文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
如果換湯不換藥將成遺憾
包括我在內的人看到這輛車的第一反應，一定都是想坐進去深踩油門，體驗下來自紅旗的推背感。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
如果換湯不換藥將成遺憾
包括我在內的人看到這輛車的第一反應，一定都是想坐進去深踩油門，體驗下來自紅旗的推背感。
然而當大家得知這款所謂的“運動版車型”大概率會依舊搭載那臺快老掉牙的1.8T發動機時，難免讓人略感失望。
這臺1.8T發動機的賬面數據為186匹最大馬力和250牛·米的最高扭矩——這樣的數據連本田、福特甚至是大部分國產車型的1.5T發動機都比不上，百公里加速需要11秒，跟冠道1.5T跑都夠嗆。關鍵是這臺1.8T的發動機油耗還不低。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
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或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
如果換湯不換藥將成遺憾
包括我在內的人看到這輛車的第一反應，一定都是想坐進去深踩油門，體驗下來自紅旗的推背感。
然而當大家得知這款所謂的“運動版車型”大概率會依舊搭載那臺快老掉牙的1.8T發動機時，難免讓人略感失望。
這臺1.8T發動機的賬面數據為186匹最大馬力和250牛·米的最高扭矩——這樣的數據連本田、福特甚至是大部分國產車型的1.5T發動機都比不上，百公里加速需要11秒，跟冠道1.5T跑都夠嗆。關鍵是這臺1.8T的發動機油耗還不低。
雖然說這只是不少人保守的猜測，但也還是希望紅旗不要鋌而走險，將剛剛收貨的希望付諸東流。
如果沒有研發出更合適的發動機，那麼我寧願這臺“H5運動版”只是一款概念車，等三大件技術完善後再推出這樣一款重磅車型絕對會引爆整個市場。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
如果換湯不換藥將成遺憾
包括我在內的人看到這輛車的第一反應，一定都是想坐進去深踩油門，體驗下來自紅旗的推背感。
然而當大家得知這款所謂的“運動版車型”大概率會依舊搭載那臺快老掉牙的1.8T發動機時，難免讓人略感失望。
這臺1.8T發動機的賬面數據為186匹最大馬力和250牛·米的最高扭矩——這樣的數據連本田、福特甚至是大部分國產車型的1.5T發動機都比不上，百公里加速需要11秒，跟冠道1.5T跑都夠嗆。關鍵是這臺1.8T的發動機油耗還不低。
雖然說這只是不少人保守的猜測，但也還是希望紅旗不要鋌而走險，將剛剛收貨的希望付諸東流。
如果沒有研發出更合適的發動機，那麼我寧願這臺“H5運動版”只是一款概念車，等三大件技術完善後再推出這樣一款重磅車型絕對會引爆整個市場。
畢竟如果能有機會坐在一輛紅旗的“轎跑”裡，聽著動聽的聲浪，享受著隨之即來的推背感——我光是想想，都會感到激動，甚至是自豪。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
如果說H7是紅旗“最後的倔強”，那麼H5就是紅旗放下自己“偶像包袱”後的產物。我們再H5身上看到了一個更加年輕、運動的紅旗。
對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
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這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
如果換湯不換藥將成遺憾
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然而當大家得知這款所謂的“運動版車型”大概率會依舊搭載那臺快老掉牙的1.8T發動機時，難免讓人略感失望。
這臺1.8T發動機的賬面數據為186匹最大馬力和250牛·米的最高扭矩——這樣的數據連本田、福特甚至是大部分國產車型的1.5T發動機都比不上，百公里加速需要11秒，跟冠道1.5T跑都夠嗆。關鍵是這臺1.8T的發動機油耗還不低。
雖然說這只是不少人保守的猜測，但也還是希望紅旗不要鋌而走險，將剛剛收貨的希望付諸東流。
如果沒有研發出更合適的發動機，那麼我寧願這臺“H5運動版”只是一款概念車，等三大件技術完善後再推出這樣一款重磅車型絕對會引爆整個市場。
畢竟如果能有機會坐在一輛紅旗的“轎跑”裡，聽著動聽的聲浪，享受著隨之即來的推背感——我光是想想，都會感到激動，甚至是自豪。
其實我們這一代人對於紅旗的期望從未消失過，也希望紅旗真的會有重新上揚的那一天。
文/將蕪
不管吉利長城如何努力，不管造車新勢力如何創新，如果說哪個汽車品牌能夠代表中國，說到底消費者心中認可的還是隻有紅旗。
紅旗從讓眾人仰望到跌落神壇之後，所有人都期盼著這個最能代表中國的品牌能夠崛起，但結果是一次又一次讓消費者失望，似乎脫掉自己“光鮮的外衣”後，紅旗就一蹶不振。
但縱觀這麼多年來網上的評論，更多也只是“哀其不幸，怒其不爭”——只因為它是紅旗，要是換一個品牌，早已經被鍵盤俠噴退了車圈。
直到紅旗從一汽獨立出來，似乎讓我們再一次看到了希望，不受限於體制或許這個繼承著名族精神的品牌能夠重新煥發生機。
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對於紅旗來說最大的“財富”在於早年積累下來的情懷。紅旗的進步與變化，消費者自然是看在眼裡，因為H5的定價更加親民，加上H5的顏值讓朗逸甚至是邁騰都得靠邊站——所以逐漸有消費者願意為自己的情懷買單。
今年3月紅旗H5的月銷量達到了3300多臺，雖然整體的銷量還是比不上長城、吉利之列的一線自主品牌，但總算有了上揚的趨勢。紅旗嚐到了“年輕、運動”的甜頭後，趁著HS5上市之前的火熱，在上海車展上先亮相了“H5運動版”來了一場預熱。
讓人看得渾身躁動的外觀
或許很多人在上海車展時被BBA等品牌鋪天蓋地的消息刷屏，根本沒有留意紅旗這個品牌。但只要當天親臨過紅旗展臺，我相信沒有人不為這輛紅旗H5運動版所駐足。這也是為什麼我會在上海車展結束這麼久後，還會想起跟大家聊聊這款車的原因。
與LED大燈相連的直瀑進氣格柵中間穿插著紅旗的經典LOGO，大量的黑色運動套件與熒光黃的車身形成了極具衝擊力的視覺感受。加上紅色的剎車卡鉗，還有薄胎和20寸的大輪轂，尾部不但帶有運動感十足的尾翼，還在黑色後保險槓下方加入了給力的四出排氣。
這輛H5運動版在我看來，顏值已經不輸BBA的經典轎跑系列——CLA這樣的車型在H5運動版面前都顯得有點黯然失色。
如果換湯不換藥將成遺憾
包括我在內的人看到這輛車的第一反應，一定都是想坐進去深踩油門，體驗下來自紅旗的推背感。
然而當大家得知這款所謂的“運動版車型”大概率會依舊搭載那臺快老掉牙的1.8T發動機時，難免讓人略感失望。
這臺1.8T發動機的賬面數據為186匹最大馬力和250牛·米的最高扭矩——這樣的數據連本田、福特甚至是大部分國產車型的1.5T發動機都比不上，百公里加速需要11秒，跟冠道1.5T跑都夠嗆。關鍵是這臺1.8T的發動機油耗還不低。
雖然說這只是不少人保守的猜測，但也還是希望紅旗不要鋌而走險，將剛剛收貨的希望付諸東流。
如果沒有研發出更合適的發動機，那麼我寧願這臺“H5運動版”只是一款概念車，等三大件技術完善後再推出這樣一款重磅車型絕對會引爆整個市場。
畢竟如果能有機會坐在一輛紅旗的“轎跑”裡，聽著動聽的聲浪，享受著隨之即來的推背感——我光是想想，都會感到激動，甚至是自豪。
其實我們這一代人對於紅旗的期望從未消失過，也希望紅旗真的會有重新上揚的那一天。
