據說，在520這一天——
普通情侶會在送禮物、秀恩愛和發紅包中度過；
二逼青年會在大調侃量520的網絡沙雕段子中笑出豬叫；
權遊迷會在朋友圈中集體哀嚎“龍媽死了！”；
汽車媒體會在各種車企蹭熱點海報裡逐漸麻痺……
遺憾的是，今年的汽車品牌520海報or文案似乎都不太走心，並沒有幾個能給人留下深刻印象的。但還有一種可能，那就是風頭都被廣汽豐田搶了——選在520當天上市的全新一代雷凌，憑藉自帶流量的先天優勢，在本應滿布狗糧的朋友圈裡，再次成功地展開了一輪“刷版”攻勢。
新一代雷凌指導價為11.58-15.28萬元，1.2T燃油版和1.8L雙擎版分別有5個配置、合共10種車型可選。
看點一:沿用北美版設計，整車姿態更具衝擊力
眾所周知，在TNGA架構之下，豐田車從外觀上就給人一種相當激進的視覺衝擊。而作為繼八代凱美瑞、亞洲龍之後，豐田在華推出的第三款TNGA轎車，全新一代雷凌同樣延續了這一風格。
在外觀上，新一代雷凌以“Shooting robust（蓄勢待發、飽含力量）”為設計主題，融合了豐田最新的家族式設計語言，並沿用了北美版車型的設計。
前進氣格柵採用黑色梯形網狀設計，配以鍍鉻飾條裝飾。而前脣向前突出的造型，使前臉更具衝擊力，增加了不少運動感。
帶“鉤”的鷹眼立體全LED前大燈相比現款車型顯得更犀利、時尚。值得一提的，新車全系標配LED前後大燈，相比之下，在部分同級車型上，一般僅在中高配車型上才配備。
來到車尾，新車尾部設計更具層次感，橫貫車尾的鍍鉻飾條起到了拉寬車尾的視覺效果。此外，下包圍的內嵌式飾板以及反光板等細節的變化，也讓車尾看起來更扁平、緊湊。
尺寸方面，不同於很多車型換代後都走“加長加大”的路線，新雷凌並沒有比老款有明顯提升，僅僅是車長提升了10mm，車寬增加了5mm，軸距則保持不變。
不過，得益於TNGA架構的低重心設計理念，整車車高比老款降低了25毫米。整體而言，相較老款，新一代雷凌不僅車身線條更緊緻、輪廓更分明，車的姿態也更“低趴”，運動感更強。
看點二:乘坐舒適感提升／兩款內飾／三屏聯動
儘管新車尺寸沒有太大變化，但新一代雷凌通過多項人性化的調整，讓乘坐感受有了明顯改善。比如，採用輕薄材質的一體開闊型儀表盤，令駕駛者視野更開闊；將天窗開口前緣前移30mm，以保證光線更充沛；車外後視鏡下移至車門板，進一步提升A柱三角區的視野等。
還是得益於TNGA的低重心理念，駕乘人員的乘坐高度也相應更低，行駛時感受到的身體晃動和側傾也會更少。
新車還採用了TNGA新型座椅，設計上偏運動風格，具有更好的包裹性和舒適性。
不僅乘坐舒適感得到提升，視覺上的享受也沒有缺少——內飾方面，新一代雷凌同樣延續了海外版設計，與老款相比可以說是有了翻天覆地的變化，最直觀的感覺就是更加年輕時尚、充滿科技感。
新車中控臺採用左右對稱設計，儀表盤分為7英寸液晶屏和傳統機械式兩種設計。
而中控屏幕則根據不同車型而有所差異——在科技版車型上，配的是一塊12.1英寸的豎置液晶觸控大屏，而運動版則配備懸浮式中控屏——總之，任你喜歡鹹魚還是白菜，總有一款是你所愛！
不過，要說科技感最爆棚的配置，還要數新一代雷凌上的“三屏聯動”功能——在新雷凌科技版上，配備了10.8英寸的彩色HUD抬頭顯示器，它能夠與儀表盤、中控屏互聯互動。
一般來說，即使是HUD，在同級合資車中已經十分少見，就更別說還能聯動了，不得不說，新一代雷凌在玩科技化、互聯化這一套裡，也是拼了。
看點三:超實在的“全系標配”，次低配就搭載TSS
在配置方面的升級，同樣是這次雷凌換代的重頭戲之一。怎麼說？
首先，新一代雷凌的“全系標配”們都太實在了：
1、取消手動擋，全系標配CVT無級變速器；
2、取消扭力樑後懸掛，全系升級為前麥弗遜／後雙叉臂懸掛結構；
3、全系標配LED前後大燈、8安全氣囊、車聯網、胎壓監測、電子剎車、電子駐車。
其次，在安全配置上，除入門的進取版車型以外，其他版本一律配備豐田TSS智行安全系統，其中包括自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車（帶行人識別）和自動調節遠光燈四大輔助系統，已經完全達到準L2級別的自動駕駛水平。
目前，不少車型也自稱達到L2級別自動駕駛，但事實上，很多並不配備自動調節遠光燈這一項。
看點四:車身剛性顯著提升／雙擎版車型增加
動力方面，新一代雷凌依然堅持1.2T＋1.8L雙擎“雙管齊下”。
新雷凌185T車型搭載了一臺1.2T D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機，壓縮比為10:1，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，匹配一臺可模擬10速CVT變速箱，該款變速箱採用了全新設計，擴大了鎖止範圍，令車輛起步能更迅速。
新一代雷凌1.2T車型官方綜合百公里油耗為5.5L。
而在雙擎版車型上，新車依然搭載最新的THS II混合動力，專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機, 壓縮比高達13:1，匹配新一代平行式E-CVT，混動系統綜合輸出功率達90kW，綜合工況下百公里油耗僅為4.1L。
換代之後，雷凌的燃油版和雙擎版各有5個配置，比例達到史無前例的1:1，足見廣汽豐田繼續力推雙擎的決心。
雖然相比老款，新車在動力輸出數據上並沒有太大提升，但在TNGA架構下，新一代雷凌也擁有了八代凱美瑞、C-HR那樣的“鋼鐵身軀”。
據官方介紹，新雷凌採用TNGA最新的GOA車身，車身骨架部位採用1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%。全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠，讓車身更堅固之餘，還達到了輕量化的同步效果。
要知道，車身剛性乃是汽車性能之基礎，車身剛性提高了，相應的很多性能也會隨之改善。因此，再有了八代凱美瑞、C-HR作榜樣後，再加上升級了雙叉臂獨立後懸，即使還沒試駕過也不難預見，新一代雷凌在操控質感將會有令人耳目一新的提升。
新一代雷凌後懸掛升級為雙叉臂式，並帶有後輪隨動功能、搭載KYB減震器，駕駛樂趣和駕乘質感都將大大提升。
本想著新一代雷凌在520當天上市，作為一條單身汪，可以借出差的機會，躲避各種“粉紅泡泡”的暴擊。誰曾料到，參加個上市發佈會，還是給餵了一嘴的狗糧——你說，新雷凌在酷炫時尚的高顏值下，還那麼體貼、那麼有“內涵”也就算了。
新雷凌全系搭載車聯網功能，24小時365天提供緊急救援、道路救援、防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）、禮賓服務等各種連接服務，可以說是暖男級別的“體貼”了。
更氣人的是，生怕年輕的你我買車困難，廣豐現場還發布了新的金融政策免了年輕消費者的後顧之憂：
185T版本2成首付3年0利率，雙擎版本5成首付2年0利率或2成首付3年低利率。
同時，全新換代雷凌雙擎仍然尊享“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”超長質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障，政策跟車不跟人，轉手仍有效。
這感覺，簡直就好比一個高富帥圍著你轉，還關心你缺不缺錢花、煩惱要不要幫你分擔下？
就想問問，這不是新雷凌赤果果地在向廣大客戶表白示愛，是！什！麼！？
文 | 鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)