今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
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對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
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相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
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對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
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全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
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全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
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全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
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TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
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相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
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全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
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TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
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TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
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厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
兩車在底盤結構上有著較明顯的差別，而且調校風格也各具特色。全新軒逸依然採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛的組合，但由於懸掛及車身剛性均有所提升，因此在經過顛簸路面時底盤濾振效果還是比較乾脆的，不再像現款車型那樣軟得一塌糊塗，只是在遇到大坑窪時，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
兩車在底盤結構上有著較明顯的差別，而且調校風格也各具特色。全新軒逸依然採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛的組合，但由於懸掛及車身剛性均有所提升，因此在經過顛簸路面時底盤濾振效果還是比較乾脆的，不再像現款車型那樣軟得一塌糊塗，只是在遇到大坑窪時，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。
TNGA架構下的車型多數都有著“更好開”的屬性，全新雷凌也不例外。全新雷凌後懸掛為多連桿獨立懸掛，調校風格偏中性，運動與舒適均有所兼顧。因此，全新雷凌在彎道中會有更好的支撐性，而經過小顛簸時也能保證不錯的乘坐感受，只是遇到大顛簸時，處理效果會比較生硬。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
兩車在底盤結構上有著較明顯的差別，而且調校風格也各具特色。全新軒逸依然採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛的組合，但由於懸掛及車身剛性均有所提升，因此在經過顛簸路面時底盤濾振效果還是比較乾脆的，不再像現款車型那樣軟得一塌糊塗，只是在遇到大坑窪時，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。
TNGA架構下的車型多數都有著“更好開”的屬性，全新雷凌也不例外。全新雷凌後懸掛為多連桿獨立懸掛，調校風格偏中性，運動與舒適均有所兼顧。因此，全新雷凌在彎道中會有更好的支撐性，而經過小顛簸時也能保證不錯的乘坐感受，只是遇到大顛簸時，處理效果會比較生硬。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
兩車在底盤結構上有著較明顯的差別，而且調校風格也各具特色。全新軒逸依然採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛的組合，但由於懸掛及車身剛性均有所提升，因此在經過顛簸路面時底盤濾振效果還是比較乾脆的，不再像現款車型那樣軟得一塌糊塗，只是在遇到大坑窪時，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。
TNGA架構下的車型多數都有著“更好開”的屬性，全新雷凌也不例外。全新雷凌後懸掛為多連桿獨立懸掛，調校風格偏中性，運動與舒適均有所兼顧。因此，全新雷凌在彎道中會有更好的支撐性，而經過小顛簸時也能保證不錯的乘坐感受，只是遇到大顛簸時，處理效果會比較生硬。
全新軒逸雖然外觀更加年輕，但骨子裡依然堅持著居家暖男的風格，動力不算強勁，也沒有太多操控可言，但它油耗夠低，空間寬敞，是一輛實實在在的家用車。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
兩車在底盤結構上有著較明顯的差別，而且調校風格也各具特色。全新軒逸依然採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛的組合，但由於懸掛及車身剛性均有所提升，因此在經過顛簸路面時底盤濾振效果還是比較乾脆的，不再像現款車型那樣軟得一塌糊塗，只是在遇到大坑窪時，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。
TNGA架構下的車型多數都有著“更好開”的屬性，全新雷凌也不例外。全新雷凌後懸掛為多連桿獨立懸掛，調校風格偏中性，運動與舒適均有所兼顧。因此，全新雷凌在彎道中會有更好的支撐性，而經過小顛簸時也能保證不錯的乘坐感受，只是遇到大顛簸時，處理效果會比較生硬。
全新軒逸雖然外觀更加年輕，但骨子裡依然堅持著居家暖男的風格，動力不算強勁，也沒有太多操控可言，但它油耗夠低，空間寬敞，是一輛實實在在的家用車。
而全新雷凌則更希望做到運動與實用的平衡，操控表現不錯，同時油耗也令人滿意，但相對較小的車內空間也不可否認。
今年，日系緊湊型轎車市場幾款主力車型均會迎來換代，前有廣汽豐田全新雷凌正式上市，指導價11.58-15.28萬元，後有7月16日即將上市的東風日產全新軒逸。全新雷凌外觀動感，實力均衡，得到不少消費者的青睞，而全新軒逸改變也非常明顯，同樣受到無數消費者的關注。
對於全新軒逸和全新雷凌兩款車型，消費者該如何選擇呢？想必這也是很多關注這兩車的朋友，比較糾結的問題。今天，我們就先來做一下對比，看看全新軒逸與全新雷凌各自的表現會怎樣，誰會更值得選擇。下面，咱們就用數據說話吧。
相比現款車型，全新軒逸在外觀上又年輕了十歲，V-Motion 2.0的設計語言讓它看起來更像是“小天籟”，線條豐富，造型激進，而且C柱還採用了懸浮式設計，更增加了幾分運動色彩。
TNGA架構下的全新雷凌，同樣是非常年輕動感的造型，鷹眼式大燈全系標配LED光源，再配合下方寬大的中網，營造出十分凶狠的前臉。車尾使用貫穿式裝飾條將兩尾燈相連，也是時下主流的設計，很討年輕人喜歡。
全新軒逸在車身尺寸方面有所增加，與全新雷凌相比，雖然數據上會稍稍佔優，但也沒有明顯差距，具體的車內空間表現，稍後再說。
與力量感十足的外觀不同，全新軒逸內飾更突出居家風格，採用大面積軟性材質包裹，而且通過大量圓形設計，讓其更具親和力，也增加了實用性。
全新雷凌的內飾則更具科技感，設計簡潔，層次分明，平直的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆區域拉伸了視覺寬度，大角度傾斜的線條與空調出風口相融合，讓整個內飾時尚了很多。
全新軒逸使用了一塊8英寸中控屏幕，下方還配有實體按鍵，操作便利性不錯。車機方面使用的是日產智聯娛樂系統，但功能很有限，只有多媒體、導航、車輛信息等常用功能。其它配置方面，全新軒逸配備了豐富的安全配置，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警等等，但預計這些配置只會出現在高配車型上。
全新雷凌的中控屏幕為9英寸，而科技版車型更是達到了12.1英寸，車機系統的UI設計更加炫酷，功能也更豐富，包括百度CarLife、語音控制系統、藍牙電話等等。全新雷凌在安全配置方面同樣表現優秀，除低配車型外，其餘均搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能。
厚實柔軟的座椅一直是軒逸的標誌性特點，在全新一代車型上同樣也是如此，而且空間表現值得肯定，雖然還沒有進行實測，但身高185cm，體重80kg的體驗者坐在車內也並無壓抑感，給人留下了不錯的印象。
相對而言，全新雷凌的車內空間表現就要稍遜一些，經過PT8-120的實測，雷凌的後排頭部空間為910mm，縱向空間為820mm，在同級別中只能算是中規中矩的表現。
動力方面，全新軒逸依然搭載1.6L發動機，但已經更新到了第三代，數據也有所提升，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配現款車型上的CVT變速箱。在實際表現中，車輛起步時動力輸出很積極，帶來很輕快的加速感受，但中後段會有較明顯的無力感。雖然參數有所提升，但動力爆發依舊不是全新軒逸的強項，省油才是它的主旋律，官方宣稱新車綜合油耗可低至4.9L/100km，編輯也很期待它的實際油耗表現。
全新雷凌的動力系統選擇會更豐富一些，1.2T發動機匹配可模擬10擋的CVT變速箱，動力響應積極，只是輸出較弱，更適合佛系駕駛；而1.8L混動車型加速輕快，響應更加迅速，同時油耗表現也足夠優秀，大家可以根據自己的需求選擇。
兩車在底盤結構上有著較明顯的差別，而且調校風格也各具特色。全新軒逸依然採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力樑非獨立懸掛的組合，但由於懸掛及車身剛性均有所提升，因此在經過顛簸路面時底盤濾振效果還是比較乾脆的，不再像現款車型那樣軟得一塌糊塗，只是在遇到大坑窪時，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。
TNGA架構下的車型多數都有著“更好開”的屬性，全新雷凌也不例外。全新雷凌後懸掛為多連桿獨立懸掛，調校風格偏中性，運動與舒適均有所兼顧。因此，全新雷凌在彎道中會有更好的支撐性，而經過小顛簸時也能保證不錯的乘坐感受，只是遇到大顛簸時，處理效果會比較生硬。
全新軒逸雖然外觀更加年輕，但骨子裡依然堅持著居家暖男的風格，動力不算強勁，也沒有太多操控可言，但它油耗夠低，空間寬敞，是一輛實實在在的家用車。
而全新雷凌則更希望做到運動與實用的平衡，操控表現不錯，同時油耗也令人滿意，但相對較小的車內空間也不可否認。
相信不少朋友已經對兩車關注已久，全新雷凌已經上市2個月之餘，而7月16日，全新一代軒逸也將正式上市。所以兩者你會選擇誰呢？歡迎在評論區留下你的答案。