不息,為趕運軍需物資,旺蒼組織30餘家造船工廠在東河沿岸設廠造船,每年造木船300至400只,至1945年抗戰勝利,7年造出木船2000餘隻。同時,旺蒼每年產出的1500餘噸鋼鐵,也經由東河下運重慶,支援川滇、川湘公路建設。而當時,西北、西南兩大區域的商品、物資都經由川陝公路與嘉陵江彙集廣元銷售儲運,可見當時的廣元市場繁榮。

時光來到本世紀。2011年12月,廣元港開始建設,2014年,首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港,標誌著廣元港開港。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

鳥瞰廣元碼頭。 程朱榮 攝

隨著廣元港建成、嘉陵江川境段航運配套工程實施等項目的完工,嘉陵江高等級航道已基本形成。

而廣元港作為我國西北內陸地區聯繫長江黃金水道、實現通江達海的最近水運口岸,將成為川、陝、甘、青、新五省區實現低成本、低碳、大運量運輸方式的南通道和四川北部的重要物流港和物資集散地,也是廣元融入成渝經濟圈,聯動川陝甘,對接大西北的重要載體。

力爭常態化運輸

對比其他運輸方式,水路運輸具有運量大、投資省、能耗低、運價廉、佔地少、汙染小的優勢,單位運輸能耗與鐵路基本持平,僅為公路運輸的8%。

而低成本的水運能不能科學地運用起來,關鍵在當地及區域周邊的產業。

廣元市航務管理局相關負責人表示,水運主要滿足於廣元市沿江產業貨物運輸需求及周邊省市貨源運輸需求。一方面,廣元市現有5大物流園區、產業園區13個,形成有色金屬、能源、食品飲料、電子機械和建材產品等產業基礎,實現年貨物運輸量3000萬噸,另一方面,省外陝西陝鋼鐵礦石和鋼材製成品330萬噸,文縣明珠礦業有限公司重晶石礦20萬噸,這類貨物中大部分可從廣元港走水路運輸,以重慶為中轉港到達長江,直通上海。

據廣元騰勝港航開發有限公司相關負責人估算,單位運價以廣元至重慶公路、水路貨物運輸作比較,按照全省公路平均運輸成本1.00元/噸公里,嘉陵江渠化航道水運平均成本為0.15元/噸公里計,水路運輸比公路運輸運費將節約404600萬元每年。因此,適水大宗貨物通過嘉陵江運輸,發往全國乃至世界,將大大降低運輸交易成本和社會物流成本,促進交通運輸綠色發展。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

6月29日,發運的首批貨物從廣元港出發

作為省內第三大港口,廣元港為滿足沿江區域和西北內陸區域對低成本、大運量水運方式的需求,正著力規劃建設昭化、蒼溪、利州三大港區,努力打造“臨港產業園”。此外,廣元港專用進港公路與蘭海高速相連,並規劃了與寶成鐵路相連接的進港專用鐵路,完善港口集疏運網絡,形成多種運輸方式有效銜接的立體網絡。到2020年,廣元港將達到877萬噸的通行能力,到2030年,將達到1471萬噸的通行能力,其中集裝箱通行能力為65萬標箱。

“完成了首單航運業務之後,8月我們將發出第二單,從重慶發回廣元再發出去,努力實現常態化運輸。”廣元港經營部經理遊勝清告訴記者。下一步,廣元港將提高嘉陵江航運運輸能力,為廣元及周邊省市提供大運量、低成本的運輸服務,為構建嘉陵江經濟走廊、促進流域內產業的優勢化和差異化協同發展添磚加瓦。

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長江一級支流嘉陵江時隔30年再次全江通航,意味著將為川東北及甘肅、陝西長途大宗物資運輸組織提供新方案,促進沿線經濟發展。對於廣元而言,城市競爭砝碼無疑得以升級,依託廣元港良好的多式聯運集疏運條件,成渝城市群間的貿易往來更趨便捷、頻繁。

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“千里嘉陵第一港”

嘉陵江全長1119公里,是長江流域面積最大的支流,幹流廣元至重慶通航里程740km,是連接寶成鐵路與長江水陸交通的重要幹線,也是國家交通部門規劃的重點戰略航道。同時,嘉陵江是四川省“十三五”規劃的“5+2”航道體系中的重要航運線路之一,是全省規劃的四川省航道網絡佈局“一橫、三縱、三線”中三縱的組成部分。

嘉陵江的重要戰略地位不言而喻,而在歷史上,廣元因水運而興盛繁榮。

“千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久,源遠流長。早在遠古時期,廣元人鄰水而居,造船制舟,發展航運。《尚書禹貢》中記載,在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關中和中原的水運交通線。蜀漢時期,這裡被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期,官辦鹽運,由此北濟陝甘,南達荊鄂。客船、貨船、遊船雲集於此,形成“方之都會”。明清兩代,在廣元商業的十大行幫中,河道生意幫和船幫位列其中,可見水運發達。

民國時期,南北水陸聯運物資也多由廣元港中轉。抗戰爆發,許多工廠回遷,廣元水陸運輸川流不息,為趕運軍需物資,旺蒼組織30餘家造船工廠在東河沿岸設廠造船,每年造木船300至400只,至1945年抗戰勝利,7年造出木船2000餘隻。同時,旺蒼每年產出的1500餘噸鋼鐵,也經由東河下運重慶,支援川滇、川湘公路建設。而當時,西北、西南兩大區域的商品、物資都經由川陝公路與嘉陵江彙集廣元銷售儲運,可見當時的廣元市場繁榮。

時光來到本世紀。2011年12月,廣元港開始建設,2014年,首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港,標誌著廣元港開港。

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鳥瞰廣元碼頭。 程朱榮 攝

隨著廣元港建成、嘉陵江川境段航運配套工程實施等項目的完工,嘉陵江高等級航道已基本形成。

而廣元港作為我國西北內陸地區聯繫長江黃金水道、實現通江達海的最近水運口岸,將成為川、陝、甘、青、新五省區實現低成本、低碳、大運量運輸方式的南通道和四川北部的重要物流港和物資集散地,也是廣元融入成渝經濟圈,聯動川陝甘,對接大西北的重要載體。

力爭常態化運輸

對比其他運輸方式,水路運輸具有運量大、投資省、能耗低、運價廉、佔地少、汙染小的優勢,單位運輸能耗與鐵路基本持平,僅為公路運輸的8%。

而低成本的水運能不能科學地運用起來,關鍵在當地及區域周邊的產業。

廣元市航務管理局相關負責人表示,水運主要滿足於廣元市沿江產業貨物運輸需求及周邊省市貨源運輸需求。一方面,廣元市現有5大物流園區、產業園區13個,形成有色金屬、能源、食品飲料、電子機械和建材產品等產業基礎,實現年貨物運輸量3000萬噸,另一方面,省外陝西陝鋼鐵礦石和鋼材製成品330萬噸,文縣明珠礦業有限公司重晶石礦20萬噸,這類貨物中大部分可從廣元港走水路運輸,以重慶為中轉港到達長江,直通上海。

據廣元騰勝港航開發有限公司相關負責人估算,單位運價以廣元至重慶公路、水路貨物運輸作比較,按照全省公路平均運輸成本1.00元/噸公里,嘉陵江渠化航道水運平均成本為0.15元/噸公里計,水路運輸比公路運輸運費將節約404600萬元每年。因此,適水大宗貨物通過嘉陵江運輸,發往全國乃至世界,將大大降低運輸交易成本和社會物流成本,促進交通運輸綠色發展。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

6月29日,發運的首批貨物從廣元港出發

作為省內第三大港口,廣元港為滿足沿江區域和西北內陸區域對低成本、大運量水運方式的需求,正著力規劃建設昭化、蒼溪、利州三大港區,努力打造“臨港產業園”。此外,廣元港專用進港公路與蘭海高速相連,並規劃了與寶成鐵路相連接的進港專用鐵路,完善港口集疏運網絡,形成多種運輸方式有效銜接的立體網絡。到2020年,廣元港將達到877萬噸的通行能力,到2030年,將達到1471萬噸的通行能力,其中集裝箱通行能力為65萬標箱。

“完成了首單航運業務之後,8月我們將發出第二單,從重慶發回廣元再發出去,努力實現常態化運輸。”廣元港經營部經理遊勝清告訴記者。下一步,廣元港將提高嘉陵江航運運輸能力,為廣元及周邊省市提供大運量、低成本的運輸服務,為構建嘉陵江經濟走廊、促進流域內產業的優勢化和差異化協同發展添磚加瓦。

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長江一級支流嘉陵江時隔30年再次全江通航,意味著將為川東北及甘肅、陝西長途大宗物資運輸組織提供新方案,促進沿線經濟發展。對於廣元而言,城市競爭砝碼無疑得以升級,依託廣元港良好的多式聯運集疏運條件,成渝城市群間的貿易往來更趨便捷、頻繁。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

“千里嘉陵第一港”

嘉陵江全長1119公里,是長江流域面積最大的支流,幹流廣元至重慶通航里程740km,是連接寶成鐵路與長江水陸交通的重要幹線,也是國家交通部門規劃的重點戰略航道。同時,嘉陵江是四川省“十三五”規劃的“5+2”航道體系中的重要航運線路之一,是全省規劃的四川省航道網絡佈局“一橫、三縱、三線”中三縱的組成部分。

嘉陵江的重要戰略地位不言而喻,而在歷史上,廣元因水運而興盛繁榮。

“千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久,源遠流長。早在遠古時期,廣元人鄰水而居,造船制舟,發展航運。《尚書禹貢》中記載,在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關中和中原的水運交通線。蜀漢時期,這裡被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期,官辦鹽運,由此北濟陝甘,南達荊鄂。客船、貨船、遊船雲集於此,形成“方之都會”。明清兩代,在廣元商業的十大行幫中,河道生意幫和船幫位列其中,可見水運發達。

民國時期,南北水陸聯運物資也多由廣元港中轉。抗戰爆發,許多工廠回遷,廣元水陸運輸川流不息,為趕運軍需物資,旺蒼組織30餘家造船工廠在東河沿岸設廠造船,每年造木船300至400只,至1945年抗戰勝利,7年造出木船2000餘隻。同時,旺蒼每年產出的1500餘噸鋼鐵,也經由東河下運重慶,支援川滇、川湘公路建設。而當時,西北、西南兩大區域的商品、物資都經由川陝公路與嘉陵江彙集廣元銷售儲運,可見當時的廣元市場繁榮。

時光來到本世紀。2011年12月,廣元港開始建設,2014年,首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港,標誌著廣元港開港。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

鳥瞰廣元碼頭。 程朱榮 攝

隨著廣元港建成、嘉陵江川境段航運配套工程實施等項目的完工,嘉陵江高等級航道已基本形成。

而廣元港作為我國西北內陸地區聯繫長江黃金水道、實現通江達海的最近水運口岸,將成為川、陝、甘、青、新五省區實現低成本、低碳、大運量運輸方式的南通道和四川北部的重要物流港和物資集散地,也是廣元融入成渝經濟圈,聯動川陝甘,對接大西北的重要載體。

力爭常態化運輸

對比其他運輸方式,水路運輸具有運量大、投資省、能耗低、運價廉、佔地少、汙染小的優勢,單位運輸能耗與鐵路基本持平,僅為公路運輸的8%。

而低成本的水運能不能科學地運用起來,關鍵在當地及區域周邊的產業。

廣元市航務管理局相關負責人表示,水運主要滿足於廣元市沿江產業貨物運輸需求及周邊省市貨源運輸需求。一方面,廣元市現有5大物流園區、產業園區13個,形成有色金屬、能源、食品飲料、電子機械和建材產品等產業基礎,實現年貨物運輸量3000萬噸,另一方面,省外陝西陝鋼鐵礦石和鋼材製成品330萬噸,文縣明珠礦業有限公司重晶石礦20萬噸,這類貨物中大部分可從廣元港走水路運輸,以重慶為中轉港到達長江,直通上海。

據廣元騰勝港航開發有限公司相關負責人估算,單位運價以廣元至重慶公路、水路貨物運輸作比較,按照全省公路平均運輸成本1.00元/噸公里,嘉陵江渠化航道水運平均成本為0.15元/噸公里計,水路運輸比公路運輸運費將節約404600萬元每年。因此,適水大宗貨物通過嘉陵江運輸,發往全國乃至世界,將大大降低運輸交易成本和社會物流成本,促進交通運輸綠色發展。

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6月29日,發運的首批貨物從廣元港出發

作為省內第三大港口,廣元港為滿足沿江區域和西北內陸區域對低成本、大運量水運方式的需求,正著力規劃建設昭化、蒼溪、利州三大港區,努力打造“臨港產業園”。此外,廣元港專用進港公路與蘭海高速相連,並規劃了與寶成鐵路相連接的進港專用鐵路,完善港口集疏運網絡,形成多種運輸方式有效銜接的立體網絡。到2020年,廣元港將達到877萬噸的通行能力,到2030年,將達到1471萬噸的通行能力,其中集裝箱通行能力為65萬標箱。

“完成了首單航運業務之後,8月我們將發出第二單,從重慶發回廣元再發出去,努力實現常態化運輸。”廣元港經營部經理遊勝清告訴記者。下一步,廣元港將提高嘉陵江航運運輸能力,為廣元及周邊省市提供大運量、低成本的運輸服務,為構建嘉陵江經濟走廊、促進流域內產業的優勢化和差異化協同發展添磚加瓦。

嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼嘉陵江全江通航 廣元升級城市競爭砝碼

新城鄉2019年8月刊

宜人宜業宜賓

古代宜賓,以水陸碼頭交通門戶繁華昌盛銘刻於歷史,卻曾在千年時光流轉中模糊了過往,只留下偏於一隅的邊城身影;而今宜賓,應開放之天時,以門戶之地利,聚奮進之人和,以一種“燃”不可擋之勢,重回人們視野“中心”。

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