'領克03+敢賣20萬！只是一個圖騰？'
在汽車的發展歷史上，有非常多車型的誕生，並不是為了銷量，而是為了炫技。比如說大眾輝騰，純手工打造，比當年的奔馳S級和寶馬7系都要強，但銷量比競爭對手少多了。比如現代雅科仕，定位豪華D級車，也難掩銷量差的命運。
這些車型的誕生並不是為了銷量，而是為了展現自己的技術實力。像現代這樣的非豪華品牌，雖然有很強的技術儲備。但由於品牌定位的原因，他們的車型很難賣一個高的價格。而廠商通過推出高端產品，有利於提升自己的品牌形象。也能幫助中低端產品的銷量。所以這些車型更像是一個品牌的“圖騰”，並不是為了走銷量。
領克03+或許就是這樣一臺“圖騰”車，因為它是自主品牌，而價格已經達到20萬。
在汽車的發展歷史上，有非常多車型的誕生，並不是為了銷量，而是為了炫技。比如說大眾輝騰，純手工打造，比當年的奔馳S級和寶馬7系都要強，但銷量比競爭對手少多了。比如現代雅科仕，定位豪華D級車，也難掩銷量差的命運。
這些車型的誕生並不是為了銷量，而是為了展現自己的技術實力。像現代這樣的非豪華品牌，雖然有很強的技術儲備。但由於品牌定位的原因，他們的車型很難賣一個高的價格。而廠商通過推出高端產品，有利於提升自己的品牌形象。也能幫助中低端產品的銷量。所以這些車型更像是一個品牌的“圖騰”，並不是為了走銷量。
領克03+或許就是這樣一臺“圖騰”車，因為它是自主品牌，而價格已經達到20萬。
多少錢是自主品牌天花板？
之前我們都看過這樣的汽車新聞，那就是某某款車，價格衝破了自主品牌的天花板。那麼到底多少錢是自主品牌的天花板呢？其實是隨著時代的變化而變化的，之前我們說10萬元是自主品牌的天花板。10萬元以下的自主品牌汽車憑藉著更大的尺寸更高的配置，更低的價格，在消費者心目中，獲得了性價比高的優勢。
而最近幾年隨著自主品牌車型產品力的提高，自主品牌的天花板已經提高到15萬元了，現在有相當一部分自主品牌汽車的價格在10萬元到15萬元之間，而他們對標的對象，也都是合資品牌汽車。
然而15萬元以上，準確的說是20萬元以上，依然是合資品牌汽車的天下，自主品牌，無法染指，染指的也基本上是打醬油的角色，銷量很一般。因為到20萬元的時候，消費者考慮的不再是產品本身，而是品牌影響力，售後服務，以及保值率這些問題了。
領克03+18.58~22.88萬元的售價，絕對是突破自主品牌轎車的天花板了。之前凡是超過20萬元的自主品牌汽車，往往沒有好下場。所以說領克03+更像是一個圖騰，而不是為了銷量。
在汽車的發展歷史上，有非常多車型的誕生，並不是為了銷量，而是為了炫技。比如說大眾輝騰，純手工打造，比當年的奔馳S級和寶馬7系都要強，但銷量比競爭對手少多了。比如現代雅科仕，定位豪華D級車，也難掩銷量差的命運。
這些車型的誕生並不是為了銷量，而是為了展現自己的技術實力。像現代這樣的非豪華品牌，雖然有很強的技術儲備。但由於品牌定位的原因，他們的車型很難賣一個高的價格。而廠商通過推出高端產品，有利於提升自己的品牌形象。也能幫助中低端產品的銷量。所以這些車型更像是一個品牌的“圖騰”，並不是為了走銷量。
領克03+或許就是這樣一臺“圖騰”車，因為它是自主品牌，而價格已經達到20萬。
多少錢是自主品牌天花板？
之前我們都看過這樣的汽車新聞，那就是某某款車，價格衝破了自主品牌的天花板。那麼到底多少錢是自主品牌的天花板呢？其實是隨著時代的變化而變化的，之前我們說10萬元是自主品牌的天花板。10萬元以下的自主品牌汽車憑藉著更大的尺寸更高的配置，更低的價格，在消費者心目中，獲得了性價比高的優勢。
而最近幾年隨著自主品牌車型產品力的提高，自主品牌的天花板已經提高到15萬元了，現在有相當一部分自主品牌汽車的價格在10萬元到15萬元之間，而他們對標的對象，也都是合資品牌汽車。
然而15萬元以上，準確的說是20萬元以上，依然是合資品牌汽車的天下，自主品牌，無法染指，染指的也基本上是打醬油的角色，銷量很一般。因為到20萬元的時候，消費者考慮的不再是產品本身，而是品牌影響力，售後服務，以及保值率這些問題了。
領克03+18.58~22.88萬元的售價，絕對是突破自主品牌轎車的天花板了。之前凡是超過20萬元的自主品牌汽車，往往沒有好下場。所以說領克03+更像是一個圖騰，而不是為了銷量。
領克03+值20萬嗎？
之前有些自主品牌推出20萬元以上的車型，有些是為了高端而定了高的價格。其實產品力本身一般般，領克03+的產品力能否支撐的起20萬元的售價呢？我覺得還是可以的。首先從平臺上，他依然是採用了沃爾沃技術的CMA平臺，而動力總成也是採用的沃爾沃T5的動力，其最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，而且它還搭載了博格華納智能四驅系統。從底子上是值20萬的。
內飾也很有視覺衝擊力，除了大面積的Alcantara材質包裹的運動座艙，連方向盤、門板、座椅、中控臺等都是。 配置方面，全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎等原有高端配置也都有保留。也讓消費者看到了十足的誠意。
在汽車的發展歷史上，有非常多車型的誕生，並不是為了銷量，而是為了炫技。比如說大眾輝騰，純手工打造，比當年的奔馳S級和寶馬7系都要強，但銷量比競爭對手少多了。比如現代雅科仕，定位豪華D級車，也難掩銷量差的命運。
這些車型的誕生並不是為了銷量，而是為了展現自己的技術實力。像現代這樣的非豪華品牌，雖然有很強的技術儲備。但由於品牌定位的原因，他們的車型很難賣一個高的價格。而廠商通過推出高端產品，有利於提升自己的品牌形象。也能幫助中低端產品的銷量。所以這些車型更像是一個品牌的“圖騰”，並不是為了走銷量。
領克03+或許就是這樣一臺“圖騰”車，因為它是自主品牌，而價格已經達到20萬。
多少錢是自主品牌天花板？
之前我們都看過這樣的汽車新聞，那就是某某款車，價格衝破了自主品牌的天花板。那麼到底多少錢是自主品牌的天花板呢？其實是隨著時代的變化而變化的，之前我們說10萬元是自主品牌的天花板。10萬元以下的自主品牌汽車憑藉著更大的尺寸更高的配置，更低的價格，在消費者心目中，獲得了性價比高的優勢。
而最近幾年隨著自主品牌車型產品力的提高，自主品牌的天花板已經提高到15萬元了，現在有相當一部分自主品牌汽車的價格在10萬元到15萬元之間，而他們對標的對象，也都是合資品牌汽車。
然而15萬元以上，準確的說是20萬元以上，依然是合資品牌汽車的天下，自主品牌，無法染指，染指的也基本上是打醬油的角色，銷量很一般。因為到20萬元的時候，消費者考慮的不再是產品本身，而是品牌影響力，售後服務，以及保值率這些問題了。
領克03+18.58~22.88萬元的售價，絕對是突破自主品牌轎車的天花板了。之前凡是超過20萬元的自主品牌汽車，往往沒有好下場。所以說領克03+更像是一個圖騰，而不是為了銷量。
領克03+值20萬嗎？
之前有些自主品牌推出20萬元以上的車型，有些是為了高端而定了高的價格。其實產品力本身一般般，領克03+的產品力能否支撐的起20萬元的售價呢？我覺得還是可以的。首先從平臺上，他依然是採用了沃爾沃技術的CMA平臺，而動力總成也是採用的沃爾沃T5的動力，其最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，而且它還搭載了博格華納智能四驅系統。從底子上是值20萬的。
內飾也很有視覺衝擊力，除了大面積的Alcantara材質包裹的運動座艙，連方向盤、門板、座椅、中控臺等都是。 配置方面，全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎等原有高端配置也都有保留。也讓消費者看到了十足的誠意。
如果領克03+加上混動，就完美了？
領克03+ 生得其時嗎？其實可以從兩方面說，首先領克作為自主高端品牌，發展到先階段，確實需要一款高端性能車來作為品牌圖騰。從這一點上，03+生得其時。
但是從汽車的發展趨勢上來說，又有些生不逢時。因為今後汽車是往新能源方向發展的，就連法拉利，保時捷這些廠商，都開始研發混動超跑的時候。領克03+的這款純燃油的性能車，或許與時代的發展相悖。
如果這套動力系統，再加上一些輕混，或者混動技術的話，那麼我想不但性能上會有更大的提高，而且油耗還會更低，也符合時代潮流。我覺得領克團隊也有這樣的考慮，但發動機，變速箱，四驅系統，已經把03+的發動機艙塞得滿滿當當。實在裝不下混動系統了。因此只有在1.5T版本上有插電混動的版本。
在汽車的發展歷史上，有非常多車型的誕生，並不是為了銷量，而是為了炫技。比如說大眾輝騰，純手工打造，比當年的奔馳S級和寶馬7系都要強，但銷量比競爭對手少多了。比如現代雅科仕，定位豪華D級車，也難掩銷量差的命運。
這些車型的誕生並不是為了銷量，而是為了展現自己的技術實力。像現代這樣的非豪華品牌，雖然有很強的技術儲備。但由於品牌定位的原因，他們的車型很難賣一個高的價格。而廠商通過推出高端產品，有利於提升自己的品牌形象。也能幫助中低端產品的銷量。所以這些車型更像是一個品牌的“圖騰”，並不是為了走銷量。
領克03+或許就是這樣一臺“圖騰”車，因為它是自主品牌，而價格已經達到20萬。
多少錢是自主品牌天花板？
之前我們都看過這樣的汽車新聞，那就是某某款車，價格衝破了自主品牌的天花板。那麼到底多少錢是自主品牌的天花板呢？其實是隨著時代的變化而變化的，之前我們說10萬元是自主品牌的天花板。10萬元以下的自主品牌汽車憑藉著更大的尺寸更高的配置，更低的價格，在消費者心目中，獲得了性價比高的優勢。
而最近幾年隨著自主品牌車型產品力的提高，自主品牌的天花板已經提高到15萬元了，現在有相當一部分自主品牌汽車的價格在10萬元到15萬元之間，而他們對標的對象，也都是合資品牌汽車。
然而15萬元以上，準確的說是20萬元以上，依然是合資品牌汽車的天下，自主品牌，無法染指，染指的也基本上是打醬油的角色，銷量很一般。因為到20萬元的時候，消費者考慮的不再是產品本身，而是品牌影響力，售後服務，以及保值率這些問題了。
領克03+18.58~22.88萬元的售價，絕對是突破自主品牌轎車的天花板了。之前凡是超過20萬元的自主品牌汽車，往往沒有好下場。所以說領克03+更像是一個圖騰，而不是為了銷量。
領克03+值20萬嗎？
之前有些自主品牌推出20萬元以上的車型，有些是為了高端而定了高的價格。其實產品力本身一般般，領克03+的產品力能否支撐的起20萬元的售價呢？我覺得還是可以的。首先從平臺上，他依然是採用了沃爾沃技術的CMA平臺，而動力總成也是採用的沃爾沃T5的動力，其最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，而且它還搭載了博格華納智能四驅系統。從底子上是值20萬的。
內飾也很有視覺衝擊力，除了大面積的Alcantara材質包裹的運動座艙，連方向盤、門板、座椅、中控臺等都是。 配置方面，全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎等原有高端配置也都有保留。也讓消費者看到了十足的誠意。
如果領克03+加上混動，就完美了？
領克03+ 生得其時嗎？其實可以從兩方面說，首先領克作為自主高端品牌，發展到先階段，確實需要一款高端性能車來作為品牌圖騰。從這一點上，03+生得其時。
但是從汽車的發展趨勢上來說，又有些生不逢時。因為今後汽車是往新能源方向發展的，就連法拉利，保時捷這些廠商，都開始研發混動超跑的時候。領克03+的這款純燃油的性能車，或許與時代的發展相悖。
如果這套動力系統，再加上一些輕混，或者混動技術的話，那麼我想不但性能上會有更大的提高，而且油耗還會更低，也符合時代潮流。我覺得領克團隊也有這樣的考慮，但發動機，變速箱，四驅系統，已經把03+的發動機艙塞得滿滿當當。實在裝不下混動系統了。因此只有在1.5T版本上有插電混動的版本。
領克03+的使命是拉動領克03的銷量？
領克03+的使命，並不是為了銷量，而是為了拉動普通版03的銷量？其實這也不無道理。暫且不說03+這麼強大的性能在城市中駕駛能不能發揮出來。就說20萬的價格，有多少消費者能夠接受呢？
好在03普通版的價格11.38萬元起，而且03普通版2.0T車型的價格是15.48萬元起，親民不少。這些普通版車型，在外觀上加裝一些套件，成本不高，而怎麼改呢？就照著03+的樣子改！
就像高爾夫GTI，它的銷量也不高，但是給那些心中有運動夢，但手上沒有錢的消費者一個改裝的機會，買個普通的版本，照著GTI的樣子改，也就幾千元而已。這樣從側面拉動了普通版的銷量，也是很好的一件事兒。
在汽車的發展歷史上，有非常多車型的誕生，並不是為了銷量，而是為了炫技。比如說大眾輝騰，純手工打造，比當年的奔馳S級和寶馬7系都要強，但銷量比競爭對手少多了。比如現代雅科仕，定位豪華D級車，也難掩銷量差的命運。
這些車型的誕生並不是為了銷量，而是為了展現自己的技術實力。像現代這樣的非豪華品牌，雖然有很強的技術儲備。但由於品牌定位的原因，他們的車型很難賣一個高的價格。而廠商通過推出高端產品，有利於提升自己的品牌形象。也能幫助中低端產品的銷量。所以這些車型更像是一個品牌的“圖騰”，並不是為了走銷量。
領克03+或許就是這樣一臺“圖騰”車，因為它是自主品牌，而價格已經達到20萬。
多少錢是自主品牌天花板？
之前我們都看過這樣的汽車新聞，那就是某某款車，價格衝破了自主品牌的天花板。那麼到底多少錢是自主品牌的天花板呢？其實是隨著時代的變化而變化的，之前我們說10萬元是自主品牌的天花板。10萬元以下的自主品牌汽車憑藉著更大的尺寸更高的配置，更低的價格，在消費者心目中，獲得了性價比高的優勢。
而最近幾年隨著自主品牌車型產品力的提高，自主品牌的天花板已經提高到15萬元了，現在有相當一部分自主品牌汽車的價格在10萬元到15萬元之間，而他們對標的對象，也都是合資品牌汽車。
然而15萬元以上，準確的說是20萬元以上，依然是合資品牌汽車的天下，自主品牌，無法染指，染指的也基本上是打醬油的角色，銷量很一般。因為到20萬元的時候，消費者考慮的不再是產品本身，而是品牌影響力，售後服務，以及保值率這些問題了。
領克03+18.58~22.88萬元的售價，絕對是突破自主品牌轎車的天花板了。之前凡是超過20萬元的自主品牌汽車，往往沒有好下場。所以說領克03+更像是一個圖騰，而不是為了銷量。
領克03+值20萬嗎？
之前有些自主品牌推出20萬元以上的車型，有些是為了高端而定了高的價格。其實產品力本身一般般，領克03+的產品力能否支撐的起20萬元的售價呢？我覺得還是可以的。首先從平臺上，他依然是採用了沃爾沃技術的CMA平臺，而動力總成也是採用的沃爾沃T5的動力，其最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，而且它還搭載了博格華納智能四驅系統。從底子上是值20萬的。
內飾也很有視覺衝擊力，除了大面積的Alcantara材質包裹的運動座艙，連方向盤、門板、座椅、中控臺等都是。 配置方面，全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、電子手剎等原有高端配置也都有保留。也讓消費者看到了十足的誠意。
如果領克03+加上混動，就完美了？
領克03+ 生得其時嗎？其實可以從兩方面說，首先領克作為自主高端品牌，發展到先階段，確實需要一款高端性能車來作為品牌圖騰。從這一點上，03+生得其時。
但是從汽車的發展趨勢上來說，又有些生不逢時。因為今後汽車是往新能源方向發展的，就連法拉利，保時捷這些廠商，都開始研發混動超跑的時候。領克03+的這款純燃油的性能車，或許與時代的發展相悖。
如果這套動力系統，再加上一些輕混，或者混動技術的話，那麼我想不但性能上會有更大的提高，而且油耗還會更低，也符合時代潮流。我覺得領克團隊也有這樣的考慮，但發動機，變速箱，四驅系統，已經把03+的發動機艙塞得滿滿當當。實在裝不下混動系統了。因此只有在1.5T版本上有插電混動的版本。
領克03+的使命是拉動領克03的銷量？
領克03+的使命，並不是為了銷量，而是為了拉動普通版03的銷量？其實這也不無道理。暫且不說03+這麼強大的性能在城市中駕駛能不能發揮出來。就說20萬的價格，有多少消費者能夠接受呢？
好在03普通版的價格11.38萬元起，而且03普通版2.0T車型的價格是15.48萬元起，親民不少。這些普通版車型，在外觀上加裝一些套件，成本不高，而怎麼改呢？就照著03+的樣子改！
就像高爾夫GTI，它的銷量也不高，但是給那些心中有運動夢，但手上沒有錢的消費者一個改裝的機會，買個普通的版本，照著GTI的樣子改，也就幾千元而已。這樣從側面拉動了普通版的銷量，也是很好的一件事兒。
總結：
領克03+是一臺好車，我覺得可以通過03+打造領克粉絲群，這群人年輕，時尚，喜歡性能，而且還有預算買得起03+，當03+發展到第二代，第三代，第四代的時候，就會有無數的粉絲為了情懷乖乖掏錢了。不要忘了，蘋果手機發展到第四代的時候，才被全球熱捧。高爾夫GTI初代的時候也是無人問津，到第4代高爾夫國產，第6代高爾夫GTI國產之後，才被中國消費者熟知的。
所以領克03+現在當好自己“圖騰”的形象就很好，等到第三代，第四代的時候，或許才是真正爆發，成為走量的車型。