廣汽三菱持續疲軟，老邁帕傑羅難當大任

廣汽三菱重回下行軌道，老將帕傑羅難轉危為安。

廣汽三菱再推新帕傑羅

7月6號，廣汽集團發佈的數據顯示，廣汽三菱上半年銷量為7.5萬輛，同比下滑達11%。同時，廣汽三菱發佈的帕傑羅車型銷售數據顯示，帕傑羅上半年銷量僅為2,819臺，平均月銷470臺，僅是帕傑羅主要競品豐田普拉多單月銷量的十分之一。

而廣汽三菱此時為帕傑羅推出2020款車型，意味著這代上市逾13年，並已在日本停產的老舊車型將繼續出現在中國消費者面前。然而，廣汽三菱所推出的2020款帕傑羅依然是“新瓶裝舊酒”。顯然，消費者已對上市多年的帕傑羅失去了興趣。

相比普拉多，三菱帕傑羅與中國市場早在上世紀90年代就已結緣。當時，帕傑羅L系列車型被引入國內作為警用裝備，帕傑羅也正是在此時打下了皮實耐用、可靠性好的口碑。

據悉，廣汽三菱推出的2020款帕傑羅依然搭載了SS4超選四驅、ASTC牽引力控制和中央差速鎖，依然擁有不錯的越野能力。但強悍的越野能力已不再是當前中大型SUV所必備的需求，以往具備強悍越野能力的中大型SUV已向舒適化和豪華氛圍的營造靠攏。

同樣以越野能力著稱的路虎發現系列，在新一代發現5車型上取消了非承載式車身，而新一代奔馳G級則將前懸架改用雙叉臂，向舒適性妥協。有業內人士認為，硬派越野車逐漸豪華舒適化將是不可逆的趨勢，其一是硬派越野車普遍售價高昂，而有能力購買中大型SUV的消費者普遍對乘坐舒適性和豪華感更為在意。其二是隨著基建完善，硬派越野車的用武之地越來越少。目前已有車企開始推出“專車專用”性質的車型，例如Jeep牧馬人和即將上市的路虎衛士。

設計老舊、產品定位落後的帕傑羅已不具備競爭力，縱使廣汽三菱為三菱汽車“包裝”推出了2020款車型，也難使其逃脫被市場淘汰的命運。

汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，廣汽三菱推出的新款帕傑羅只調整了部分外觀內飾設計，技術上沒有任何改進。同時，強調越野性能的帕傑羅燃油經濟性較差，對未來廣汽三菱銷量起不到刺激作用。

針對相關問題，青橙汽車致電了廣汽三菱廣報科科長包瑩瑩，截止發稿時未得到對方答覆。

廣汽三菱持續疲軟

對於目前的廣汽三菱而言，其需要的是下一個歐藍德，而不是2020款帕傑羅。據青橙汽車瞭解，廣汽三菱在今年正經歷著成立近7年以來最嚴重的銷量陣痛。進入2019年，廣汽三菱結束了其2016年以來的增長紅利期，重回下行軌道。

廣汽三菱的走低和廣汽集團旗下另外兩家日系合資公司銷量持續飄高形成了鮮明對比，廣汽三菱已成為廣汽集團內部“拖後腿”的角色。其中，歐藍德遇冷成為廣汽三菱銷量下滑的元凶。據悉，歐藍德在2015年上市後，憑藉性價比優勢，使廣汽三菱進入了快速上升通道。但4年後，廣汽三菱仍沒有解決過於依賴歐藍德的問題，此時的廣汽三菱急需“下一個歐藍德”。

而奕歌便是廣汽三菱心中的下一個歐藍德。“希望奕歌可以成為新的爆款車型”，廣汽三菱執行副總經理李曲明在奕歌上市發佈會上直言不諱的表達了對奕歌的期待。然而，上市僅半年的奕歌便出現“倒戈”，月均不到三千的銷量難以緩解廣汽三菱過於依仗歐藍德銷量的情況。

東南三菱前車之鑑

三菱汽車的上一家合資公司，東南三菱，正是為三菱汽車包裝十年如一日的老舊車型而走上了窮途末路。

2006年，三菱在放棄長豐、北汽兩個合作伙伴後，拿到東南汽車25%的股份。拉開了東南三菱的序幕，在引入三菱轎車生產線後，憑藉著性價比和可靠性優勢同樣在短期內得到了市場認可。

被利益矇蔽了雙眼的三菱汽車仍寄希望於瀋陽航天和東安汽車榨取更多利潤，只顧眼前利益的三菱，並沒有將重心放到東南三菱身上。三菱汽車的三心二意也讓合資夥伴對三菱失去了耐心。東南汽車改為專注於自主品牌車型，早已不再押寶東南三菱。而三菱汽車也沒有興趣繼續為合作伙伴提供新車型，在東南三菱窮途末路之際，旗下的風思迪、藍瑟、翼神、戈藍和君閣都已是上市六七年的老將，早已不具備市場競爭力。