5000億的市場，試問誰不眼饞？
日前，互聯網電動汽車品牌小鵬汽車宣佈正式入局網約車，旗下產品名為“有鵬出行”。據業內消息，小鵬汽車已提前將四拼域名youpengchuxing.com收入囊中。
這是繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網約車業務後，新造車公司正式入局。
入局早有跡象
小鵬汽車創立於2014年，總部位於廣州，由UC創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬創立。
豪華投資人陣容包括：YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等。
此前小鵬汽車主要致力於互聯網造成，但此次其在域名上的舉動顯示，其實佈局網約車可能早已籌劃已久。
據知情人士透露，小鵬汽車也拿下了其總部所在地，廣州市的網約車經營許可證，並已經成立了出行部門，相關業內在內部測試已有一段時間，相信很快將公開運營。
小鵬汽車進軍網約車市場早有跡象。今年3月份，這家新造車成員在官網發佈多條網約車相關的招聘信息，招聘崗位為司機運營管理和乘客團隊管理的高級運營經理等。
背後的邏輯無非兩點
縱觀小鵬做網約車平臺的基本邏輯，大致可以歸納為兩點：
一、用一個共享出行平臺來實現「自產自銷」，解決 G3 的銷路問題。二、收集數據。為後期的不斷運營優化打下基礎。
早日實現G3的自產自銷，這其實也是很多國內主機廠做電動車時都會想到的一個思路。
不管是共享出行還是網約車，都需要大量車源，把這些車算到新車銷量裡，數字會比較好看。
完成數據積累。網約車每天都會產生大量數據，這是非常可觀的。數據來源於兩方面，一方面是車輛本身的數據，一方面是運營層面的數據。
而產生大量數據的前提也是要有大量的車在路上跑，這就看有鵬出行的車輛投放速度了，這塊兒在未來一段時間裡是個考驗。
時間不等人
雖然說小鵬汽車是新造車勢力入局網約車的第一支隊伍，但具有近萬億市場規模的出行市場，很多家早已是虎視眈眈。
2018年3月21日，美團打車登陸上海；開通出租車和快車服務，一開始就對乘客和司機兩端進行瘋狂補貼。
同年3月27日，高德推出順豐側業務，之後更是聯合多家網約車企業入駐高德地圖，逐漸成為打車的新入口。
同年11月，在共享單車死人堆裡爬出來的哈嘍出行，上線打車入口。正式推出網約車業務，目前業務已覆蓋北京、上海、成都等地。
甚至更有滴滴聯合比亞迪、上汽等6家推出“洪流計劃”，威馬汽車也爆出進軍網約車的消息，再加上神州優車收購寶沃汽車67%股權，正式完成控股……競爭對手可謂如狼似虎。
可以看出， 入局這個有眾多巨頭參與的市場，已經是小鵬汽車無法規避的必選題。
既然遲早都要入場，又何必等到被動之地呢？互聯網的世界裡，時間不等人！
結語：
小鵬自營網約車平臺，算是新造車裡的第一例。但對於第一個吃螃蟹的人來說，勇氣值得肯定，但盈利能力卻是其最終的考核。
出行行業仍然是一個規模經濟，對於小鵬來說廣州知識一個起點，未來能否實現在全國範圍內的快速佈局，穩定運營，收集數據後不斷正向向市場反饋，我們拭目以待。