廣汽三菱奕歌到底值不值得買？先來看看它的動力系統再決定！

幾年前，在我國國產汽車品牌艱難起步發展階段，它們很多產品所採用的發動機都是來自三菱的，這一方面體現了三菱對於發動機研發技術的高深造詣，另一方面也體現了三菱發動機的成熟度。在去年，廣汽三菱把全球車型奕歌帶來了國內，奕歌也帶來了最新的1.5T發動機，那這臺發動機有什麼過人之處呢？

廣汽三菱奕歌搭載的1.5T發動機代號為4B40，其帶有缸內直噴+岐管電噴的雙噴射技術，發動機大多數情況下是以歧管噴射的方式進行工作，只在高負荷的情況下才會加入缸內直噴，提升了整臺發動機的熱效率，減小積碳的產生，並且在提高燃油經濟性的同時，也讓動力響應變得更加迅速。

除此之外，該發動機還帶有集成排氣歧管以及雙可變氣門正時技術，這些都是當今很多先進的發動機都會採用的技術，其最大的優點在於可以降低油耗以及改善排放，這無疑迎合了全球日漸森嚴的排放法規。

而且值得一提的是，4B40發動機採用了由IHI石川島播磨重工業株式會社提供的小型增壓渦輪。或許很多人對這個品牌不太熟悉，其實石川島是世界上排名前5的渦輪增壓器供應商，有不少知名品牌的渦輪增壓器都由其負責提供，大眾就是其中一家。

奕歌使用的小直徑渦輪可以在發動機低轉區內快速旋轉增壓，從而快速提升整臺發動機在低轉速時的扭矩，抑制渦輪遲滯現象的產生，從而帶給駕駛者更好的動力響應。

綜合種種先進的技術，廣汽三菱奕歌的這臺1.5T發動機可以做到最高170馬力、最大250N·m扭矩的數據，這相比很多同規格的發動機來說，是相當不錯的成績。當然，撇開實際體驗，只解釋技術，那只是紙上談兵而已。在實際駕駛中，可以感受到廣汽三菱奕歌的動力儲備非常充足，爆發力是完全足夠的，足以對得起數據上的優秀。

而最令人印象深刻的是這臺發動機在2000rpm時就能輸出最大扭矩的表現，使得奕歌在中低速的城市道路行駛顯得非常輕快，無論是停車起步還是加速超車都顯得遊刃有餘，帶來非常輕鬆的駕駛感受。

當然了，有不少廠家為了把小排量發動機營造出輕快的駕駛感覺，都會將動力輸出調校得非常靠前，也就是初段和中段加速要非常靈敏，但到了中後段就會略顯疲乏。雖然奕歌使用的也是小排量發動機，但它的調校方式在保證初段加速靈敏的前提下，還確保了中後段加速的底氣。在封閉道路的試駕中，我們測試過奕歌100km之後的再加速能力，確實沒有表現出明顯的乏力感。

當然，一臺優秀的發動機是需要一臺優秀的變速箱配合才能發揮其最大的優勢。廣汽三菱奕歌搭載的是一臺來自Jatco的CVT變速箱，主要側重的點在於其平順性上，也就是可以把發動機的動力梳理得非常暢順，繼而輸出到車輪上。

並且，這臺CVT變速箱可以模擬8個檔位，當駕駛者需要急加速尋求駕駛快感時，其又會像是AT變速箱降檔時那樣的乾脆利落，帶有非常不錯的運動特性，這種調校是非常討人歡喜的。

奕歌的動力平順性很大程度反映出三菱的調教功力，雖然優秀、可靠的變速箱是保證動力平順的一大前提，但更多的還是考驗主機廠的造車水準。要知道有一些技術不成熟的品牌，愣是能將一臺好的變速箱調校得有明顯的頓挫感，而這也是老牌企業和年輕品牌的技術差別。

可以看到的是，三菱將最新的造車技術運用到了奕歌身上，1.5T渦輪增壓發動機和可模擬8速的CVT變速箱都給出了非常不錯的表現，對於一臺車最核心的部件而言，強勁的動力以及平順的輸出，這兩項指標在奕歌上都已經具備了。不過說一千道一萬都不如親身試駕來得直接，現在就有一個親身體驗奕歌的大好機會。即日起至5月30日，參與奕歌到店試駕、商城秒殺以及告白挑戰，就有機會獲得1克拉美鑽，多重好禮驚喜不斷！！更多活動詳情，盡在廣汽三菱官方網站！