一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!

全新一代雷凌在上個月上海車展期間就正式發佈並且開啟了預售,它是豐田Corolla車系的第十二代車型,也是基於最新的TNGA架構GA-C平臺打造的新車。

預計在這個月的5月20日上市,並且提供燃油版和雙擎版,不過這對於剛上市不久基於現款車型打造的雷凌雙擎E+來說就有點尷尬了,這意味著插電版本的雷凌雙擎E+將基於老款車型的底子賣上不少時間。


一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!



雷凌雙擎+10.5kWh鋰電池=雷凌雙擎E+


雷凌雙擎E+(插電混動)和雷凌雙擎(混動)相比,最大的不同在於動力電池部分(發動機艙佈局和雙擎車型完全一致)。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


雷凌雙擎E+搭載了一個10.5kWh的鋰離子電池,電芯來自於日本松下,能夠讓車輛以純電動模式行駛55km。

而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池,容量為1.31kWh,純電模式下只能走2-3公里。

當然換用大容量鋰離子電池組後,雷凌雙擎E+的整備質量有所增加,這會導致車輛的饋電油耗會有些許增加,官方滿電油耗1.3L/百公里,不充電狀態下油耗4.3L/百公里。


開起來區別不大,駕駛模式選擇多


前面也和大家說過,雷凌雙擎E+只是在普通雙擎車型基礎上增加了電池容量,動力系統包括髮動機和電動機都沒有變化。

不過駕駛模式上,雷凌雙擎E+是有多種選擇的,分別是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


DRIVE MODE是選擇發動機運動/經濟模式,主要針對汽油發動機的,對電動機沒有任何影響,分為POWER和ECO;ECO模式反應會遲鈍一點,POWER模式則會響應更快。

中間的按鈕是HV-EV,HV是混動模式,EV是純電動模式,非常簡單容易理解。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


EV CITY這個按鍵提供兩種模式,分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統的首選動力輸出來自電動機,只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h,汽油發動機是不會介入的;EV MODE模式下,只要油門踏板的開度稍大一些,汽油發動機機會便會介入參與動力輸出,算是電量優先模式。

如果你想了解能量流的變化,可以通過儀表盤中間的示意圖察看,也可以通過中控屏來觀察,能量流的示意非常直觀。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


在電量充足時,雷凌雙擎E+開起來也相當順心,中低速動力比較充沛,扭矩充足,不過畢竟電動機最大功率只有72馬力,最大扭矩207牛·米,因此超過80公里之後再急加速就有些乏力了。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


當電量不足,系統會進入混動模式,隨著車速的提高,發動機會介入驅動。這時發動機的轟鳴聲會很清楚的傳入了車內,畢竟搭載的1.8L阿特金森發動機最大功率只有99馬力,最大扭矩142牛·米,為了讓發動機動力和車速完美銜接,需要比較高的發動機轉速來獲得持續的扭矩輸出,避免出現動力真空。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


能量回收部分,將電子擋杆向後拉能進入B擋,這是雷凌雙擎E+的動能回收擋,只有一個擋位可選,使用起來非常方便,鬆油門後回收系統便會按照當前車速自行判斷回收幅度,減速拖拽感會比較明顯,但是可以很好適應。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


不過對於剎車就需要適應了,整個剎車行程前段是由電機介入回收能量,這個介入和退出過程中和傳統的機械剎車之間的配合不夠“順滑”,導致制動過程並不線性。

B擋模式在車速較高的情況下,電動機反拖回收能量的聲音也非常大,路噪也明顯,隔音表現和普通雷凌相比並沒有明顯提升。

操控方面就很豐田了,轉向力度適中有一定虛位,方向盤比較粗壯,對於女性就沒那麼友好了。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


底盤調校也偏舒適,或許是後備廂電池重量的作用,整體感覺比較乾脆,對路面上的小振動過濾得徹底。


外觀、內飾調整細微


前臉的改動主要集中在中網、中網飾條和大燈的細節上,整體還是非常相像的。

飾條採用了灰黑色啞光處理,大燈的藍色點綴延伸也有加長,下進氣格柵則採用了鋼琴烤漆工藝,整體質感更高級。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


車身側面也和雙擎車型保持一致,車門底下的飾條採用了燻黑處理,也更顯高級。為了節能,依舊配備的是16英寸的輪轂,輪胎尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


前翼子板也帶有“PLUG-IN HYBRID”的標識,車尾同樣也帶有這樣的logo,這也是辨別雙擎車型還是雙擎E+車型的地方。

當然如果在大街上要想辨別它最直接還是看它是不是上綠牌,這才是最直接的。

車尾的鍍鉻飾條同樣改成灰黑色啞光處理,和車頭、車側形成呼應,並沒有太多其它變化。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


內飾變化比較明顯的是車機系統,車機搭載了豐田為中國市場研發的8英寸多媒體系統,不過整個屏幕分辨率和屏佔比表現都比較一般。功能上支持百度Carlife智能互聯,車機地圖採用的是高德車機版,使用比較方便。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


純電續航“超標”,饋電油耗足夠低


雷凌雙擎E+滿電的純電續航是55km,實際在城市綜合路況中測試,它的續航表現也如標稱的續航相當。

當然,高速工況下它的純電續航肯定是要打折扣的,這也是所有純電動車無法逃避的事實。

饋電模式下,它的油耗並不會高太多,沒電基本上就相當於是一臺普通的雙擎車型,油耗並不會高多少。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


充電口位於右後側,僅支持慢充,實際充電速度也需要看充電樁的速度,我們在公用6.6kW充電樁實測充電速度僅3kW不到,充滿電需要耗時3小時,如果採用家用充電器預計充電時間超5小時。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


和卡羅拉雙擎E+一樣,雷凌雙擎E+也有“停止充電”的設計,拔槍之前可要記得先按此鍵了。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


受制於車內空間以及平臺原因,雷凌雙擎E+的電池容量並不算大,標稱純電續航55km算是正常水準。

為了測試它的真實續航水平,我們也是儘可能模擬日常使用環境,在大流量的市區道路中進行測試。

測試選擇純電EV模式,駕駛風格為ECO模式,空調設置為24度2擋風量。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


實測結果58.4km的續航城市也是超過了標稱的55km續航,說實話這種情況還是比較少見的。當然不同路況下它的續航表現肯定是有差異的,在之前的試駕中我們在高速使用純電行駛時,它的續航下降會比較快,大概只有35km左右的續航。

所以對於這類插電式混合動力車型,其實適合低速用純電模式,高速用混動模式,這樣的組合也是充分發揮它們各自的優勢。

混動模式下的油耗表現相信會更多人關注,畢竟純電里程並不長。

因此在同樣條件下,我們進行了混動模式下的油耗測試。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


測試的結果也是出乎意料的,和大多數的國產插電混合動力車不同,雷凌雙擎E+沒電後它的油耗依舊很低,也就是有電時可以像純電動車使用,沒電後可以當普通雙擎車型使用,絕對足夠省心和節能。

不過相比出色的油耗表現來說,雷凌雙擎的動力表現就非常一般了。

在室外溫度26度,瀝青路面情況下,採用運動模式進行百公里加速測試,起步並沒有出現打滑現象,但會有一定抬頭姿態。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


從圖表也可以看出,在60km/h車速前,雷凌雙擎E+的加速還是比較快的耗時4.8秒,隨著車速繼續提升,它的加速也就越來越慢了,最終11.18秒破百。

無獨有偶,我們查看了以往測試的普通雷凌雙擎的加速成績,發現普通雙擎和雙擎E+車型的加速成績是一模一樣沒有變化的,也就是說雖然加速並不快,但是增加了電池重量後它的加速能力並沒有退步。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


同樣的,雷凌雙擎E+的制動成績也不出彩,百公里制動測試中全力剎車點頭的情況比較明顯。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


從圖表來看,它在制動初段會有大的波動,隨後穩定在-0.9g左右,整體還算比較平穩,42.4米的百公里制動距離放在時下只能說一般了。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


上手簡單,車內空間水準依舊


雷凌雙擎E+上手的難度不大,電子擋杆操作邏輯和普通雙擎車型一致,區別在於以往的S擋改成了B擋,B擋是能量強回收模式。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


駕駛模式也有多種選擇,前面已經作出介紹了,如果不想費腦筋,將整車的動力輸出邏輯都交給系統自己運行即可,同樣能獲得低油耗。

NVH方面,雷凌雙擎E+的提升不大,底盤質感由於電池的壓載會明顯更沉穩,噪音和振動傳遞都在可以接受的範圍。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


車內空間是豐田的強項,雷凌雙擎E+同樣表現出色,空間充裕並且座椅的填充物比較適中,不軟不硬。

身高170cm的體驗者在前排調整至合適位置,頭部有一拳以上空間;後排空間就更為充裕了,腿部有兩拳以上的空間,頭部空間也有一拳兩指。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


地臺的高度基本可以忽略,全平地板也讓坐在中間位置的乘客腳部空間不受影響,這一點非常贊。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


其它儲物空間像車門、杯架等放置水瓶的位置相當多,不過前排要想放置零散物品和手機就沒那麼方便了,並沒有設計放置這些物品的位置。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


後備廂的空間是大家比較關注的,由於換了大容量的鋰電池,後備廂的空間毫無疑問是受到影響的,不過日常使用後備廂空間還是足夠的,比較規整。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


另外雷凌雙擎E+依舊提供備胎和備胎工具,要知道現在很多新能源車為了降低車重都會取消備胎和備胎工具,這樣在有需求的時候相對就沒那麼便利了。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


配置真的很“齋”


一直以來,配置就不是豐田突出的亮點,在配置方面可以說是比較“吝嗇”的。

雷凌雙擎E+頂配車型除了上坡輔助、自動空調、多媒體智能觸屏、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像以及定速巡航外,其它諸如倒車雷達、電動座椅調節、後排出風口、自動大燈、自動雨刮一概沒有。

功能配置比較基礎,參考頂配21.88萬的售價,這樣的配置實在是難有大的競爭力。亮點部分是配備了LED遠近光燈,照明亮度出色。胎壓監測是全系標配,且是四輪胎壓顯示。安全氣囊部分除最低配車型沒有配備前後排頭部氣簾外,其它都配備了8氣囊。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


無鑰匙進入以及定速巡航功能僅頂配車型配備,天窗部分則除最低配車型外其它都有配備。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


座椅也僅是頂配車型配備仿皮+真皮材質,其餘配置車型僅配備織物座椅。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


8英寸的中控屏幕顯示算不上細膩,總體讓人的感覺像是汽配城後裝的風格。相比老款兄弟車型,這套中控娛樂系統勝在是彩色界面,提供高德地圖。不過總體上功能也是比較簡單的,而提供安卓手機互聯功能算是為數不多的亮點吧。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


相比前排後排的功能就要更加的“乾淨”了,時下重要的USB充電口只有前排提供,後排出風口等功能都沒有提供。如果你對配置比較在意,估計雷凌雙擎E+會讓你失望。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


售後省心,保養費用低


相比普通燃油汽車,插電式混合動力車型增加了電池和電機,可能大家下意識都會覺得這會增加保養項目,其實增加的電池和電機基本上無需特別保養和維護,整車基本上和普通燃油車保養習慣相同,定期更換機油、機濾等常規保養耗品即可。

對於電池方面,廣汽豐田也推出了電池無憂政策,不限年限不限里程電池無憂保障(跟車不跟人),能夠對它的保值率的影響降到最低。

充電上,提車時廣汽豐田會贈送充電樁和免費安裝。足夠多的售後網點也會提高用車便利性。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


大賣?更像是錦上添花


相信不少人看完雷凌雙擎E+的售價再結合它的配置,都會覺得豐田有點脫離市場了。確實,整車基本上增加了不到10kWh的電池容量,配置並沒有過人之處,而售價就比普通雙擎貴了6萬元,這筆帳相信精明的消費者也會算。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!


如果說雷凌雙擎E+的出現就是為像上海這種限牌、拍牌又比較貴的城市定製而來,那依舊難有競爭力。畢竟參考同樣定位的插電式混合動力車型售價低的有不少,甚至像起亞K5 PHEV這類中級車的售價也和雷凌雙擎E+相當,如何選擇相信對消費者來說並不難。

一公里9分錢?豐田的混動究竟有多凶殘,比亞迪小心了!

相關推薦

推薦中...