雷凌作為豐田在中國的雙胞胎車型戰略之一的緊湊型三廂車，和卡羅拉同平臺生產，一起征戰轎車市場，藉著定位的差異化，雷凌每個月都收穫著非常不錯的銷量數據。隨著友商們緊鑼密鼓地更新換代，豐田也終於坐不住了，在情人們專屬的520裡，全新一代雷凌也正式向世人示愛：

11.58-15.28萬！

看到這樣的價格，肯定會有人說，憑什麼比老款還要貴？當然，更多人跟筆者一樣，覺得這樣的價格，能看到豐田的良心。

11.58萬的起步價，的確要比老款的10.78萬貴上0.8萬，但是，全新一代雷凌（下文簡稱新雷凌）的變化，遠不止這0.8萬。

1、基於TNGA架構GA-C平臺打造，全系四輪獨立懸架

2、全新外觀內飾設計，更加時尚運動

3、配置全面提升，同級別罕見12寸中控大屏

TNGA平臺打造，升級底盤懸架系統

基於TNGA平臺打造的豐田車，越來越多了，先是CHR/奕澤兩兄弟，緊接著有凱美瑞、亞洲龍，甚至更高級的雷克薩斯ES也都是沿用這個模塊化平臺打造。此次，新雷凌同樣誕生於該平臺，最大區別在於新車換裝了後E形多連桿獨立懸架，在同級別中，優勢一下就出來了。

朗逸、寶來、軒逸等都還在玩扭力樑非獨立，就連馬3也即將由獨立轉投非獨立，雷凌卻“非轉獨”，好評！

外觀內飾升級，更符合年輕人口味

新雷凌的新，首先體現在外觀內飾上。如果說上一代雷凌的設計風格更偏向於成熟居家男，那麼這一代雷凌，則完全是瞄準了年輕人的市場。

依然是大燈設計，但卻多出幾分運動氣息。新雷凌繼續保持美版卡羅拉的整體造型，分為燃油版和雙擎版本，大嘴由鍍鉻裝飾條包圍起來，霧燈位置被安排在大嘴兩個角落。雙擎版和燃油版的區別，主要在於牛頭標的顏色，雙擎為藍底。除此外，保險槓兩側的造型也有些小區別，燃油版為獠牙狀，顯得更凶狠。

側面也有變化，最直觀的是C柱造型，變得更流暢，同時，C柱上的三角窗也作封死處理。尺寸方面整體不變，只是在車身高度上作上減少，變成了1455mm，顯得更低矮更運動，網友：一低遮百醜。長度和寬度的變化不大，分別為4640mm和1780mm，軸距維持2700mm不變。

輪轂方面，也終於摒棄了老款R15的入門尺寸，全系R16起步，運動版車型還將提供R17輪轂，視覺感受和運動感更強了。

車尾的造型要相對平庸很多，沒用採用時下流行的貫穿尾燈設計，甚至尾燈源還是鹵素的，跟前燈配置有點呼應不起來。

內飾的改動，也是新雷凌較大的變化之一。全新的設計，很顯年輕，運動。9英寸懸浮中控大屏，時尚，這也將是豐田未來一段時間的內飾設計語言。高配車型更有7英寸液晶儀表盤、12英寸超大中控屏。同級別合資中，目前沒有哪款車比得過雷凌。

科技感和時尚感，新雷凌都可以給到。

配置豐富，標配的清單就夠嚇人

全系標配8個安全氣囊，這種做法，同級別或者更高一級別的車型都做不到，日系車不安全的觀點，豐田要用雷凌來打破。

其次 ，像胎壓監測、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、運動模式、道路救援呼叫、全LED大燈、LED日行燈、全國一鍵升降玻璃等，這些都是很討好消費者的配置。

中高配置更有車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應巡航、無鑰匙系統、後排出風口、電動座椅等等，不禁讓人覺得，豐田也開始玩配置了。

動力總成有驚喜，全系自動擋

以前，該級別的車型總會設置一兩款手動擋車型，一是滿足手動黨，二是拉低入門價。但現在，好多車型都不再玩虛的，畢竟現在購車，幾乎全是考慮自動擋。

新雷凌有兩款動力總成，分別為1.2T和1.8L雙擎，參數和老款保持一致，最大功率分別為116馬力和98馬力，分別匹配模擬10速CVT和E-CVT無級變速箱，最低配直接自動擋起步。

雖然走量的1.2T車型參數不高，但應付日常家用足夠了，同時還能兼顧油耗。對於一款家用車而言，空間大、油耗低，如今新雷凌還做到了配置高、夠安全，價格也不貴，就這幾點，可能很多人失去了抵抗力。

包括很多預算15萬落地的客官老爺，都已經開始把目前轉投到新雷凌身上。這樣的新雷凌，能否賣得過如日中天的思域？