有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
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不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
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不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
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不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
當然了，擁有緊急救援功能也不意味著能夠在被動安全方面掉以輕心，全新雷凌具備超高強度鋼比例達42%的GOA高剛性車身，配合全系標配的8個安全氣囊、胎壓監測，以及最新一代TSS智行安全套裝在主動安全方面的保護。前段時間，與全新雷凌相同車身結構的北美車型，還在在北美IIHS評價中獲得”5G“評價，安全性能獲得權威認可。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
當然了，擁有緊急救援功能也不意味著能夠在被動安全方面掉以輕心，全新雷凌具備超高強度鋼比例達42%的GOA高剛性車身，配合全系標配的8個安全氣囊、胎壓監測，以及最新一代TSS智行安全套裝在主動安全方面的保護。前段時間，與全新雷凌相同車身結構的北美車型，還在在北美IIHS評價中獲得”5G“評價，安全性能獲得權威認可。
拒絕“傻大粗”，標杆必須智能
既然要作為“標杆”那肯定得事事完美，配置方面也是，全新雷凌在這方面就做了一個好榜樣。全車8氣囊、胎壓監測、智能LED大燈、自動駐車、電子駐車、四車窗一鍵升降等，都是全系標配。如果你想要更越級的配置體驗，選擇豪華版就可以獲得可實現準L2級別自動駕駛性能的最新一代TSS智行安全系統（除入門版外，其餘均有配備），科技版還有三屏聯動與智能雙循環空調等原本只在中高級車型上才配備的功能。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
當然了，擁有緊急救援功能也不意味著能夠在被動安全方面掉以輕心，全新雷凌具備超高強度鋼比例達42%的GOA高剛性車身，配合全系標配的8個安全氣囊、胎壓監測，以及最新一代TSS智行安全套裝在主動安全方面的保護。前段時間，與全新雷凌相同車身結構的北美車型，還在在北美IIHS評價中獲得”5G“評價，安全性能獲得權威認可。
拒絕“傻大粗”，標杆必須智能
既然要作為“標杆”那肯定得事事完美，配置方面也是，全新雷凌在這方面就做了一個好榜樣。全車8氣囊、胎壓監測、智能LED大燈、自動駐車、電子駐車、四車窗一鍵升降等，都是全系標配。如果你想要更越級的配置體驗，選擇豪華版就可以獲得可實現準L2級別自動駕駛性能的最新一代TSS智行安全系統（除入門版外，其餘均有配備），科技版還有三屏聯動與智能雙循環空調等原本只在中高級車型上才配備的功能。
相對而言，新軒逸雖然高配車型的配置水準也不低，包括主動安全、車聯網等配置都不會落下，與全新雷凌相當，但在配置的覆蓋率上，全新雷凌仍然更勝一籌。分別對比兩車的低配和頂配車型，大家都能夠看出端倪。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
當然了，擁有緊急救援功能也不意味著能夠在被動安全方面掉以輕心，全新雷凌具備超高強度鋼比例達42%的GOA高剛性車身，配合全系標配的8個安全氣囊、胎壓監測，以及最新一代TSS智行安全套裝在主動安全方面的保護。前段時間，與全新雷凌相同車身結構的北美車型，還在在北美IIHS評價中獲得”5G“評價，安全性能獲得權威認可。
拒絕“傻大粗”，標杆必須智能
既然要作為“標杆”那肯定得事事完美，配置方面也是，全新雷凌在這方面就做了一個好榜樣。全車8氣囊、胎壓監測、智能LED大燈、自動駐車、電子駐車、四車窗一鍵升降等，都是全系標配。如果你想要更越級的配置體驗，選擇豪華版就可以獲得可實現準L2級別自動駕駛性能的最新一代TSS智行安全系統（除入門版外，其餘均有配備），科技版還有三屏聯動與智能雙循環空調等原本只在中高級車型上才配備的功能。
相對而言，新軒逸雖然高配車型的配置水準也不低，包括主動安全、車聯網等配置都不會落下，與全新雷凌相當，但在配置的覆蓋率上，全新雷凌仍然更勝一籌。分別對比兩車的低配和頂配車型，大家都能夠看出端倪。
在CVT入門車型上，全新雷凌得益於智能LED大燈、PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等多項全系標配的配置，配置水準相對新軒逸有明顯的優勢，妥妥的入門即高配，更值得留意的是，全新雷凌的售價比新軒逸還要低3200元，這就更凸顯出全新雷凌的誠意了。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
當然了，擁有緊急救援功能也不意味著能夠在被動安全方面掉以輕心，全新雷凌具備超高強度鋼比例達42%的GOA高剛性車身，配合全系標配的8個安全氣囊、胎壓監測，以及最新一代TSS智行安全套裝在主動安全方面的保護。前段時間，與全新雷凌相同車身結構的北美車型，還在在北美IIHS評價中獲得”5G“評價，安全性能獲得權威認可。
拒絕“傻大粗”，標杆必須智能
既然要作為“標杆”那肯定得事事完美，配置方面也是，全新雷凌在這方面就做了一個好榜樣。全車8氣囊、胎壓監測、智能LED大燈、自動駐車、電子駐車、四車窗一鍵升降等，都是全系標配。如果你想要更越級的配置體驗，選擇豪華版就可以獲得可實現準L2級別自動駕駛性能的最新一代TSS智行安全系統（除入門版外，其餘均有配備），科技版還有三屏聯動與智能雙循環空調等原本只在中高級車型上才配備的功能。
相對而言，新軒逸雖然高配車型的配置水準也不低，包括主動安全、車聯網等配置都不會落下，與全新雷凌相當，但在配置的覆蓋率上，全新雷凌仍然更勝一籌。分別對比兩車的低配和頂配車型，大家都能夠看出端倪。
在CVT入門車型上，全新雷凌得益於智能LED大燈、PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等多項全系標配的配置，配置水準相對新軒逸有明顯的優勢，妥妥的入門即高配，更值得留意的是，全新雷凌的售價比新軒逸還要低3200元，這就更凸顯出全新雷凌的誠意了。
在頂配車型方面，兩車的配置水準大體上是十分接近的，但細節對比之下，全新雷凌仍然具備一定的優勢，尤其是手機映射、電子駐車、全車車窗一鍵升降等實用配置，一般在頂配車型中都應該具備，碰巧的是新軒逸身上都沒有，確實差點意思。和入門車型如出一轍的是，頂配的全新雷凌也比新軒逸便宜，兩者相差1200元。
值得留意的是，全新雷凌在配置的智能化方面相當用心，智能大燈、TSS智行安全系統、智能雙循環空調等常規配置，獲得智能化的加成之後，使用便利性就大大提高。在國內主流的中級車市場中，全新雷凌在智能化方面毫無疑問是領軍者之一。
配置越級，價格卻不越級
細數曾經被譽為標杆存在的車型，無一例外價格都十分親民，新軒逸的售價是10.9-14.3萬元，全新雷凌是11.58-15.28萬元，處於最多消費者關心的價格區間。但值得留意的是，全新雷凌最近的金融優惠政策相當給力，燃油版享2成首付，3年0利息；雙擎則享5成首付，1年0利息，同時還免費提供不限年限、不限里程的“電池無憂計劃”，跟車不跟人，後續保值率更有保障。如果在店裡再跟銷售顧問討價還價，沒準還能獲得更大的優惠。
有行業，自然就有競爭。有競爭，自然就有優劣。尤其是在國內受眾群最大的中級車市場，競爭尤為激烈。今年，該級別已迎來了速騰的換代、思域的改款，近期還有雷凌與軒逸的全新換代。相比於速騰的中庸、思域的運動化，雷凌與軒逸憑藉全面均衡與家用性能強大的這兩項特質，一直以來都是同級中的主流之選。如今，碰巧兩款新車再相近時間內上市，對於兩者中誰才是“中級車新標杆”的對比，自然在所難免。
省油而無操控，那就是耍流氓
對於大多數消費者來說，像全新雷凌、新軒逸這樣的家轎就是每天通勤的伴侶，倘若在機械品質上不過關，那自然與消費者的需求背道而馳。新軒逸這次的升級在外形設計和底盤質感上其實都有所改變，唯獨代號HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，依然是熟悉的味道。
不得不否認，新軒逸這套經過小幅度技術升級的HR16發動機，在燃油經濟性方面確實有不錯的表現，據官方數據表示其百公里油耗僅為4.9L，可以稱得上是相當省油。但總有人做得更加極致的，在保證燃油經濟性的同時還帶有強勁的加速感，這必然是更多消費者所追求的，全新雷凌燃油版的1.2T發動機在這方面就做得更為出色，發動機扭矩為185Nm，比新軒逸的1.6L發動機還多了16Nm，急加速性能有所保證。而百公里油耗還能低至5.5L，可謂魚與熊掌都能兼得。
當然了，只有省油是不夠的，作為標杆車型，好開也必須兼顧。新軒逸很明顯對懸架進行了更加硬朗化的調校以提升操控感，但新車依然採用著扭力樑後懸掛，硬件極限擺在眼前。相對而言，TNGA架構下的全新雷凌就更有心思了，其不僅降低了車身高度，還採用了同級罕見的後雙叉臂式懸掛，對多種底盤零部件進行了優化，操控性上面的進步明顯比新軒逸要大。
操控好的車，安全同樣重要
相對於動力系統，新軒逸反而在內飾和智能化功能帶來了更多的新鮮感，包括懷抱式座艙、拼色的內飾、以及搭載了日產智聯娛樂系統的懸浮式中控屏，對於舊款軒逸車主來說這些都是十分奢侈的配置。
而全新雷凌當然也嗅到消費者在逐漸變化的需求，更是直接了當地為全系車型配備了車聯網功能，不僅可與手機相連，還能提供緊急救援等功能，當車輛發生緊急狀況，車聯網功能或許會成為救命稻草。
當然了，擁有緊急救援功能也不意味著能夠在被動安全方面掉以輕心，全新雷凌具備超高強度鋼比例達42%的GOA高剛性車身，配合全系標配的8個安全氣囊、胎壓監測，以及最新一代TSS智行安全套裝在主動安全方面的保護。前段時間，與全新雷凌相同車身結構的北美車型，還在在北美IIHS評價中獲得”5G“評價，安全性能獲得權威認可。
拒絕“傻大粗”，標杆必須智能
既然要作為“標杆”那肯定得事事完美，配置方面也是，全新雷凌在這方面就做了一個好榜樣。全車8氣囊、胎壓監測、智能LED大燈、自動駐車、電子駐車、四車窗一鍵升降等，都是全系標配。如果你想要更越級的配置體驗，選擇豪華版就可以獲得可實現準L2級別自動駕駛性能的最新一代TSS智行安全系統（除入門版外，其餘均有配備），科技版還有三屏聯動與智能雙循環空調等原本只在中高級車型上才配備的功能。
相對而言，新軒逸雖然高配車型的配置水準也不低，包括主動安全、車聯網等配置都不會落下，與全新雷凌相當，但在配置的覆蓋率上，全新雷凌仍然更勝一籌。分別對比兩車的低配和頂配車型，大家都能夠看出端倪。
在CVT入門車型上，全新雷凌得益於智能LED大燈、PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等多項全系標配的配置，配置水準相對新軒逸有明顯的優勢，妥妥的入門即高配，更值得留意的是，全新雷凌的售價比新軒逸還要低3200元，這就更凸顯出全新雷凌的誠意了。
在頂配車型方面，兩車的配置水準大體上是十分接近的，但細節對比之下，全新雷凌仍然具備一定的優勢，尤其是手機映射、電子駐車、全車車窗一鍵升降等實用配置，一般在頂配車型中都應該具備，碰巧的是新軒逸身上都沒有，確實差點意思。和入門車型如出一轍的是，頂配的全新雷凌也比新軒逸便宜，兩者相差1200元。
值得留意的是，全新雷凌在配置的智能化方面相當用心，智能大燈、TSS智行安全系統、智能雙循環空調等常規配置，獲得智能化的加成之後，使用便利性就大大提高。在國內主流的中級車市場中，全新雷凌在智能化方面毫無疑問是領軍者之一。
配置越級，價格卻不越級
細數曾經被譽為標杆存在的車型，無一例外價格都十分親民，新軒逸的售價是10.9-14.3萬元，全新雷凌是11.58-15.28萬元，處於最多消費者關心的價格區間。但值得留意的是，全新雷凌最近的金融優惠政策相當給力，燃油版享2成首付，3年0利息；雙擎則享5成首付，1年0利息，同時還免費提供不限年限、不限里程的“電池無憂計劃”，跟車不跟人，後續保值率更有保障。如果在店裡再跟銷售顧問討價還價，沒準還能獲得更大的優惠。
結語
無可否認，新軒逸是有努力的，無論是年輕化的外形還是更傾向於操控感的底盤，新軒逸都在努力的滿足年輕消費者的新需求。但如果要說道實實在在的智能化、操控性、安全性以及配置水準，全新雷凌無疑是更具誠意。多項全系標配，部分越級配置，以及TNGA架構下精妙的機械匹配水準都毫無吝嗇地提供給車主。國內主流中級車新標杆，就應該是這樣實實在在為車主帶來好處的一款車，全新雷凌做到了。