《我有車》原創試駕報道：曾經在豐田汽車的“特質清單”中，駕駛樂趣往往是排在末位的，不過隨著豐田全新TNGA架構的誕生，這種情況正在悄然改變。這家日本汽車公司正經歷著翻天覆地的變革，這種變革涉及到了所有產品和生產過程，一款原本平淡如水的三廂家用車剛剛得到了徹底改造，“口感”全面提升，這就是廣汽豐田全新一代雷凌。
最先使用TNGA架構並導入國內的是全新第八代凱美瑞，在中國車市銷量負增長的下行階段，凱美瑞今年前5個月的累計銷量卻實現了同比增長19%，這要歸功於TNGA架構讓整車的操控性、駕駛品質、產品力等方面均得到大幅提升。而出自相同架構的全新一代雷凌，自5月20日上市至今，不到一個月的時間裡也收穫訂單超2萬輛，如此表現更是印證了豐田TNGA架構的成功與潛力。
▲ 全新一代雷凌有多猛？
本次的試駕車是售價13.98萬元的2019款雷凌185T CVT科技版，搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機通過減小引擎內部摩擦、優化進氣管等措施，提高了燃燒效率及動力響應，並支持國六B排放標準，最大功率116馬力（85kW），峰值扭矩185牛-米，匹配了可模擬10速的S-CVT無級變速箱。
全新一代雷凌搭載的1.2T發動機採用了VVT-iW可變氣門正時技術，使用了電機而非傳統電磁閥來控制切換液壓電路，可以獲得更迅速的氣門調節速度以及更寬泛的調節範圍。由於超廣的調節範圍，這臺1.2T發動機能在奧托循環和阿特金森循環之間無縫切換，從而實現最高的燃燒效率，因而新車的1.2T版本工信部百公里綜合油耗僅為5.6升。
或許很多人對全新一代雷凌搭載的1.2T發動機存在一定誤解，很多人表示開起來依然很平淡，但從實際駕駛體驗中，新車卻展現出了不同於同級車型的行駛質感。
當車輛在低轉速區域行駛時，感覺的確是一臺1.2L自吸車型，儀表上會顯示ECO模式，而當油門踩下近半時，ECO模式就會變成普通模式，以進一步提升牽引力。該工況原理要得益於單渦管結構的低慣量渦輪，傳統的真空洩壓閥被能精確控制的電動閥門所取代，通過電機控制閥門的開度，能在發動機不同的工況下精準控制增壓的壓力，也因此而保證了燃油經濟性。
而在SPORT駕駛模式下，渦輪會保持時刻警惕，配合CVT無級變速箱可以獲得更快的響應速度以及更直接的加速感受，加速感受相當直接。不同於市面上大部分CVT的傳動形式，這臺S-CVT可以在模擬的10個固定齒比之間快速切換，從而達到更直接的動力傳遞以及更高的換擋效率，極限工況下甚至可以在最大轉速5900rpm做出類似AT變速箱的升檔動作，進而獲得駕駛樂趣的提升。
基於TNGA架構的豐田車，對於操控性能的提升尤為明顯，全新一代雷凌採用了前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，後懸的改變讓舒適性更多惠及到了後排的乘客，最直觀的就是後座“跳躍感”比上代車型大幅降低。得益於KYB制雷凌專用減震器，當車輛經過爛路時，由於彈簧係數偏低、避震筒的回壓又特別乾脆，因此底盤餘震控制的也相當得體，這樣的表現足以秒殺同級絕大部分對手。
而在高速過彎或快速併線時，後懸會受到來自地面的側向力，此時下控制臂採用的軟性襯套會發生一定形變，形成一個小角度的偏轉，使車輛能實現“近似”後輪隨動轉向的效果，從而提高穩定性。同時新一代雷凌的整車高度相比上代車型降低了25mm（運動版降低45mm），且動力總成選擇了更低的安裝位置，“低重心理念”對彎中側傾的抑制有明顯改善，有效增益了在高速動態下的過彎極限。
轉向手感對於駕駛感的營造舉足輕重，相比同級車型不均勻、生硬、廉價的轉向手感，新車配備的“高響應轉向助力系統”有著明顯優勢。該系統可讓駕駛者在過彎轉動方向盤時降低軸承對主銷軸線的力矩，整個轉向過程會更加流暢，同時由於軸承的轉動軸線可以與主銷軸線重合，讓前輪獲得近乎直接傳遞般的動態響應，再加上整車全面提升的動態駕駛表現，無疑能讓每次駕駛都能獲得加倍樂趣。
▲ 原汁原味的“美版”造型，配置近乎無敵
雷凌脫胎於美版COROLLA，全新Under Priority（低前鼻造型）設計理念上身後，輔以TNGA架構的低重心理念，使得前臉和車身姿態多了幾分動感。新車最大改觀在於前臉加入了鋒利線條，配合兩側矩陣式LED大燈（運動版為鷹眼式LED大燈），更展示了全新一代雷凌的前衛尖端感。
值得一提的是，為了獲得年輕消費者的青睞，全新一代雷凌了配備了8種車身配色，並提供5款配置車型。其中運動版採用了17英寸雙色鋁合金輪轂（其餘4款車型為16英寸）以及不同紋路的運動座椅，而科技版則順應了智能化、網聯化的時代潮流，以滿足不同年輕消費群體的需求。
全新一代雷凌基本版的三圍4640x1780x1455mm，運動版的車身高度則再降20mm至1435mm，軸距2700mm，工程師通過前/後懸輪距的優化，除了增強配重比優勢外，還給座艙內提供了舒展的乘用空間。再加上重新優化的後備箱空間，常規深度1060mm，放進三個行李箱毫無壓力，座椅按4/6比例放倒後的最大淨深可擴展至1940mm，面對家用已然足夠。
全新一代雷凌科技版配備了同級罕有、全車系獨有的12.1英寸大屏，能與10.8英寸抬頭顯示和7英寸液晶儀表實現三屏聯動，內置“豐雲悅享”車聯網系統，支持百度CarLife和微信連接，可實現導航、播放在線音樂等功能，更有緊急救援、防盜追蹤、車況檢測等服務。
另外新車還是首款全系標配車聯網的合資家用車（享受5年免費流量），還標配了電子手剎、電子駐車、胎壓監測（90%車型帶數值顯示）、車內PM2.5過濾裝置等配置，如此力度無不展示著奪取合資家用車銷量王的野心。
在智能駕駛輔助系統愈發普及的當下全新一代雷凌對此亦不會忽略，除入門級車型外，其餘均配備了經過全面優化的豐田TSS智行安全系統，例如上一代的LDW車道偏離警告變成了LTA系統，可實現車道內自動跟車；DRCC系統的跟車速度範圍從40-180km/h擴大到了30-180km/h；PCS預碰撞系統從只能檢測車輛變為可檢測行人和非機動車，並提升了夜間暗光下的監測能力，輔以全系標配的8個安全氣囊，以更高智能化為車內乘員提供安全性。
再者，全新一代雷凌延續了豐田TNGA架構的高安全性特點，其白車身的主要部位採用了1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材，其中590兆帕以上的超高強度鋼材佔比達42%，整車剛性也因此較之上一代提升了37%，提升了安全防護性的同時，在理論意義上也能增強抗扭變相能力，這也再次證明了豐田TNGA架構在研發初期就明確了要提高其運動化特質的決心。
《我有車》總結：本次全新換代雷凌最大的亮點在於換裝TNGA架構後帶來的全方位提升，從一輛曾經的家用買菜車變成同級家用車的“運動健將”，同時也保留了高可靠性優勢和越級配置，這樣的產品力想必就是新車上市不到一個月，訂單量就衝破2萬輛的原因了吧！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
相關推薦
