'廣汽集團：本田、豐田聯手貢獻70%銷量，難掩整體業績下滑'
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
據悉，下半年，廣汽集團旗下品牌還將有多款新車推出，其中廣汽新能源Aion LX和廣汽傳祺全新GA6將於年內上市。
然而，想要完成今年銷量目標，並不容樂觀。根據廣汽傳祺的規劃，今年其銷量目標為60萬輛，今年上半年僅完成該目標的31.16%。
K線快評：前幾年走的太快，產品太多，現在需要努力健身。
廣汽三菱：業績“倒戈”
2018年，廣汽三菱是除廣汽豐田外，廣汽集團銷量增速最快的版塊。今年上半年廣汽三菱卻“倒戈”至負增長陣營。
根據廣汽集團公告，廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。這主要是受到SUV市場大幅下滑，市場競爭加劇所致。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
據悉，下半年，廣汽集團旗下品牌還將有多款新車推出，其中廣汽新能源Aion LX和廣汽傳祺全新GA6將於年內上市。
然而，想要完成今年銷量目標，並不容樂觀。根據廣汽傳祺的規劃，今年其銷量目標為60萬輛，今年上半年僅完成該目標的31.16%。
K線快評：前幾年走的太快，產品太多，現在需要努力健身。
廣汽三菱：業績“倒戈”
2018年，廣汽三菱是除廣汽豐田外，廣汽集團銷量增速最快的版塊。今年上半年廣汽三菱卻“倒戈”至負增長陣營。
根據廣汽集團公告，廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。這主要是受到SUV市場大幅下滑，市場競爭加劇所致。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖不難發現，廣汽三菱除3月取得正增長之外，上半年的其它月份都受到較大壓力，市場表現不容樂觀。
不過，今年廣汽三菱表示，將繼續深耕“SUV+新能源”戰略，計劃今後每年都會對三款車型進行產品力升級，並有望引入全新車型。廣汽三菱將挑戰2019年20%的銷量增速（即今年將衝擊17.28萬輛的銷量目標），到2020年實現產銷30萬輛。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
據悉，下半年，廣汽集團旗下品牌還將有多款新車推出，其中廣汽新能源Aion LX和廣汽傳祺全新GA6將於年內上市。
然而，想要完成今年銷量目標，並不容樂觀。根據廣汽傳祺的規劃，今年其銷量目標為60萬輛，今年上半年僅完成該目標的31.16%。
K線快評：前幾年走的太快，產品太多，現在需要努力健身。
廣汽三菱：業績“倒戈”
2018年，廣汽三菱是除廣汽豐田外，廣汽集團銷量增速最快的版塊。今年上半年廣汽三菱卻“倒戈”至負增長陣營。
根據廣汽集團公告，廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。這主要是受到SUV市場大幅下滑，市場競爭加劇所致。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖不難發現，廣汽三菱除3月取得正增長之外，上半年的其它月份都受到較大壓力，市場表現不容樂觀。
不過，今年廣汽三菱表示，將繼續深耕“SUV+新能源”戰略，計劃今後每年都會對三款車型進行產品力升級，並有望引入全新車型。廣汽三菱將挑戰2019年20%的銷量增速（即今年將衝擊17.28萬輛的銷量目標），到2020年實現產銷30萬輛。
從目前的情況來看，今年上半年，廣汽三菱目標完成率為36.51%。在汽車市場整體低迷的大環境下，該目標對廣汽三菱而言無疑是有壓力的。
K線點評：品牌底蘊還是有的。
廣汽菲克：是否會失意退場？
數據顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量為3.58萬輛，同比下滑48.99%，是廣汽集團成績最差的版塊。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
據悉，下半年，廣汽集團旗下品牌還將有多款新車推出，其中廣汽新能源Aion LX和廣汽傳祺全新GA6將於年內上市。
然而，想要完成今年銷量目標，並不容樂觀。根據廣汽傳祺的規劃，今年其銷量目標為60萬輛，今年上半年僅完成該目標的31.16%。
K線快評：前幾年走的太快，產品太多，現在需要努力健身。
廣汽三菱：業績“倒戈”
2018年，廣汽三菱是除廣汽豐田外，廣汽集團銷量增速最快的版塊。今年上半年廣汽三菱卻“倒戈”至負增長陣營。
根據廣汽集團公告，廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。這主要是受到SUV市場大幅下滑，市場競爭加劇所致。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖不難發現，廣汽三菱除3月取得正增長之外，上半年的其它月份都受到較大壓力，市場表現不容樂觀。
不過，今年廣汽三菱表示，將繼續深耕“SUV+新能源”戰略，計劃今後每年都會對三款車型進行產品力升級，並有望引入全新車型。廣汽三菱將挑戰2019年20%的銷量增速（即今年將衝擊17.28萬輛的銷量目標），到2020年實現產銷30萬輛。
從目前的情況來看，今年上半年，廣汽三菱目標完成率為36.51%。在汽車市場整體低迷的大環境下，該目標對廣汽三菱而言無疑是有壓力的。
K線點評：品牌底蘊還是有的。
廣汽菲克：是否會失意退場？
數據顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量為3.58萬輛，同比下滑48.99%，是廣汽集團成績最差的版塊。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽菲克今年一直延續去年的頹勢，銷量表現持續下滑，代表銷量增速變化的線條，一直位於零線以下，且呈現下滑狀態，單月銷量下滑速度持續擴大，5月跌幅更是高達61.01%。
雖然6月份，在國五國六切換、半年業績衝量等刺激下，廣汽菲克的銷量增速有了一絲“好轉”，但其下滑幅度也高達54.47%。
當然，造成這一現狀與當下的市場環境脫不了干係，但也不止於此。去年廣汽菲克幾乎沒有可以支撐銷量的新車，新推的大指揮官銷量不濟，Jeep品牌在銷量業績和品牌重塑的戰役中遭到“雙殺”，銷量表現也是一塌糊塗。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
據悉，下半年，廣汽集團旗下品牌還將有多款新車推出，其中廣汽新能源Aion LX和廣汽傳祺全新GA6將於年內上市。
然而，想要完成今年銷量目標，並不容樂觀。根據廣汽傳祺的規劃，今年其銷量目標為60萬輛，今年上半年僅完成該目標的31.16%。
K線快評：前幾年走的太快，產品太多，現在需要努力健身。
廣汽三菱：業績“倒戈”
2018年，廣汽三菱是除廣汽豐田外，廣汽集團銷量增速最快的版塊。今年上半年廣汽三菱卻“倒戈”至負增長陣營。
根據廣汽集團公告，廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。這主要是受到SUV市場大幅下滑，市場競爭加劇所致。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖不難發現，廣汽三菱除3月取得正增長之外，上半年的其它月份都受到較大壓力，市場表現不容樂觀。
不過，今年廣汽三菱表示，將繼續深耕“SUV+新能源”戰略，計劃今後每年都會對三款車型進行產品力升級，並有望引入全新車型。廣汽三菱將挑戰2019年20%的銷量增速（即今年將衝擊17.28萬輛的銷量目標），到2020年實現產銷30萬輛。
從目前的情況來看，今年上半年，廣汽三菱目標完成率為36.51%。在汽車市場整體低迷的大環境下，該目標對廣汽三菱而言無疑是有壓力的。
K線點評：品牌底蘊還是有的。
廣汽菲克：是否會失意退場？
數據顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量為3.58萬輛，同比下滑48.99%，是廣汽集團成績最差的版塊。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽菲克今年一直延續去年的頹勢，銷量表現持續下滑，代表銷量增速變化的線條，一直位於零線以下，且呈現下滑狀態，單月銷量下滑速度持續擴大，5月跌幅更是高達61.01%。
雖然6月份，在國五國六切換、半年業績衝量等刺激下，廣汽菲克的銷量增速有了一絲“好轉”，但其下滑幅度也高達54.47%。
當然，造成這一現狀與當下的市場環境脫不了干係，但也不止於此。去年廣汽菲克幾乎沒有可以支撐銷量的新車，新推的大指揮官銷量不濟，Jeep品牌在銷量業績和品牌重塑的戰役中遭到“雙殺”，銷量表現也是一塌糊塗。
轉到今年，這一狀況仍未得到改善。今年，廣汽菲克將推出廣汽菲克大指揮官PHEV、自由俠中改款車型。不過，這似乎遠遠不夠。對廣汽集團而言，該公司經營也蘊藏著較大風險。
面對連年下挫的業績表現，企業最常見的應對方式便是進行人事調整。但就目前來看，對新管理者來說，依然是巧婦難為無米之炊。
值得一提的是，FCA集團高層已經意識到其在中國市場失利，產品並不符合中國消費者偏好。那麼銷量節節敗退，產品不符合中國消費者偏好的廣汽菲克，下一步是否會步鈴木的後塵，退出中國市場呢？
K線快評：Jeep，落幕？
K線觀點
雖然有廣汽本田、廣汽豐田的強力支撐，但在廣汽傳祺、廣汽菲克、廣汽三菱的掣肘下，廣汽集團依然難逃成績下滑的厄運。同時也從側面反映了其餘部分增長動力堪憂的現狀。
把2019年中國汽車市場表現看作是完整學期，那麼各車企上半年銷量業績則是該學期的“期中考試”。在整個汽車市場給出較難“試題”的情況下，廣汽集團會交出一份怎樣的成績單？
7月5日，廣汽集團（SH:601238）發佈6月產銷快報，今年期中考試成績，隨之公佈於眾。
數據顯示，廣汽集團1-6月累計銷售新車99.96萬輛，同比下滑1.69%。
值得一提的是，之前幾乎不公佈月度銷量同比變化的廣汽集團，卻在公佈今年6月銷量時，增添了月度同比一欄。不過，看了銷量K線圖之後，此舉意圖不言而喻。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽集團上半年，除6月份外，其它月份銷量同比均呈現負增長狀態。尤其是2月份，單月銷量跌幅高達11%，這主要是春節假期影響正常交易所致。僅有6月銷量呈現正增長狀態，同比增長5.59%至18.9萬輛。
從銷量構成來看，廣汽本田、廣汽豐田依舊是廣汽集團當之無愧的銷量擔當，上半年銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%。
今年上半年，廣汽本田與廣汽豐田銷量總和，佔廣汽集團總銷量的70.59%，超過七成，意味著廣汽集團對這兩家日系車企依賴度提升。
圖片來源於廣汽集團公告
與之相反，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺和另外兩家合資企業廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽集團考試成績名副其實的“絆腳石”。其中，廣汽傳祺銷售新車18.69萬輛，同比下滑30.3%；廣汽菲克銷售新車3.58萬輛，同比大降48.99%；廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。
接下來，汽車K線將具體分析廣汽集團各子公司業績：
廣汽本田：已完成全年目標53.17%
作為廣汽集團首屈一指的銷量大戶和業績支柱，廣汽本田在這次半年考中，成績穩步上升。
數據來源於廣汽集團公告
數據顯示，廣汽本田2019年上半年累計銷量達39.45萬輛，同比增長16.4%，整體市場佔有率同比提升35.4%。
其中，第十代雅閣6月銷量達1.95萬輛，同比增長35.4%；上半年累計銷量達11.2萬輛，同比增長57.3%。
新一代凌派銷量上市至今突破10萬輛，1-6月銷量累計實現7.13萬輛，同比增長31.1%，6月銷量達1.27萬輛，同比增長26.8%，連續4個月銷量過萬。飛度上半年累計銷量達到8.35萬輛，同比增長56.2%，6月銷量1.56萬輛，同比增長9.1%。
然而，作為廣汽本田旗艦產品，其中型SUV冠道銷量表現難言樂觀，或者說，冠道是廣汽本田銷量向上的“攔路虎”。根據廣汽本田公佈銷量數據顯示，冠道上半年累計銷量達到3.54萬輛，同比下滑18.26%；其中6月銷量5,939輛，同比下滑16.96%。面對漢蘭達的強勢，同胞兄弟的挑戰，以及大眾品牌的來勢洶洶，冠道壓力不言而喻。
此外，繽智的銷量同樣令人擔憂，今年上半年其銷量為5萬輛，同比下滑28.1%。之前繽智是廣汽本田銷量支柱車型。今年6月中旬，新繽智上市銷售，如若新繽智到來能讓“成績”下滑的繽智重回高點，廣汽本田的成績將再提升一個檔次。可本田目前正面對吉利繽越、豐田CH-R等實力較強產品的考驗。
上半年雅閣混動累計銷量突破1.65萬輛，同比增長99.9%，佔到雅閣半年累計銷量的14.7%。4月底，廣汽本田推出旗下首款油電混動MPV奧德賽銳混動， 5-6月累計銷量達4,748輛，佔到奧德賽銷量的54.6%。今年上半年，奧德賽銷售新車2.06萬輛。
廣汽本田混合動力家族上半年累計銷量已達2.12萬輛，同比大增158%，成為廣汽本田新增長點。
截至6月，廣汽本田已有526家店完成了全新標準特約店的升級。
引人注意的是，廣汽本田副總經理袁小華表示，2019年銷量目標仍會是74.2萬輛。截至上半年，廣汽本田已完成年度銷量目標的53.17%，達成今年的銷量目標應該不成問題。
根據廣汽本田規劃，今年下半年，其首款純電SUV VE-1將於第三季度正式交付。屆時，廣汽本田將構成自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的動力佈局。
不過，面對市場不景氣和競爭加劇等多重影響，廣汽本田下半年能否保持目前增勢，存在較大不確定性。
從銷量K線圖來看，今年上半年，廣汽本田銷量增速均保持正增長。尤其是4月份，其銷量增速高達33.5%。但自4月份之後，其銷量增速則呈現向下走的趨勢。因此對於下半年亦不能掉以輕心。
K線快評：本田大法怎麼就這麼強？
廣汽豐田：“拉仇恨”！眾人皆降我猛漲
廣汽集團旗下廣汽豐田6月實現銷量5.55萬輛，同比增長9%；上半年該公司累計銷量31.12萬輛，同比增長21.86%，成為廣汽集團旗下銷量增速最高的企業。
數據來源於廣汽集團公告
2019年是廣汽豐田“品牌進化中期規劃元年”。上半年，廣汽豐田先後導入2019款凱美瑞、雷凌雙擎E＋、全新換代雷凌等新車型，在TNGA和雙擎混合動力產品帶動下，廣汽豐田保持銷量增長態勢。
其中，雷凌家族上半年銷量9.21萬輛，同比增長7%。上市至今，雷凌家族累計銷量已超80萬輛。5月20日，基於TNGA架構推出的全新換代雷凌正式上市，截至6月底累計訂單超2.5萬個。
同時，第八代凱美瑞上半年累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%，其中2.5升和混合動力車型銷量佔比達到60%。
值得一提的是，全新漢蘭達上半年銷量為4.77萬輛，與去年同期持平；其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%。
此外，C-HR 上半年銷量2.81萬輛，上市一週年，C-HR累計銷量超過5萬輛。YARiS L家族致炫和致享上半年銷量5.78萬輛，同比增長29%。
2019年，豐田汽車在華銷量目標為160萬輛，這樣的目標對於豐田汽車來說是個不小的挑戰，同樣對廣汽集團來講，廣汽豐田今年業績表現也將決定豐田汽車及廣汽集團的財報表現，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢必將承擔起非常重要的責任。
雖然廣汽豐田當下保持著較高的增速，但從銷量K線圖來看，仍令汽車K線有些許擔憂——雖然廣汽豐田整體保持正增長狀態，尤其是1月份，銷量增速高達74.82%，但4、5月份，其銷量增勢略顯頹意，同比增速僅為0.37%和1.02%。6月在國五國六切換，及年中衝量多重刺激下，增速再次上升，但增速明顯放緩至8.82%。那麼除去上述刺激後，下半年其銷量走勢將會如何？能否繼續保持較好的增速，也將成為廣汽豐田今年下半年將要應對的考驗。
當然，跟廣汽本田一樣，廣汽豐田清理國五庫存較早，因此，相較於其它品牌，其後期清庫壓力及力度相對較小。
K線快評：總之能取得這樣的業績顯然是在拉仇恨。
廣汽傳祺：止跌轉增，希望仍在
自主板塊，廣汽傳祺曾是廣汽集團銷量增長主要推動力之一，與兩大日系合資公司分庭抗禮，然而從今年開始，這一情況發生改變。
數據來源於廣汽集團公告
從廣汽集團公佈數據來看，今年上半年廣汽傳祺銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%；但得益於國五國六切換、半年衝量等多重刺激，其6月銷量同比增長18.92%至4.41萬輛。不過，這依然難掩其整體下滑的厄運；廣汽傳祺也正式在這場期中考試中，淪為廣汽集團成績向上的“攔路虎”。
7月8日，廣汽傳祺公佈終端銷量顯示，今年6月，其終端銷量為5.45萬輛，同比大漲57.6%；今年上半年，終端銷量同比增長5.6%，可具體數據並未披露。其中，傳祺GM8終端銷量達1.48萬輛，同比增長43%。
眾所周知，多數車企披露銷量時基本都秉持著“報喜不報憂”的準則，即只披露好看數據，對於難看的數據，誰都不會拿到臺前。
數據來源於搜狐汽車
顯然，廣汽傳祺這份藏著掩著的銷量成績，恐怕並不好看。而這從乘聯會前五個月的銷量數據中也可窺見一二。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，廣汽傳祺計銷售新車13.47萬輛，同比下滑40.65%。令人擔憂的是，其旗下全部車型幾乎都呈現銷量同比下滑態勢。
其中，傳祺GS4前5個月的銷量為3.81萬輛，同比下滑54.64%；傳祺GS3銷量為2.99萬輛，同比下滑1.62%；傳祺GA8銷量為1.06萬輛，同比下滑68.82%......
由此推斷，即便廣汽傳祺6月銷量大振，依然難以改變其全面下滑的頹勢。不過，令人欣慰的是，廣汽傳祺的下滑速度正在收窄。
從銷量K線圖不難發現，從1月44.64%的降幅到6月18.92%的增幅，廣汽傳祺銷量下滑的速度在收窄，而這條代表銷量增速的線條也呈現著上揚態勢。
此外，去年廣汽傳祺新上市的兩款MPV車型GM8、GM6，不僅成為廣汽傳祺新的增長點，同時也提升了廣汽傳祺整體的價格水平，以及盈利能力。
下半年廣汽傳祺是否會持續轉好，令人期待。
據悉，下半年，廣汽集團旗下品牌還將有多款新車推出，其中廣汽新能源Aion LX和廣汽傳祺全新GA6將於年內上市。
然而，想要完成今年銷量目標，並不容樂觀。根據廣汽傳祺的規劃，今年其銷量目標為60萬輛，今年上半年僅完成該目標的31.16%。
K線快評：前幾年走的太快，產品太多，現在需要努力健身。
廣汽三菱：業績“倒戈”
2018年，廣汽三菱是除廣汽豐田外，廣汽集團銷量增速最快的版塊。今年上半年廣汽三菱卻“倒戈”至負增長陣營。
根據廣汽集團公告，廣汽三菱銷售新車6.31萬輛，同比下滑16.06%。這主要是受到SUV市場大幅下滑，市場競爭加劇所致。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖不難發現，廣汽三菱除3月取得正增長之外，上半年的其它月份都受到較大壓力，市場表現不容樂觀。
不過，今年廣汽三菱表示，將繼續深耕“SUV+新能源”戰略，計劃今後每年都會對三款車型進行產品力升級，並有望引入全新車型。廣汽三菱將挑戰2019年20%的銷量增速（即今年將衝擊17.28萬輛的銷量目標），到2020年實現產銷30萬輛。
從目前的情況來看，今年上半年，廣汽三菱目標完成率為36.51%。在汽車市場整體低迷的大環境下，該目標對廣汽三菱而言無疑是有壓力的。
K線點評：品牌底蘊還是有的。
廣汽菲克：是否會失意退場？
數據顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量為3.58萬輛，同比下滑48.99%，是廣汽集團成績最差的版塊。
數據來源於廣汽集團公告
從銷量K線圖來看，廣汽菲克今年一直延續去年的頹勢，銷量表現持續下滑，代表銷量增速變化的線條，一直位於零線以下，且呈現下滑狀態，單月銷量下滑速度持續擴大，5月跌幅更是高達61.01%。
雖然6月份，在國五國六切換、半年業績衝量等刺激下，廣汽菲克的銷量增速有了一絲“好轉”，但其下滑幅度也高達54.47%。
當然，造成這一現狀與當下的市場環境脫不了干係，但也不止於此。去年廣汽菲克幾乎沒有可以支撐銷量的新車，新推的大指揮官銷量不濟，Jeep品牌在銷量業績和品牌重塑的戰役中遭到“雙殺”，銷量表現也是一塌糊塗。
轉到今年，這一狀況仍未得到改善。今年，廣汽菲克將推出廣汽菲克大指揮官PHEV、自由俠中改款車型。不過，這似乎遠遠不夠。對廣汽集團而言，該公司經營也蘊藏著較大風險。
面對連年下挫的業績表現，企業最常見的應對方式便是進行人事調整。但就目前來看，對新管理者來說，依然是巧婦難為無米之炊。
值得一提的是，FCA集團高層已經意識到其在中國市場失利，產品並不符合中國消費者偏好。那麼銷量節節敗退，產品不符合中國消費者偏好的廣汽菲克，下一步是否會步鈴木的後塵，退出中國市場呢？
K線快評：Jeep，落幕？
K線觀點
雖然有廣汽本田、廣汽豐田的強力支撐，但在廣汽傳祺、廣汽菲克、廣汽三菱的掣肘下，廣汽集團依然難逃成績下滑的厄運。同時也從側面反映了其餘部分增長動力堪憂的現狀。
此外，去年廣汽集團內部的“馬太效應”已經呈現，今年這一效應也變得更為明顯，而這勢必也將影響廣汽集團整體業績。
2019年，廣汽集團連同合營、聯營公司將挑戰汽車銷量同比增長8%。去年，廣汽集團總銷量為214.79萬輛，即今年其將挑戰近232萬輛的銷量目標。在這個過程中，廣汽傳祺的業績逆轉，將起到決定性作用。
截至今年上半年，廣汽集團已完成該目標的43%。在市場環境持續低迷的情況下，這一目標對廣汽集團是具有壓力的。
《上市車企•2019期中考試之銷量》
是汽車K線針對廣大投資者、機構和銀行，以及汽車行業從業人員，做的汽車上市公司關於2019上半年銷量業績的總結與分析，旨在提供數據依據。讓大家更進一步瞭解企業基本經營情況。
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。