車質網“無法換擋”投訴及故障原因分析報告

工程師 軟件 高峰 汽車產業 車質網 2017-06-06

發動機與變速箱被稱作是汽車的“兩大件”,哪一塊兒出現問題對車主來說都是大事兒,尤其是在行駛系中最為重要的變速箱部分,一旦出現故障將直接影響到正常用車甚至行車安全。

車質網“無法換擋”投訴及故障原因分析報告

車質網數據顯示,2011年1月至2017年4月期間,共接到變速箱投訴3.4萬餘宗,其中“無法換擋”問題竟位列變速箱第三大典型故障,相比排在前兩名的變速箱異響、變速箱頓挫而言,該故障問題則更為嚴重。

自主與合資“平分秋色“ 美系車投訴達上千宗

車質網“無法換擋”投訴及故障原因分析報告

從品牌屬性來看,自主與合資品牌在“無法換擋“問題上可謂平分秋色,相關投訴量均為2553宗,但將合資及進口車型細分到國別,那麼自主品牌問題便得以凸顯。相比之下,進口品牌車型或許受市場保有量等因素影響,相關投訴量僅為149宗,至於產品質量如何還有待進一步觀察。

車質網“無法換擋”投訴及故障原因分析報告

數據顯示,在合資及進口品牌中,美系車型“無法換擋”問題最為集中,投訴量達上千宗,甚至超過了日系、德系相關投訴總量之和,可見美系車型在變速箱質量口碑方面稍顯羸弱。相比之下,法系品牌相關投訴量為342宗,雖低於日系、德系,但法系品牌同期銷量卻與上述品牌存在一定差距,可見其變速箱問題也不容忽視。

2010-2014款為投訴高峰期 新車問題同樣嚴重

車質網“無法換擋”投訴及故障原因分析報告

從各年款車型投訴情況看,“無法換擋”問題在2010-2014款車型中呈現投訴高峰,自2010款開始,車輛“無法換擋”故障投訴量明顯激增。其中,投訴峰值出現於2013款,投訴量達近千宗,不過令人欣慰的是2014款後生產的車輛,“無法換擋”問題投訴量迅速回落,可見部分車企對於變速箱故障的重視程度較高,能夠及時有效地對產品進行“查缺補漏”,通過軟件升級或配件改良,將產品缺陷問題儘可能的控制在某一批次中。

實際上出現這種現象有其必然性,從各車企戰略發展佈局及同期上市換代新車情況來看,2010-2014年間有很多車型正處於“換代檔”,車企為爭搶國內市場份額,也頻頻運用新技術來提升自身產品力。在變速箱方面也如是,之所以2014款後生產的車輛相關投訴量迅速回落,也正是因為此後部分車企在發現變速箱存在缺陷後迅速作出改進,推出“第二代、第三代”產品,從車質網投訴數據來看,此後“無法換擋”問題已得到有效控制。

車質網“無法換擋”投訴及故障原因分析報告

從出現問題時間段來看,目前“無法換擋”投訴車輛出現兩極分化情況,投訴中雖然購車1-3年出現此類問題的車輛最多,但購車1個月內投訴問題同樣集中,投訴量均達上千宗,佔比分別為24%和23%。如此多的新車出現“無法換擋”問題令人難以理解,數據顯示,此類投訴主要集中在自主品牌車型中,其中在某款車型上使用的6速手動擋變速箱問題最為嚴重,車主在投訴描述中稱,車輛掛一、二擋時會出現“換擋困難”現象且伴有異響,由此可見變速箱或存在一定缺陷。

故障診斷存在技術難題 自動變速箱難言“共性”

儘管投訴故障點相同,但投訴中所反映的問題卻千差萬別,不僅變速箱形式結構各不相同,造成“無法換擋”故障的原因也不盡相同。在以上內容中談到的手動變速箱僅為其中一種,一般情況下手動變速箱出現“無法換擋“或”換擋困難“問題,多是由離合器、同步器等部件銜接不暢導致,此外也可能與換擋機構有關。實際上,手動變速箱結構相對簡單,主要問題均集中在機械部件中,但自動變速箱(包括AT、CVT及雙離合)出現”無法換擋“故障的原因則較為複雜。其中,包含大家較為熟知的“CVT變速箱熱保護”以及“雙離合變速箱傳動失效”等問題。

據不完全統計,除手動變速箱外,目前“無法換擋”投訴在AT自動變速箱中較為集中。相比而言,投訴中反映AT變速箱故障的車主多談及“變速箱模塊故障”,描述現象也多為變速箱故障燈亮,掛D擋踩油門不走車等,不過諸如“機械部件磨損”、“閥體故障”等故障原因,在投訴中也同樣較為常見。從結構原理來看,AT自動變速箱雖技術成熟,但由於結構複雜無論是機械、液壓部件還是控制模塊或軟件,都有可能導致車輛出現“無法換擋”故障。就此問題,德陽國信機動車檢測有限公司底盤方面專家何堅工程師(以下簡稱何工)認為,手動變速箱出現“無法換擋”問題較好理解,而自動變速箱因結構複雜,在故障診斷方面也存在難點,因此產品是否存在共性缺陷並不好輕易下結論。例如AT自動變速箱內部離合器片組,如果在生產組裝環節出現裝配問題,就有可能在後期使用中造成部件的異常磨損。尤其像控制模塊或軟件等方面出現問題,如果沒有自動化相關專業基礎,僅通過一般檢測,4S店維修人員都可能會“束手無措”。

儘管廠家較為重視 車主仍需時刻警惕

對車主而言,變速箱一旦出現故障將會造成較大損失,因此車企及4S店的處理方式及態度就顯得尤為關鍵。車質網數據顯示,目前車企對“無法換擋”問題投訴回覆率為77%,處於中等偏上水平,且已有660餘位車主因對協商方案較為滿意,主動申請撤訴處理。儘管如此,依然有部分投訴未得到圓滿解決,有車主表示,其駕駛車輛的6速手自一體變速箱出現異響及“無法換擋”故障後,4S店認為異響並非主要故障,當時給出的維修方案為更換變速箱控制單元模塊,並簽約一年的續保協議。本以為問題已得到解決,但不久後再次出現“無法換擋”問題,這一次4S店檢測結果為“變速箱機械部件磨損”,高額的維修費用需車主自理。該名車主認為,4S店對異響故障嚴重性診斷上的偏差,應對變速箱機械部件磨損負主要責任。

面對車主在維權時產生的糾紛問題,北京中勉律師事務所的黃莉凌律師建議廣大車主,在遇到技術性難題時,索要及保留維修憑證是非常必要的,將作為今後舉證與鑑定的依據。因此在車輛出現故障後,一定要讓4S店將自己反映的情況落實到紙上,以避免因“誤診“所造成的不必要損失。同時,記錄、保留、提供車輛維修憑證,也是每家汽車4S店應盡的責任與義務。

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