19年大眾高爾夫GTI
---Jez Spinks (澳洲車網）
優點：
渦輪增壓發動機表現優異
操控，動力令人滿意
潮溼地上輪胎抓地力讓人放心
性能優越的剎車
數字信息系統/顯示屏性能上乘
不錯的後排座空間與後備箱容積
不足點
車價（包含上路）最高已接近5萬美元
比舊款更硬的懸掛
座椅通風加熱旋鈕顯低廉
發動機聲音欠佳
19年高爾夫GTI優化，增加了細節功能 （令人稱道），但隨之帶來的價格上漲無疑也是一張遺憾（對預算吃緊的消費者來說）
機械性能上來說，標配的19年高爾夫GTI其實就是原先的Performance Edition 1（18年高爾夫的高性能特別版）。
2.0排量4缸渦輪增壓發動機：最大功率與扭矩分別是：180千瓦，370 Nm（牛米/1600-4300轉 ）。
前電子-機械差速器（electro -mechanical front diff) ，自高爾夫R級車型引進的更大的剎車片。
標配包括：自適應巡航 ，數字信息集成顯示（Active Infor Display ),盲區監控，車後方橫向行駛車輛預警，泊車輔車，車道偏離預警。
高爾夫GTI提供動力自動調整，輪胎打滑造成轉向不足的情況下，發動機會自動提高適量輸出。
19年高爾夫的前電子-機械邏輯計算差速器（electro -mechanical front diff)並不同於之前（18款）的電子差速鎖（Electronic Differential system ). 後者是在判斷車子有打滑的情況下，電子差速系統直接對打滑車輪進行制動。而前者則對車子速度，車身搖晃度，橫向加速度全面計算評估後作出對外側車輪（非打滑車輪）應增加的推力的量。
二者相比，19年高爾夫GTI的差速器系統的效率要高出一大截。
高爾夫的轉向平穩，精確，方向盤力度適中。
筆者同時試駕了19款寶來(Polo)。 19款高爾夫GTI 及高爾夫R進行對比，感覺有點奇怪的是：寶來的發動機聲音要比高爾夫GTI的來得悅耳動聽。
高爾夫GTI的油門，剎車踏板筆者覺得還可做得大一些，這樣接觸感會更好
變速箱是七速雙離合 （之前是6速）
舒適模式下（comfortable)，19年高爾夫GTI顯得動力不足（日常動力夠用，但對於GTI這麼一款標榜為高性能的二廂小車來說就有些“名不符實”）
切換到運動模式，動力是充足了，懸掛也就相應變硬（乘坐體驗度“有可能”下滑）
筆者的建議是：個性模式，把懸掛定為舒適。動力定為運動。這樣就結束了二種模式的優點。
對舊款相比（18版），筆者認為19年高爾夫GTI最大的缺失是乘坐體驗下滑了，19款GTI的乘坐體驗仍然可用“舒適”來形容，但行車過程中的“車身搖晃”增多了。（筆者測試車用得是19英寸輪胎，標準車型上小一號的輪胎會一定程度上增強乘坐舒適度）。
--------似乎，大眾“準備”把世界頭號乘坐舒適度二廂小車“的頭銜讓給雷諾Magane RS (很快筆者團隊會對這二款車進行實駕比較）
車內空間佈置一如繼往的上乘細緻。
其中亮點是Active Info Display (數字信息集成顯示/通過方向盤上的按鍵在顯示屏上切換所需信息）：里程錶，轉速錶，時速表，輔助系統使用狀態 ，及各種車輛運行數據進行自由切換，顯示在方向盤前的屏幕上。
8英寸高清觸摸屏為標配，選配（2300美元）包括：9.2英寸屏，19英寸Brescia合金輪轂，400瓦功率的Dynaudi丹拿）音響系統。
19年GTI是高爾夫的第7代，進步永無停留，2019年下半年會繼續推出功率為213千瓦的TCR版。
平均打分：8.5分
懸掛/車身平穩性：8.2
乘坐舒適度：7.9
操控/動力：8.5
新技術含量：9.1
內飾/後備箱：8.2
信息數字處理系統：8.7
油耗：8.4
安全性能：8.5
性價比：8.4
實際表現與車型定位的相符度（二廂小型家用）：8.8