10萬級合資緊湊型SUV，軸距2640mm，配四輪獨立懸架，高配帶四驅
10萬級車型，成為了許多朋友個人或家庭首臺車的選擇。放眼過去，裸車價10萬出頭我們能夠買到什麼？可能更多是轎車，如果要買一輛SUV，那也只有小型SUV可選...
'豐田又一銷量王？10多萬配獨立懸架，中配就有自動駕駛，長達4米6'
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不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
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不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
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全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
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全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
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不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
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大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
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不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
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因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
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因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
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不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
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內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
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全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
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全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
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那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
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不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
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不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
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之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
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我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
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不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
"
不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
我之前試過沃爾沃、寶馬、奔馳這些都很貴的車，沒想到豐田竟然會給了一個這樣的功能，除最低配之外都標配這個功能。
不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
"
不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
我之前試過沃爾沃、寶馬、奔馳這些都很貴的車，沒想到豐田竟然會給了一個這樣的功能，除最低配之外都標配這個功能。
不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
它的動力系統由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以動力響應非常的好，尤其還有電機的幫助，所以低速的時候踩油門，它的介入是非常快的動力來得也很快，日常駕駛城市裡超車併線都非常輕鬆。
"
不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
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雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
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內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
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全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
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不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
它的動力系統由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以動力響應非常的好，尤其還有電機的幫助，所以低速的時候踩油門，它的介入是非常快的動力來得也很快，日常駕駛城市裡超車併線都非常輕鬆。
但是我要再想加速的時候，就會感覺發動機的聲音，它在很努力的幫你加速，但略顯吃力。畢竟這臺車主打舒適經濟，混動屬性你真的不要指望它能夠給你帶來太多的激情。
但如果你是買來做快車拉滴滴，那雙擎版絕對是回本神器。滴滴司機們可能一年就能跑個10萬公里，那雙擎版開一年就能省下兩萬塊錢左右的油錢，可能還不止。
"
不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
我之前試過沃爾沃、寶馬、奔馳這些都很貴的車，沒想到豐田竟然會給了一個這樣的功能，除最低配之外都標配這個功能。
不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
它的動力系統由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以動力響應非常的好，尤其還有電機的幫助，所以低速的時候踩油門，它的介入是非常快的動力來得也很快，日常駕駛城市裡超車併線都非常輕鬆。
但是我要再想加速的時候，就會感覺發動機的聲音，它在很努力的幫你加速，但略顯吃力。畢竟這臺車主打舒適經濟，混動屬性你真的不要指望它能夠給你帶來太多的激情。
但如果你是買來做快車拉滴滴，那雙擎版絕對是回本神器。滴滴司機們可能一年就能跑個10萬公里，那雙擎版開一年就能省下兩萬塊錢左右的油錢，可能還不止。
肯定會有人問1.2T和雙擎應該怎麼選？
1.2T的我同事開過，他說渦輪啟動之後的動力響應還是不錯的，但畢竟排量擺著在那，你也不要指望它太運動。
來說隔音，這臺車是雙擎所以它在低速尤其起步的時候，是靠電機來驅動的，跟開電車一樣非常安靜。
"
不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
我之前試過沃爾沃、寶馬、奔馳這些都很貴的車，沒想到豐田竟然會給了一個這樣的功能，除最低配之外都標配這個功能。
不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
它的動力系統由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以動力響應非常的好，尤其還有電機的幫助，所以低速的時候踩油門，它的介入是非常快的動力來得也很快，日常駕駛城市裡超車併線都非常輕鬆。
但是我要再想加速的時候，就會感覺發動機的聲音，它在很努力的幫你加速，但略顯吃力。畢竟這臺車主打舒適經濟，混動屬性你真的不要指望它能夠給你帶來太多的激情。
但如果你是買來做快車拉滴滴，那雙擎版絕對是回本神器。滴滴司機們可能一年就能跑個10萬公里，那雙擎版開一年就能省下兩萬塊錢左右的油錢，可能還不止。
肯定會有人問1.2T和雙擎應該怎麼選？
1.2T的我同事開過，他說渦輪啟動之後的動力響應還是不錯的，但畢竟排量擺著在那，你也不要指望它太運動。
來說隔音，這臺車是雙擎所以它在低速尤其起步的時候，是靠電機來驅動的，跟開電車一樣非常安靜。
我們的爽哥第一次開混動車，她以為車沒有啟動，就打火打了四次，實際上都是著了的。但是問題也來了，隨著速度提升發動機介入後的噪聲就會慢慢起來，而且發動機的聲音不是那種非常悅耳的那種，你就會感覺質感突然變差了。
當然它動力之間的銜接是非常平順的，你如果不靠聽聲音的話，完全感受不到電機和發動機之間的動力切換。
"
不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
我之前試過沃爾沃、寶馬、奔馳這些都很貴的車，沒想到豐田竟然會給了一個這樣的功能，除最低配之外都標配這個功能。
不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
它的動力系統由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以動力響應非常的好，尤其還有電機的幫助，所以低速的時候踩油門，它的介入是非常快的動力來得也很快，日常駕駛城市裡超車併線都非常輕鬆。
但是我要再想加速的時候，就會感覺發動機的聲音，它在很努力的幫你加速，但略顯吃力。畢竟這臺車主打舒適經濟，混動屬性你真的不要指望它能夠給你帶來太多的激情。
但如果你是買來做快車拉滴滴，那雙擎版絕對是回本神器。滴滴司機們可能一年就能跑個10萬公里，那雙擎版開一年就能省下兩萬塊錢左右的油錢，可能還不止。
肯定會有人問1.2T和雙擎應該怎麼選？
1.2T的我同事開過，他說渦輪啟動之後的動力響應還是不錯的，但畢竟排量擺著在那，你也不要指望它太運動。
來說隔音，這臺車是雙擎所以它在低速尤其起步的時候，是靠電機來驅動的，跟開電車一樣非常安靜。
我們的爽哥第一次開混動車，她以為車沒有啟動，就打火打了四次，實際上都是著了的。但是問題也來了，隨著速度提升發動機介入後的噪聲就會慢慢起來，而且發動機的聲音不是那種非常悅耳的那種，你就會感覺質感突然變差了。
當然它動力之間的銜接是非常平順的，你如果不靠聽聲音的話，完全感受不到電機和發動機之間的動力切換。
最後總結
我覺得雷凌這一次換代還是比較成功的，對於這個級別的消費者來說，十幾萬買一臺家用緊湊級車，它的定位和產品匹配的很好，尤其雙擎版的燃油經濟性我真的是沒話說。
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不知道多少hello！大家好，我是三里屯余文樂-張辰！
之前我們每聊一臺車評論下邊總會有人說，同樣的錢為什麼不買這個，為什麼不買那個。其實每個人的需求不一樣，每臺車的性格也不一樣。而且10到15萬的合資級緊湊轎車就有很多選擇。
我們今天要聊的這臺車，如果你想要動力猛、開的爽，不好意思，看看隔壁思域或菲斯塔吧；但如果你想要一個品牌不錯、顏值很高、很好開、很省油又可靠的車，全新一代豐田雷凌瞭解一下。
我們知道，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉其實是兄弟車型，全新雷凌用的是美版造型，卡羅拉用的是歐版造型。我個人感覺更喜歡美版這種風格，更犀利一點。
全新雷凌相比卡羅拉有些什麼優勢？
它的指導價相對來說低一點點，而且它上市比較早現在已經有些優惠，比如說北京地區現金優惠3000。但據說白色、紅色車漆還需要加價兩千，總體落地十五萬、十六萬左右。
雙擎運動版外觀犀利，後備廂空間不受影響
我們這一臺是雙擎運動版，大家可以看到藍色的logo，它的大燈造型，還有17寸的輪轂，這是運動版才有這樣的樣式。
不過它的尺寸和上一代沒有太大的變化，軸距還是2700mm，但車身高度降低了20mm，這樣風阻係數也會低一點，重心也會低一點，這是TNGA架構下的一個特點。
大家都比較關心雙擎版的電池會不會侵佔後備廂空間，其實沒有。
因為電池放在後排座椅的下面，後備廂裝下非常大的三腳架和一些揹包、設備都沒問題，而且它的後排還支持4/6放倒，後備廂的實用性在同級別來說是OK的。
內飾簡潔座椅舒適，後排空間滿足家用
內飾給人的感覺非常的簡潔、明快，功能劃分非常清楚。首先有一個大屏幕，然後下方是空調控制區，都是實體按鍵。而且還有專為中國市場全系標配的PM2.5空氣淨化系統。
全系方向盤除了頂配是皮質方向盤，其它都是塑料方向盤，還好做工還不錯，不過握感稍微有點細。
它的座椅非常舒服，這點要提出表揚。大家可以看座椅的造型，兩側的支撐甚至肩部的支撐都非常的好，但調節方式是手動的。
那它把配置放在哪了呢？
全系除了最低配以外都標配L2級駕駛輔助系統，好不好用我們待會兒開起來時候聊。雷凌還有一個科技版，它有一個豎版的12英寸中控大屏，這也是為了迎合國內市場。
有一點要吐槽，它倒車影像的清晰度在如今這個年代，真的可以再提升一點，其實像凱美瑞(參數|圖片)、雷克薩斯的倒車影像清晰度都可以再提升提升。
緊湊級家用車的後排空間可是非常重要的，一直以來雷凌的後排空間都不是它的強項，全新雷凌後排一拳三指的空間說不上很突出，但滿足日常家用還是沒問題的。
後排配置就稍微弱一點，只有頂配才有後排出風口，沒有手機充電的地方，也沒有全景天窗，整體後排的表現中規中矩，可以打一個合格的分數。
行駛質感給好評，動力夠用很省油
全新雷凌的行駛質感有了很大提升，第一感覺就是底盤的濾震效果很有高級感，在做一些變線的時候車身跟隨性還是很不錯的，我覺得這跟它後懸掛用了多連桿有很大關係，它的坐姿、轉向手感都要給好評。
我很想知道，一臺只要十幾萬的車卻配備了L2級駕駛輔助系統，到底好不好使？
我把時速設置為80公里，它已經可以識別車道了，前方有個彎道，方向盤會自己轉動，方向盤還會自己找車道的中心，不過它會提示你握好方向盤。
我之前試過沃爾沃、寶馬、奔馳這些都很貴的車，沒想到豐田竟然會給了一個這樣的功能，除最低配之外都標配這個功能。
不管你叫它自動駕駛還是安全輔助什麼的，我覺得它就是一個舒適性配置，在你堵車的時候，在路況好的時候能夠讓你稍微放鬆一些，不過你的注意力還是要更加的集中才行，如果有突然不講理加塞併線的車它還是反應不過來。
它的動力系統由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以動力響應非常的好，尤其還有電機的幫助，所以低速的時候踩油門，它的介入是非常快的動力來得也很快，日常駕駛城市裡超車併線都非常輕鬆。
但是我要再想加速的時候，就會感覺發動機的聲音，它在很努力的幫你加速，但略顯吃力。畢竟這臺車主打舒適經濟，混動屬性你真的不要指望它能夠給你帶來太多的激情。
但如果你是買來做快車拉滴滴，那雙擎版絕對是回本神器。滴滴司機們可能一年就能跑個10萬公里，那雙擎版開一年就能省下兩萬塊錢左右的油錢，可能還不止。
肯定會有人問1.2T和雙擎應該怎麼選？
1.2T的我同事開過，他說渦輪啟動之後的動力響應還是不錯的，但畢竟排量擺著在那，你也不要指望它太運動。
來說隔音，這臺車是雙擎所以它在低速尤其起步的時候，是靠電機來驅動的，跟開電車一樣非常安靜。
我們的爽哥第一次開混動車，她以為車沒有啟動，就打火打了四次，實際上都是著了的。但是問題也來了，隨著速度提升發動機介入後的噪聲就會慢慢起來，而且發動機的聲音不是那種非常悅耳的那種，你就會感覺質感突然變差了。
當然它動力之間的銜接是非常平順的，你如果不靠聽聲音的話，完全感受不到電機和發動機之間的動力切換。
最後總結
我覺得雷凌這一次換代還是比較成功的，對於這個級別的消費者來說，十幾萬買一臺家用緊湊級車，它的定位和產品匹配的很好，尤其雙擎版的燃油經濟性我真的是沒話說。
駕駛層面雖然談不上多激情多運動，但它是好開的、有質感的，我覺得這就足夠了，而且外觀很年輕，安全性配置也很不錯，我覺得值得推薦！
最後來個世界難題。預算15萬，如果要在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎之間挑一個的話，大家會怎麼選呢？別說你選軒逸，嘿嘿~
我是張辰，想看哪款車的視頻評測，歡迎留言區告訴我，今天這期就到這裡，我們下期見！
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