因為稀缺 所以經典 收藏級大眾5代高爾夫GTI

對不同的車,可以有很多種定義,比如:快車、富有樂趣、渣渣。而一臺車如果能被賦予經典二字,那一定是對這個車系甚至品牌起到里程碑式的意義——比如大眾第五代GTI。

雖然歷年來已經陸陸續續寫過很多第五代高爾夫(VolkswagenGolf)GTI的案例,但就算報道再多,它的功績也不可磨滅,何況它在國內真的不太多——30週年紀念版GTI。

因為稀缺 所以經典 收藏級大眾5代高爾夫GTI

我個人認為,第五代高爾夫GTI是一臺對於大眾、對於VAG、甚至對於整個歐洲造車理念的一臺里程碑式。看慣了那些收車廠而出軟文的的噴子請收收嘴,上述的話絕對不是車廠公關稿,以他們的勢利眼估計早忘了自己曾經買過這麼一臺車了,這些只是我們作為車迷的一份子對這臺車的由衷讚美。理由嘛,很簡單,第一,自身體格好,相對於1J時代的四代高爾夫GTI,代號1K的第五代換上了全新的PQ35底盤,也讓GTI這個車系第一次嚐到了前後獨立懸掛的威力;第二,引擎好,有了缸內直噴、排氣量和動力足夠支撐起那個不算大的小身板;第三,全球範圍內,之前的鋼炮市場被日系一統江山,90年代至GTI推出前,你能叫得出的小鋼炮(HotHatch)車型基本都是日系,無論前驅還是四驅,第五代的GTI以今天的角度回顧,總算是開了個好頭;第四,國內之前沒有官方引進過任何的高性能鋼炮級車型,因為那個時候(包括現在),洋人骨子裡並不認為中國有汽車文化,認為中國人會欣賞高性能車型,所以,此代GTI的引進,激起了浪潮的始作俑者之一。

前言或許有些囉嗦了,不過這就是筆者心中對GTI的感覺:一臺兼顧了實用性(勉強)的性能車,價格相對傳統性能車很有優勢(就算五代GTI很貴當年也沒得選),大眾也很懂中國消費者的心理,將六代高爾夫GTI國產,價格更是平易近人。不過到了今天,五代GTI已經沒啥競爭力了,畢竟第七代早已經大賣。但經典車型就有了另一種玩法:加入外觀黨。

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圖:這臺五代GTI 30週年紀念版上路行駛的的姿態並不過分誇張,這就是氣動避震最大的好處。

這臺30週年紀念版GTI在外觀方面與普通的五代GTI並沒有明顯的區別。先不說它的改裝如何,這臺車絕對算是收藏品級別。單看漆面,就知道車主絕對是個愛車之人,養護十分到位,令拍攝都成了一件有難度的事:總是反射出強烈的光線,就如同鏡子一般。

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圖:如同鏡面一般的漆面讓車子的高級感提升了不少,可見漆面養護是多麼的重要。


如果沒有氣動懸掛,這就是一臺素車。當年的很多外觀改裝件放到現在來看其實早已過時,反而素車越來越顯得難得且工整。不得不說,大眾的設計師很有遠見。素顏的五代GTI在外觀方面即使放到今天也不過時,例如蜂窩中網、小寬體風格的翼子板。

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圖:氣動懸掛是姿態玩家們最好的選擇,沒有之一。當按下氣動避震器的控制按鈕將這臺車“放”在地上的一瞬間,B格滿滿。

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圖:與絞牙外觀黨不同,氣動避震最大的好處就是可以隨時調整車身高度以應對不同的路況。想想絞牙外觀黨們隨時可能冒著拖底的風險,得有多心碎,真的有必要堅持使用絞牙避震嗎......

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圖:在將車身降到最低後,兩隻後輪擁有相當誇張的傾角,無論到哪都一定是矚目的焦點。

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圖:第五代高爾夫GTI的前臉是筆者最喜歡的地方。兩隻“大眼睛”炯炯有神,怒視前方。大眾經典的蜂窩中網只在其性能車上出現,令很多車迷趨之若鶩。

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圖:這套BBS RS II輪圈的數據與五代GTI搭配非常完美,翼子板齊邊的效果百看不厭。雙片鍛造的設計無論是外觀或性能均可以兼顧。很多車友在選擇輪圈時,只注意外觀而不考慮輪圈的數據(寬度、J值),買回來才發現不能與自己的愛車完美配對,就算勉強安裝上也會有諸多問題,這一點一定要注意。

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圖:輪圈內還藏著一個“大傢伙”——來自奧迪(Audi)S4的剎車卡鉗和加大的打孔剎車碟。此時再對比原廠的小小卡鉗,簡直無FUCK說。當然,只是從外觀方面考量,剎車效果上其實原廠卡鉗對應原廠的動力系統也是夠用的。

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圖:車主已經將GTI的車尾標去除,這下很多剛進圈子的朋友們都不見得能認出它的身份了。不同於很多第五代高爾夫GTI車主將車尾“打造”成R32的外觀,這臺五代選擇了維持原廠的尾部外觀,原汁原味的經典造型呈現在我們眼前。GTI就是GTI,也挺自豪的,幹嘛要假裝成別的車呢?

與外觀的素淨相同,內飾也維持了原狀,沒有進行任何改動。原廠的中控臺、沒有各種外掛儀表、帶有GTI標識的平底方向盤、經典的格子布座椅、手感極佳的高爾夫球狀換檔桿,一切都是那麼的和諧。兩門版本的設計在當年的中國可謂標新立異,其實我一度認為,大眾尚酷(Volkswagen Scirocco)就是五代GTI在外觀方面的繼任者,雙門,前驅,與第六代高爾夫同平臺製造,不知道各位怎麼看待。

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圖:GTI的平底方向盤和格子布座椅、高爾夫球狀的換檔桿,其實這些部位都有對應更高性能的改裝件,但車主還是維持原裝狀態,滿滿地都是情懷。並且高爾夫球形的排檔桿是30週年紀念版特有的哦!

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圖:出風口旁邊的氣動避震控制器是最具有現代感的東西了,不過安裝的位置有些不盡如人意,但也沒辦法,貌似目測也沒有更合理的地方安置它了。

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圖:從側面可以看到座椅的造型,不難想象它的包裹性如何。

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圖:這臺車經歷了這麼多年,總里程數才不到七萬公里。

原廠的第五代高爾夫GTI拿到現在來看,動力雖比不過新款車型,但也能當屬“不錯”的範疇內。畢竟馬力這東西不是一味的大就好,就算有深不可測的極限你也未必有能力和膽量來試探。是不是以為我要說這臺GTI並沒有進行動力方面的深挖?錯啦!對於很多玩家來說,馬力這東西可以不用,但不能沒有!

這臺30週年紀念版的五代GTI的在動力方面本身就比其他GTI強上不少——30匹馬力!要知道普通第五代GTI的馬力為200匹,這臺車比普通版馬力強大了15%,極速更是能達到250km/h(原裝狀態),在看不見的地方車主還為愛車優化了發動機程序達到更暴躁的輸出。

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圖:機艙大部分維持原廠狀態,規整的機艙內不容許一絲的凌亂。原裝狀態下多出的30匹馬力正好對應30週年(2005年)。不過這臺GTI在原裝230Ps的基礎上還刷寫了UNI程序,可惜未曾上馬力機進行實測,不過相信已經可以比一臺原裝的高爾夫R還要快了。

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圖:進氣並沒有使用對應UNI程序的產品,而是使用了APR的碳纖維風箱。據車主說,由於碳纖有良好的隔熱效果,使用碳纖維材質的風箱的一大好處就是能夠降低一部分進氣溫度,內部則使用原裝形狀的高流量空濾。

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圖:為了讓它的散熱效果得到進一步提升,也防止原廠的水管由於老化變質產生不必要的問題,車主將發動機水管換成了強化產品,能承受更大的壓力。SAMCOSPORT的水管是賽場上的常客,很多高性能賽車都使用了它的產品。

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圖:排氣為意大利高端品牌——SuperSprint,德系車玩家應該不會陌生,不過大眾系列用這款排氣的並不多見。不得不說這是一個十分優秀的排氣產品,無論是做工或是性能均為業內翹楚,不過價格不便宜讓很多人只能看看。

這一款的高爾夫GTI筆者並沒有試駕過,因此也不妄談操控性。不過作為一臺收藏品,操控性也顯得並不是特別重要,試想,如果你有一個青銅的杯子,會每天用它盛水嗎?當然比喻有些誇張,但事實上這臺GTI基本上很少駕駛,就算開上路也屬於“好好開”的那一類。而改裝它的初衷也是為了讓它“美美噠”,所以車主也並沒有執著地提升操控性。再者說,又有幾個車主能把一臺車的操控性推至極限呢?或者說,有幾個人敢這麼做呢?

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圖:既然是為了外觀考慮,絞牙避震想要玩出低趴範兒來,犧牲的東西未免太多,氣動是非常好的選擇。不開的時候就把輪子藏起來可好?

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圖:ACCUAIR控制器和氣泵來自美國,是氣動玩家們追求的終極目標,也是目前國內能買到的相當高端的控制器。價格昂貴的背後是質量和效果的保障。避震器桶身為Airlift,與ACCU控制器搭配能得到相當好的效果。在這裡囉嗦兩句:一些用我國某島生產的氣動避震的玩家們,大多半年到一年間就需要維修或更換,雖然得了一時的便宜,但煩惱不斷。

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圖:打開後備箱蓋,氣罐整齊地被安裝在正中央。犧牲了後備箱空間?Who care!ACCUAIR的另一大特點就是造型多種多樣。這臺高爾夫GTI就屬於特別簡單的,並無貴賤之分,只是取決於車主想要的視覺效果。

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圖:BBS出品必屬精品,在國內BBS的知名度可謂家喻戶曉,這款BBS RS II雙片鍛造輪圈的外觀與本車搭配起來毫無違和感,經典的車+經典的輪圈令人過目難忘,並且在強度和輕量化效果上均有所提升。

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圖:南港NS-2輪胎,用過它的都知道怎麼樣,一般道路上一般的開法還是可以的,性價比極高。它的優勢在於花紋的排水能力相當不錯。反正作為一臺收藏品,輪胎倒不是第一重要的。不過如果經常激烈駕駛的朋友們還是更換更高級別的產品為上策,畢竟一分錢一分貨。

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圖:這臺第五代高爾夫GTI的前剎車分泵來自奧迪S4,剎車碟也被更換為更高級別的產品,效果當然比起原廠那“弱不禁風”(相對而言)的剎車系統好上許多。並且,大眾和奧迪本身就有著千絲萬縷的聯繫,在配件共用方面會有一些便利性,並且對於情懷而言也無傷大雅,比起那些動不動就大六活塞的改裝案例反倒充滿了個性。

編輯點評:

今天為大家介紹的第五代高爾夫GTI屬於挑不出毛病的那種。有不少人其實都把自己的經典車型“改呲了”,而這臺車沒有做過多誇張的改裝,只是按照車主自己想要的樣子簡單升級,效果就已經不可一世了。足以說明它的經典。這一代的GTI本身在國內的保有量就不高,只是在近兩年又重新掀起了玩老車的熱潮,這類當年的霸主又多了起來。只希望國內的一些相關政策(你懂的)不會影響到它們的存在,讓情懷得以延續下去。

改裝清單:

外觀

因為稀缺 所以經典 收藏級大眾5代高爾夫GTI

BBS RS ||輪圈

ACCUAIR控制器+AIRLIFT氣動避震器

動力

因為稀缺 所以經典 收藏級大眾5代高爾夫GTI

APR碳纖維風箱

UNI特調ECU程序

SAMCOSPORT水管

SuperSprint排氣

行走

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BBS RS ||輪圈

ACCUAIR控制器+AIRLIFT氣動避震器

南港NS-2輪胎

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