樟樹大事!重振贛江“黃金水道”,樟樹港開啟復興之路

河東港區碼頭、陸域已交工驗收,河西港區即將開工建設

樟樹市自古水運交通十分便利。然而,上世紀九十年代,鐵路、公路高速發展,漸漸取代了水路運輸,樟樹港淡出了人們的視線。

而今,人們開始以一種全新的視角審視水上運輸。尤其是江西大力發展水路運輸,重振贛江“黃金水道”,樟樹港迎來了重大發展契機。樟樹港成為全省投資最大單體港,已完成了河東港區碼頭、陸域的交工驗收,初定下月開港;投資108億元的河西港區即將開工建設……


樟樹大事!重振贛江“黃金水道”,樟樹港開啟復興之路


(圖片來源於網絡,版權歸原作者)

陸路運輸興起 港口由盛轉衰

江西有五大港,其中之一的樟樹港是唯一的縣級市港。原樟樹市港務局局長許光華,一輩子與樟樹港打交道,是樟樹港由盛轉衰的見證者。

“當年樟樹市最繁華的地方是樟樹港大碼頭,繁忙喧囂,帆木駁船比比皆是。”許光華回憶道,樟樹港上游崇山峻嶺,水流湍急,下游水勢平緩。因此,上游採集的藥材由小船入樟樹港大碼頭,裝大船出港。而大船入港,分小船向上遊走。縴夫在離港口不遠處聚居,等待拖船業務,由此演變成集鎮,豐城市拖船鎮就因此而得名。

4月12日,記者站在曾經繁榮的樟樹港大碼頭,抬眼望去,一邊是滬昆鐵路樟樹贛江大橋,另一邊是公路大橋——樟樹二橋(編者注:應該是贛江大橋)。在時代發展的潮流中,大碼頭作為一個時代的驕傲,已經成為歷史,沒有了往日的榮光。

“樟樹港是老祖宗留下的遺產,曾經輻射人口占據了江西半壁江山。”許光華翻著《樟樹市志》感嘆道,“隨著浙贛鐵路和多條國道、高速公路的開通,鐵路、公路運輸日益發達,樟樹港地位迅速下降,輝煌不再。”

樟樹市一直在探索,致力振興樟樹港,卻未能如願。其中緣由,是贛江航道等級偏低,水資源綜合利用與航運效益得不到充分發揮,水運量小,且以區間運輸為主,航運優勢難以發揮。


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邁出振興步伐 水利樞紐助力

“巧婦難為無米之炊。贛江航道水位不高,一切振興計劃都是白搭。”華東誠通物流有限公司董事長嚴嘉海看問題一針見血。

直至2013年,樟樹港邁出振興的實質性步伐。樟樹市與中國物流有限公司、湖南五江輕化集團有限公司共同投資組建了華東誠通物流有限公司。三方投巨資對樟樹港河東港區四碼頭、五碼頭實施改擴建工程,升級水運口岸作業區,建設連接樟樹車站直通港口的鐵路專線。

眼看即將開港,嚴嘉海說:“建了6年,週期確實比較長。”不過,嚴嘉海心裡有數:“港口需要深水。否則,建設好了也只會是‘晒太陽’,何談振興?現在,樟樹港振興的時機已到。”

江還是那條贛江,為什麼現在時機已到?答案就是水利樞紐。

在國務院批准的《全國內河航道與港口布局規劃》中,贛江被確定為國家18條主要高等級航道之一。目前,贛江航道整治主要是通過建設樞紐工程,而樟樹港得益於贛江龍頭山水電站樞紐工程。該工程2015年開工建設,是《贛江流域規劃》六個梯級中的最後一級,船閘通航能力為1000噸級,今年4月初已經試通行成功。這讓樟樹港發揮贛江水運干支直達、江海聯運優勢,構建沿江地區對外物資交流的快速水上通道。

同時,近年來,江西、廣東兩地加快了贛粵運河的規劃研究工作,意味著樟樹港今後可通過贛江,與粵港澳大灣區“一線牽”,發展會越來越好。


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企業減負增效 提振競爭信心

“樟樹港開港後,可實現年吞吐量2000萬噸以上。”樟樹市商務局副局長陳君表示,樟樹港可滿足贛中、贛西內外貿易運輸的需要:一是樟樹港輻射半徑大,結束了贛中、贛西區域沒有水運口岸的歷史。可為樟樹市及周邊地區進出口企業提供口岸報關、報檢、訂艙、裝(拆)箱服務,降低了企業的成本。二是公路治超越來越嚴格,利用超載獲利的現象一去不返,從而使眾多內外貿企業選擇水上運輸,其成本是公路運輸的三分之一。

很多人知道樟樹市支柱產業是藥、酒、鹽。其實,樟樹市四大支柱產業中還有金屬傢俱,是全國唯一的金屬傢俱產業基地。不少金屬傢俱企業負責人均表示,其產品以前都是通過陸路運輸至深圳鹽田港,再從那裡出口到世界各地。現在,家門口就有了口岸,產品可以通過贛江到長江水道運輸,不用再走陸路,節約了成本,讓他們對更廣泛參與國際競爭,有了更大的信心。

對樟樹港開港,江西工埠機械有限責任公司董事長喻連生用盼星星、盼月亮來形容。他為何有這麼急切的心情?“產品超限、超高、超長,陸路運輸起來非常麻煩,有時候運不了,乾脆就不賣了。”最近,喻連生就因為運輸難放棄了江南造船廠的幾筆訂單。“開港以後,千噸級的船舶可從樟樹港通達全國,運輸難題迎刃而解。”喻連生舉例說,“之前,建設新干水利樞紐工程需要用到我們的產品,走水路只有60公里,並可直接送達到施工現場。可是航道水位淺,只有不停地折騰走公路運輸,成本漲了四五倍。”

“樟樹港開港,對製造業企業發展是利好。水運暢達,讓我們產品能賣得更遠,未來出口會佔主流,由現在的20%提高到60%。”喻連生信心滿滿。


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建設河西港區 促進區域合作

2018年,隨著新宜吉六縣區跨行政區轉型發展試驗區的建成,新餘鋼鐵集團聯合中國物流、中江國際、湖南五江共同投資108億元建設樟樹港河西港區。樟樹市發改委副主任劉美蓉說:“新餘鋼鐵集團、湖南五江(在贛西投資建設多家工廠)參與建設河西港區,既可實現區域內物流資源設施設備優勢互補與共享,又能大幅降低企業物流成本。”

目前,河西港區已完成規劃設計、地質勘探、交通影響評估,規劃功能以飼料、鐵礦石、鋼材、建材運輸為主。劉美蓉說:“這正好是新餘、宜春、吉安等地支柱產業進出口的商品或原材料。今後,樟樹港一定會讓新宜吉六縣區合作更緊密。”

新餘是一個工業城市,不靠海通江,袁河由於河道等通航條件的限制,幾乎廢棄。新餘尤其是新餘鋼鐵集團的貨物只能依靠公路、鐵路運輸,在新餘火車站被降為三級站後,貨運編組能力和運能顯著下降,新鋼原材料等只能遠走南昌港或九江港,導致物流成本每噸比沿海地區高出150元至200元。新餘鋼鐵集團董事長夏文勇說:“降本增效一直是新鋼人追求的目標。要達到這個目標,首先需要企業自身降低成本,樟樹港河西港區建成後,新餘鋼鐵每年節約運輸成本至少5億元。”

而今,樟樹港至新餘、新干等地國道正在按計劃升級改造。屆時,樟樹港帶動周邊市縣經濟發展前景可期。



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