科技測丨換代雷凌的數字科技讓你怕了嗎？
伴隨豐田TNGA架構引入國內，以及第八代凱美瑞的投產上市，豐田穩中求變的產品思路也愈發清晰，而TNGA技術體系在這一產品思路落地的過程中，不可或缺。
作為廣汽豐田在緊湊型家轎市場的中堅力量，基於該架構GA-C平臺打造的新一代雷凌市場認可度表現如何，對廣汽豐田而言至關重要。從5月20日上市至今累計過2萬的訂單量來看，“新雷凌”已初顯實力，在車雲菌看來，TNGA技術體系與迭代車型全方位技術升級，更是其首戰告捷的深層原因。
1、優化視野與低重心設計
新一代雷凌外觀採用Shoot Robust設計主題，引入貫通式造型的頭燈組與梯形水箱格柵，傳承了前作的經典元素也為消費者帶來了極強的新鮮感。作為TNGA架構設計元素的組成部分，“低前鼻”造型在降低視覺重心的同時，更進一步優化了駕駛員前部視野表現。而標配支持自動啟閉功能的LED頭燈，也成為了豐田全新架構產品配置升級的象徵，其中“運動版”可獨享帶透鏡的“鷹眼”大燈。
不僅如此，將外後視鏡佈局位置下移到車門板處，以及對A柱傾斜角的優化，均以削減駕駛員視覺盲區提升行車安全為核心出發點。重點在於，基於GA-C平臺研發的新一代雷凌，較前作車身高度與乘員坐姿同步降低，並藉助前懸前移、後懸後移的“手法”，在不改變軸距的情況下，進一步強化了車內空間表現。當然，由此帶來的低重心優勢，更成為了雷凌迭代後實現操控與舒適性雙升的基石。
有別於上一代車型純燃油與雙擎版的差異化設計，迭代後的雷凌185T與雙擎車型外觀高度統一，而豐田混動車型標誌性的藍色LOGO與“HYBRID”銘牌，則是區分二者的重要途徑。
除了渲染科技元素，強化精緻感也是新一代雷凌較前作的“提升點”。比如更加緊緻的車尾線條、保險槓兩側的造型設計，甚至換裝一體式車門把手，兼顧動感且不激進的手法足夠“豐田”，可源自每一個細節的精緻卻不同於上一代車型。
2、因地制宜的“科技版”，邁向智能化的小步快跑
正如上文所述，換代後的雷凌更加註重對精緻感的打造，將目光移至車內，軟性材質包裹與縫線工藝的組合，較前作的“壓線”工藝更顯上乘，不過真皮方向盤為“尊享版”專屬配置，其餘版本的方向盤手感會稍打折扣，好在貫穿中控臺的銀色飾條，強化了車內的空間感。
面對泛90後消費群體注重個性的消費需求，以及國內汽車市場正快速向“新四化”轉型，豐田在按部就班推進旗下產品升級的同時，也加快了應對部分地區市場的本土化發展，車雲菌拿到的“科技版”，便是絕佳的佐證。
新一代雷凌185T與雙擎車型均推出了相應的“科技版”——7英寸液晶儀表、10.8英寸彩色HUD和12.1英寸縱置中控屏，便是該車型的“特殊”裝備。從實際感受而言，12.1英寸觸屏的流暢度與UI設計雖談不上驚豔，但稱得上是豐田在依託這個級別的產品，吹響智能化與網聯化戰鬥號角的開端。
車內數據：
USB接口數量：前排1個
手機無線充電裝置：無
12V電源：1個
在當下的市售車型中“大屏”已不算罕見，而在車雲菌看來雷凌“科技版”裝備的12.1英寸觸屏，過人之處在於提供了“手勢操作”。通過快捷功能設定，該車機系統可識別四方向的兩指操作，對應功能可根據個人喜好在FM、藍牙電話、圖片瀏覽和音頻播放等“選項”中切換，較同級競品更具創新性之餘，也提升了實用性。不過目前“手勢操作”暫不能實現完全自定義，功能豐富程度有待提升。
從車機系統主界面來看，其UI可分為四個區域，頂部用於顯示車輛行進方向與道路名稱，中間為APP“矩陣”，得益於自身屏幕尺寸，從音頻播放到CarLife手機互聯等常用功能均可在“主頁”內一覽無遺。下方則為多媒體操作區，而語音識別、音頻、“HOME”鍵、導航和藍牙電話等快捷鍵位於底部，左側邊框內設計有音量調節與屏幕啟閉“按鍵”，系統操作邏輯十分清晰，學習成本很低。
打破導航輸入壁壘
值得一提的是，新一代雷凌全系僅“科技版”車型提供導航系統，不過有別於C-HR採用的高德地圖車機版，雷凌導航系統的供應商是四維圖新，與雷克薩斯ES的導航系統供應商相同。可喜的是，雷凌裝備的語音識別功能較ES更加智能，能夠實現語音輸入目的地，更是打破了ES邏輯太過繁瑣的輸入壁壘，也大幅提升了用戶的使用效率與頻率。
由於和雷克薩斯ES採用相同的導航系統供應商，開始路徑引導後的諸多優點也得以繼承，比如：
A、系統可給出三種備選路線，並能夠通過“不走高速”等條件定製路線；
B、選定路線後能夠添加途經點，並設定終點的先後循序，邏輯與雷克薩斯車型裝備的導航系統相似，但操作步驟更少；
C、具備實時路況反饋，分岔路和出口處提供實景引導，且糾錯與再規劃效率較高；
D、導航音量可通過觸屏調節，各項功能更加扁平化；
E、屏幕內帶有途徑的服務區、收費站等信息，便於用戶規劃行程；
不僅如此，雷凌“科技版”的導航系統，還可藉助儀表盤與HUD進行三屏互聯。路徑引導開始後，中控屏內的指引信息最為全面，儀表盤則反饋當前行進方向與延該方向的行駛距離，只在遇到收費站或出口等重要信息才會通過HUD提示駕駛員。
可見通過三屏互聯，系統根據信息繁複程度、優先級等參考項，“分層”反饋給駕駛者，保證信息高效反饋的同時，也考慮到了“多餘信息”對行車的干擾。值得一提的是，雷凌的HUD系統還能夠顯示藍牙音樂與電話等信息，進一步降低了駕駛員視線下移的機率。
不過該導航系統也並非十全十美，車雲菌檢索“麥當勞”後，車機與手機百度地圖APP的結果不盡相同，雖然不能完全排除所在地信號原因所致，但四維圖新地圖的全面性也有待商榷。
此外，當前雷凌的語音識別系統仍高度依賴關鍵詞識別，例如“我想去歌廳”等指令暫無法識別，但能夠理解“幫我找附近的酒店”，並給出正確答案。
誠然，雷凌“科技版”的智能化與網聯化進程仍較為初級，但相比豐田此前的產品，借雷凌換代之際加速相關領域發展的“苗頭”顯而易見，況且老對手們的新產品也處於“嘗試”階段，打破保守不失為良好的開端。同時，全系標配遠程故障診斷、道路救援和保養提醒等功能，以延伸為用戶服務的深度與廣度，更是豐田及廣汽豐田對智能和網聯的獨到理解。
細節的進一步優化
“科技版”車型營造的視覺衝擊與功能願景，足以展現TNGA架構應對市場變化的“小步快跑”，但新一代雷凌車內的科技元素卻不拘泥於此。作為TNGA架構的一環，車內座椅優化了內部填充物的厚度與彈簧支撐位置，以提升對乘員的支撐性和舒適性表現，從實際體驗而言，其貼合度與吸振能力均值得肯定。
而支持實時監測功能的PM2.5空氣淨化系統，也是豐田應對特定市場的科技加碼，實現高效淨化之餘，彩色圖標更利於成員瞭解當前車內空氣狀況。
3、基於用戶體驗的駕控升級
對於一款迭代車型而言，動力總成與底盤系統的升級更是重中之重。雖然新一代雷凌雙擎仍搭載採用阿特金森循環的1.8L發動機，以及電動機組成的THS II油電混合動力系統，但為了迎合TNGA架構低安裝位、低重心設計，包含PCU動力控制單元等核心組件均進行了重新設計。
得益於效率提升與小型化理念，新一代雷凌雙擎的蓄電池組從後備箱移到了發動機艙，同時鎳氫動力電池組“完美”隱藏在後座下方，而雙擎與185T車型擁有相同的後備箱容積，便是高規整性的功勞。
除了結構優化外，該1.8L發動機最大功率較前作略有降低，為72kW，不過峰值扭矩爆發區間提前至3600rpm，整套系統綜合輸出功率為90kW。
雙擎版車型提供了ECO、常規和POWER三種駕駛模式，三者的共同點在於，均擁有無延遲、高智商的油門響應，而這種如獲至寶的人車溝通感也出現在同平臺的C-HR上，也就是說，搭建人車交流平臺可謂是TNGA架構的精髓，無論舒適亦或運動，“聽話”都是好印象的開端。
至於三種模式的差異，則體現在“感應”到油門深度變化後加速力道的強弱，在車雲菌看來，柔和線性ECO模式與張弛有度的標準模式，更符合大多數消費者的需求，POWER模式或許稍顯“激進”，可這是領略該系統動力儲備的最快方式。
值得一提的是，換代後的雷凌雙擎首次引入了“B擋”，該擋位可理解為Engine Brake發動機制動，行車電腦通過將行星齒輪的動力鎖定在一種或多種減速比，從而在長下坡路段時起到“制動”作用，分擔剎車系統的壓力。從實際感受來說，換入B擋後鬆油門車輛的拖曳感，以及行駛中的噪音均更加明顯。
與同樣基於GA-C平臺研發的C-HR類似，如下幾項新設計加持後，雷凌的“底盤功夫”更加了得。
A、前麥弗遜式懸掛採用分離式支座設計，將減震器與彈簧反饋的路面震動進行分解，以提升駕乘舒適性；
B、前懸掛軸承旋轉軸線與主銷軸線重合，轉向手感更加順滑；
C、雙叉臂後懸掛橫拉桿與下控制臂處，分別裝備軟硬不同的橡膠襯套，藉助高速過彎時兩種材料的形變差異，實現後輪與前輪同向偏轉一定角度，強化行駛穩定性表現，且制動過程中後懸掛會呈“內八字”狀態，也就是後輪前束增大，有助於縮短制動距離；
D、後懸掛縱臂安裝位置更高，減小了後輪彈跳的幅度。
不僅如此，該車裝備的車身扭矩緩震系統，可在車輛駛過起伏路面時，通過制動控制車頭抬起或下探的幅度，進而“抵消”傳遞至駕乘人員的縱向晃動，以優化舒適性表現。如果將低重心、轉向更順滑、提升高速過彎穩定性等聯繫在一起，不難看出，脫胎於TNGA的新一代雷凌主旨在於提升行駛質感，操控與舒適兼而有之，甚至後者的佔比會更大一些，而面對連續顛簸路段，雷凌化解路面衝擊的動作不算乾脆利落，好在底盤各部件連接處引用了大量橡膠襯套，在緩震與營造質感方面較前作更加出眾。
就試駕感受而言更是如此，藉助低重心與前懸掛針對轉向的優化設計，新一代雷凌雙擎指向性與車頭動態響應較前作更加敏捷、精準，同時懸掛系統給予車輛的側向支撐“彈而不硬”，在渲染駕馭樂趣之餘，乘客的舒適性體驗也合盤托出。
可以說TNGA架構衍生出的新一代雷凌，進一步融合、優化了操控與舒適性表現，且弱化了整車“取向”概念，而是將用戶感受作為迭代的原動力。當然，其中還包含採用一體式隔音棉等“隱性”硬件，改善NVH也是新車較老款的升級點之一。
伴隨豐田旗下產品陸續迭代，TSS智行安全系統也隨之逐漸完善，在新一代雷凌上，車道居中系統的引入，則是雷凌具備準L2級自動駕駛能力的重要一環。該系統與DRCC自適應巡航聯動，通過前風擋頂部攝像頭識別的車道線，將車輛行駛軌跡保持在當前車道中間，並可在彎道處“自動”過彎。
不過車道居中系統仍為輔助駕駛功能，需要駕駛員在巡航過程中保持“不脫手”，否則系統將彈出警示信息，若駕駛員仍未手扶方向盤，循跡輔助系統則會在給予提示信息後，自行退出。
車雲小結：
進入TNGA時代，豐田旗下車型可謂將激進與保守融為一體，但在車雲菌看來二者並非矛盾，基於新技術、新理念，以及消費升級和用戶需求變化，對產品全面升級的幅度之大，用“激進”形容不為過，特別是雷凌等基於TNGA架構換代的車型，有了老款為參照物，其進階之路讓人印象深刻。
保守則體現在新一代車型應對智能化、網聯化方面，“科技版”的亮相足可見豐田正向新領域進發，無論對比上一代車型，還是較第八代凱美瑞和C-HR等已經上市的“TNGA產品”而言，“科技版”都是豐田在智能與網聯化之路上的里程碑，只是伴隨福特SYNC+等綜合實力更出眾的車機系統投放市場，如何攜手本土科技公司，加速產品智能化進程或許是豐田“小步快跑”的下一個節點。
聚焦新一代雷凌，科技是貫穿車型迭代與細節升級的關鍵詞，從設計、配置到試駕感受，以用戶為中心著手全方位體驗升級，無疑是新雷凌最大的買點。