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2019上海國際車展在4月16日正式拉開帷幕,眾多新車相繼首發亮相,作為豐田TNGA豐潮架構下的又一員大將,廣汽豐田全新換代的雷凌還是非常值得關注的。2014 年,雷凌由廣汽豐田引入中國市場,並逐步發展成為雷凌家族車系,擁有雷凌、雷凌雙擎和雷凌雙擎E+三大成員,成為首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力技術的中級轎車,截止到2018年雷凌家族全年銷量突破20萬臺。龐大的用戶基礎和良好的口碑使得廣汽豐田雷凌車型成為廣汽豐田中級轎車市場最為重要的一張王牌。而隨著同樣來自廣汽豐田的凱美瑞和CH-R車型以TNGA架構的身份推出後的一致高評價,TNGA架構下的新產品開始備受期待,在上海車展上廣汽豐田為消費者帶來了雷凌的換代車型,全新雷凌在TNGA架構下獲得了哪些優化和升級呢?我們先睹為快。

上海車展:TNGA架構下的大換血,實拍廣汽豐田全新雷凌上海車展:TNGA架構下的大換血,實拍廣汽豐田全新雷凌

可以說雷凌車型源於豐田全球最暢銷的中級車平臺,自1972年誕生以來,雷凌經過了漫長的更新迭代和家族傳承。大名鼎鼎的“頭文字D漂移之神”AE86 就出自雷凌(卡羅拉)車系。所以雷凌的品牌進化是可以追溯到每一代車型對於各項研發的迭代和優化上的。

上海車展:TNGA架構下的大換血,實拍廣汽豐田全新雷凌

此次上海車展廣汽豐田全新換代雷凌啟動了預售,並推出除了1.2T渦輪增壓和雙擎混合動力版之外更加細分的科技版、運動版、尊享版車型,從而滿足更多消費者年輕化的個性購車需求。

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圖:廣汽豐田副總經理黃永強

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圖:廣汽豐田市場營銷部部長 黃恆

全新換代雷凌的前臉採用Keen Look & Under Priority(低前鼻造型)理念設計,凌厲有力,辨識度很高;上部格柵和犀利狹長的前照燈一氣呵成,使得車輛前臉上部更加寬廣,倒梯形的大型下格柵與前臉上部相互映襯,充滿未來氣息。後輪眉立體凸出大幅延展,後保險桿拐角稜角銳利,整體呈現倒梯形。下面通過實拍可以看出雙擎版本和渦輪增壓版本的外觀區別並不大,只是在一些配置上有所區分。

#實拍全新雷凌雙擎版本

TNGA帶來低重心外觀,整車寬高比進一步增大,前後輪距更寬,輪胎向外突出,使車身姿態穩健紮實。車身和車廂主體呈現錐形,前後輪眉大幅延展,翼子板上表面圓潤豐盈,肌肉感油然而生。

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全新換代雷凌全系標配LED光源前大燈,矩陣式前照燈,內置雙J型示寬燈/日間行車燈。尾燈和剎車燈點亮時,三條光帶LED,轉向信號燈和倒車燈的煙燻透鏡。此外,全新換代雷凌還提供8種車身顏色可選。

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全新換代雷凌總長4640mm ×總高1455mm ×總寬1780mm ,軸距2700mm,軸距在同級中具有明顯優勢,其中運動版車高為1435mm。

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全新換代雷凌採用“極美極簡,衝擊感官”為理念的內飾設計,打造出高質感與舒適感兼備的豪華內部空間。基於TNGA框架,全新換代雷凌零部件實現進一步的輕量化和小型化,儀表盤採用輕薄材質和一體化開闊型設計,提供更寬廣的前排空間和視野,使得整體座艙大氣簡約;車廂增加軟塑材質的使用面積,採用同級少有的高級灰內飾,擁有出色品質感。

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全新換代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動力系統,配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機,通過VVT-i可變氣門正時系統、EGR(廢氣再循環)系統,並改進冷卻系統及進氣管和活塞的形狀,進一步提升發動機的效率,壓縮比高達13:1,綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

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全新換代雷凌匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱,提升燃油效率和行駛性能。同時採用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池,具有出色的循環充電能力和耐用性。蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊,將蓄電池組安裝在後排座椅下方,從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。

#實拍1.2T渦輪增壓版本車型

全新換代雷凌的1.2T渦輪增壓版本的車型外觀和雙擎版本並沒有太大區別,只是一些細節做了區分罷了,搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機,通過減小發動機內摩擦、更改進氣管以及進氣歧管,提高了發動機的燃燒效率、增強加速感,在1500轉的超低轉速即能輸出185N·m的最大扭矩,0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L車型,有效預防積碳的產生。

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匹配模擬10速S-CVT變速箱,順序換擋的擋位從8擋增加到10擋,獲得手動擋般暢快體驗。高響應性順序換位控制可在換擋過程中精確控制發動機扭矩,從而增強換擋響應,減小換擋振動,實現平順、快速的駕駛體驗。10速S-CVT變速箱還擴大了鎖止範圍,減少動力傳輸損耗,起步更加迅速,同時提升燃油經濟性。

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此外,全新換代雷凌還採用了新形狀的燃油箱,在保持頗具競爭力的續航里程的同時降低了車頂高度,增大了行李廂空間並提高了操控穩定性。

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另一個亮點硬件配備就是全新雷凌搭載同級罕見的獨立雙叉臂式後懸架,在保持舒適性的基礎上,調校更強調駕駛樂趣;優化的擺臂位置,實現了高水平的穩定性及響應性;通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化,進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性;全新換代雷凌的專用減震器,來自日本第一大減震器品牌KYB,同時減震器移至車橋前方,進一步增大行李箱容量。這裡值得一提的是,KYB品牌對於優化車輛操控進行懸掛解決方案的深耕已經多年,並且在各大賽事上得以印證,是非常不錯的改裝升級懸掛補品。

總結:

雷凌進入中國市場後累計銷量超過75萬臺,擁有如此龐大的車主群體和良好口碑無疑帶給了廣汽豐田和雷凌更多的信心,再加上TNGA架構下的大換血,整車品質和駕駛質感的提升都將給全新雷凌導入更加強悍的產品實力,畢竟這個級別的中級車市場如今也是群雄逐鹿,殺得難捨難分,相比自主品牌越來越快的產品更新節奏,作為豐田背書下的產品,真正做到確確實實的換代更為厚道,TNGA和大眾MQB截然不同,因為TNGA架構不光涵蓋了類似MQB的生產平臺,同時優化零部件渠道、生產線以及人員的調配分工都屬於TNGA豐潮概念的一部分,所以TNGA下的產品從立項研發到生產裝配幾乎每一個步驟都涵蓋在了這個豐潮中,所以此次雷凌的換代可以說相比現款車型是一個翻天覆地的改變,我也非常期待能夠儘快試駕全新雷凌車型,來體驗換代後優化和升級的部分在使用場景中究竟表現如何。

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