'再讀北汽“高、新、特”| 汽車商報'
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
在日前發佈的2019《財富》世界500強榜中，北汽集團實現連續七年登榜，位居榜單129位，在中國上榜整車企業中排名第四，再一次印證了高質量發展勢頭。
相比去年，北汽集團的排位出現了5名的下降。對此，徐和誼認為出現這樣的結果並不奇怪。他說到，七年前北汽集團是以第336位的身份第一次進入世界500強，之後每年都有不同程度的進步，這是前些年整個汽車產業快速發展以及北汽集團的快速發展共同作用下的結果。如今中國汽車產業經歷28年的高速發展後帶領著全球汽車行業進入了新的調整期，汽車行業整體下降是與全球汽車行業相關的。
在徐和誼看來，世界500強的統計數據以規模為主，不看發展質量，所以是看不出效益的。北汽集團雖然速度降下來了，但是質量上去了，這幾年來，北汽集團已經延續了銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長大於銷售收入增長的態勢。
在上半年的整車板塊業績報告中，這一點已經有所體現。上半年高端品牌北京奔馳實現銷售超過28萬輛，連續九年保持產銷量兩位數增長，保持國產豪華車市場領軍地位。北汽新能源上半年銷量6.5萬輛，佔據國內市場近四分之一份額，其中EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比達90%，實現產品結構高端化升級。一系列“高”的背後，正是對北汽集團“抓質量、抓效益、抓速度”的最好印證。
02 新能源+智能化 “雙輪”推動創“新”升級
說到北汽新能源產品結構的高端化升級，離不開北汽集團全面實施的新能源化與智能網聯化技術戰略“雙輪驅動”。
在智能網聯化驅動下，北汽集團堅持自主創新與協同創新並重，多板塊積極開拓相關領域的合作。今年年初，北汽新能源與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，未來雙方還將積極探討用戶、生態和產業鏈融合，並在工業互聯網、智慧園區和ICT基礎設施等領域進行佈局。
上海車展期間，北汽集團旗下商用車板塊北汽福田與華為合作開啟5G時代商用車智能化體系建設，雙方以智能化軟硬件體系為出發點，全面推動商用車智能升級，提速物流新業態發展，打造出可量產落地的、高安全、體驗好的智能駕駛計算平臺，共同完成L3自動駕駛業務的設計、產品定型和量產車研發，並探索L4自動駕駛技術解決方案。
為推動新一代信息技術與汽車行業智能網聯等“新四化”建設深度融合發展，全面提高汽車行業智能化、信息化發展水平，實現中國汽車行業高質量發展，北汽藍谷信息公司與一汽啟明、東風東浦在今年6月建立了數字化產業聯盟。
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
在日前發佈的2019《財富》世界500強榜中，北汽集團實現連續七年登榜，位居榜單129位，在中國上榜整車企業中排名第四，再一次印證了高質量發展勢頭。
相比去年，北汽集團的排位出現了5名的下降。對此，徐和誼認為出現這樣的結果並不奇怪。他說到，七年前北汽集團是以第336位的身份第一次進入世界500強，之後每年都有不同程度的進步，這是前些年整個汽車產業快速發展以及北汽集團的快速發展共同作用下的結果。如今中國汽車產業經歷28年的高速發展後帶領著全球汽車行業進入了新的調整期，汽車行業整體下降是與全球汽車行業相關的。
在徐和誼看來，世界500強的統計數據以規模為主，不看發展質量，所以是看不出效益的。北汽集團雖然速度降下來了，但是質量上去了，這幾年來，北汽集團已經延續了銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長大於銷售收入增長的態勢。
在上半年的整車板塊業績報告中，這一點已經有所體現。上半年高端品牌北京奔馳實現銷售超過28萬輛，連續九年保持產銷量兩位數增長，保持國產豪華車市場領軍地位。北汽新能源上半年銷量6.5萬輛，佔據國內市場近四分之一份額，其中EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比達90%，實現產品結構高端化升級。一系列“高”的背後，正是對北汽集團“抓質量、抓效益、抓速度”的最好印證。
02 新能源+智能化 “雙輪”推動創“新”升級
說到北汽新能源產品結構的高端化升級，離不開北汽集團全面實施的新能源化與智能網聯化技術戰略“雙輪驅動”。
在智能網聯化驅動下，北汽集團堅持自主創新與協同創新並重，多板塊積極開拓相關領域的合作。今年年初，北汽新能源與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，未來雙方還將積極探討用戶、生態和產業鏈融合，並在工業互聯網、智慧園區和ICT基礎設施等領域進行佈局。
上海車展期間，北汽集團旗下商用車板塊北汽福田與華為合作開啟5G時代商用車智能化體系建設，雙方以智能化軟硬件體系為出發點，全面推動商用車智能升級，提速物流新業態發展，打造出可量產落地的、高安全、體驗好的智能駕駛計算平臺，共同完成L3自動駕駛業務的設計、產品定型和量產車研發，並探索L4自動駕駛技術解決方案。
為推動新一代信息技術與汽車行業智能網聯等“新四化”建設深度融合發展，全面提高汽車行業智能化、信息化發展水平，實現中國汽車行業高質量發展，北汽藍谷信息公司與一汽啟明、東風東浦在今年6月建立了數字化產業聯盟。
在新能源高端化方面，今年4月份，高端智能新能源品牌ARCFOX國內首發，徐和誼在發佈會上豪言： 要做全球最好的電動車。 品牌之外，北汽集團在新能源汽車相關領域的部署已經走在了行業前部。 今年上半年，北汽消費者研究中心正式掛牌成立。 7月22日，斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，無論是在規模上還是技術先進程度上都稱得上史無前例，同時能為全行業提供國內領先、國際一流水平的技術測試評價服務，成為推動國家新能源汽車技術創新中心建設的又一重要舉措。
在徐和誼看來，過去十年北汽集團新能源領域的發展是1.0時代，下一階段要開啟2.0時代。未來的部署中，北汽集團將有三個方面的發展思路：
第一是開始全力聚焦產品品質化的提升，積極地推進全體系產品的換代升級，以設計、配置等維度的突破進化來全力打造精品車型。
第二是穩步推進全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動發展，聚焦新能源技術與智能網聯技術的深度融合來打造超越用戶期待智能網聯新能源精品車型。北汽集團今年下半年就將有一些新的高智能網聯化新能源產品面市。
第三，北汽集團純電動、混動和燃料電池三線並舉推進全面新能源化戰略的實施。純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。
03 發展“特”色增長極 打造“中國越野車第一品牌”
在北汽集團的“高新特”戰略中，“特”是唯一有確切品牌指向的，即北汽越野車。如果單純從銷量或者影響力上來看，北汽越野車在北汽集團的龐大體量中說不上有多大優勢，但這並不能磨滅其在集團“高新特”戰略中的重要定位。
一直以來，北京汽車都被稱為“越野世家”：一是因為其50餘年的越野車開發和生產歷史，具備雄厚的技術研發實力，在國內越野車領域處於絕對領先地位；二是源於北汽獨具的軍工背景，從第一代北京212、第二代勇士，到勇士改進型，北汽在國內軍用輕型越野車領域都有著不可替代的地位。
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
在日前發佈的2019《財富》世界500強榜中，北汽集團實現連續七年登榜，位居榜單129位，在中國上榜整車企業中排名第四，再一次印證了高質量發展勢頭。
相比去年，北汽集團的排位出現了5名的下降。對此，徐和誼認為出現這樣的結果並不奇怪。他說到，七年前北汽集團是以第336位的身份第一次進入世界500強，之後每年都有不同程度的進步，這是前些年整個汽車產業快速發展以及北汽集團的快速發展共同作用下的結果。如今中國汽車產業經歷28年的高速發展後帶領著全球汽車行業進入了新的調整期，汽車行業整體下降是與全球汽車行業相關的。
在徐和誼看來，世界500強的統計數據以規模為主，不看發展質量，所以是看不出效益的。北汽集團雖然速度降下來了，但是質量上去了，這幾年來，北汽集團已經延續了銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長大於銷售收入增長的態勢。
在上半年的整車板塊業績報告中，這一點已經有所體現。上半年高端品牌北京奔馳實現銷售超過28萬輛，連續九年保持產銷量兩位數增長，保持國產豪華車市場領軍地位。北汽新能源上半年銷量6.5萬輛，佔據國內市場近四分之一份額，其中EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比達90%，實現產品結構高端化升級。一系列“高”的背後，正是對北汽集團“抓質量、抓效益、抓速度”的最好印證。
02 新能源+智能化 “雙輪”推動創“新”升級
說到北汽新能源產品結構的高端化升級，離不開北汽集團全面實施的新能源化與智能網聯化技術戰略“雙輪驅動”。
在智能網聯化驅動下，北汽集團堅持自主創新與協同創新並重，多板塊積極開拓相關領域的合作。今年年初，北汽新能源與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，未來雙方還將積極探討用戶、生態和產業鏈融合，並在工業互聯網、智慧園區和ICT基礎設施等領域進行佈局。
上海車展期間，北汽集團旗下商用車板塊北汽福田與華為合作開啟5G時代商用車智能化體系建設，雙方以智能化軟硬件體系為出發點，全面推動商用車智能升級，提速物流新業態發展，打造出可量產落地的、高安全、體驗好的智能駕駛計算平臺，共同完成L3自動駕駛業務的設計、產品定型和量產車研發，並探索L4自動駕駛技術解決方案。
為推動新一代信息技術與汽車行業智能網聯等“新四化”建設深度融合發展，全面提高汽車行業智能化、信息化發展水平，實現中國汽車行業高質量發展，北汽藍谷信息公司與一汽啟明、東風東浦在今年6月建立了數字化產業聯盟。
在新能源高端化方面，今年4月份，高端智能新能源品牌ARCFOX國內首發，徐和誼在發佈會上豪言： 要做全球最好的電動車。 品牌之外，北汽集團在新能源汽車相關領域的部署已經走在了行業前部。 今年上半年，北汽消費者研究中心正式掛牌成立。 7月22日，斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，無論是在規模上還是技術先進程度上都稱得上史無前例，同時能為全行業提供國內領先、國際一流水平的技術測試評價服務，成為推動國家新能源汽車技術創新中心建設的又一重要舉措。
在徐和誼看來，過去十年北汽集團新能源領域的發展是1.0時代，下一階段要開啟2.0時代。未來的部署中，北汽集團將有三個方面的發展思路：
第一是開始全力聚焦產品品質化的提升，積極地推進全體系產品的換代升級，以設計、配置等維度的突破進化來全力打造精品車型。
第二是穩步推進全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動發展，聚焦新能源技術與智能網聯技術的深度融合來打造超越用戶期待智能網聯新能源精品車型。北汽集團今年下半年就將有一些新的高智能網聯化新能源產品面市。
第三，北汽集團純電動、混動和燃料電池三線並舉推進全面新能源化戰略的實施。純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。
03 發展“特”色增長極 打造“中國越野車第一品牌”
在北汽集團的“高新特”戰略中，“特”是唯一有確切品牌指向的，即北汽越野車。如果單純從銷量或者影響力上來看，北汽越野車在北汽集團的龐大體量中說不上有多大優勢，但這並不能磨滅其在集團“高新特”戰略中的重要定位。
一直以來，北京汽車都被稱為“越野世家”：一是因為其50餘年的越野車開發和生產歷史，具備雄厚的技術研發實力，在國內越野車領域處於絕對領先地位；二是源於北汽獨具的軍工背景，從第一代北京212、第二代勇士，到勇士改進型，北汽在國內軍用輕型越野車領域都有著不可替代的地位。
為了打造“中國越野車第一品牌”，實現“北京”品牌從小眾到大眾，從越野到泛越野，從國內到國際的用戶認知，今年年初，原北汽集團越野車事業部正式成為獨立運營的汽車公司，實現了研發到生產完整價值鏈的一體化運營。
短短不到半年時間，在“邊整合邊打仗”中，北汽越野車實現“開門紅和半年經營目標”。今年上半年北汽越野車完成銷量2.1萬輛，同比增長61%；營收30億元，同比增長59%；利潤2.98億元，同比暴增171%。
在未來部署上，北汽越野車也有著清晰的規劃佈局，堅守“硬派越野”陣地，開發多種細分車型，完成縱向提升；從硬派越野陣地向“泛越野SUV”市場拓展完成橫向拓寬；同時堅持軍工做新，以軍車為先導，為民用產品的技術迭代發展奠定基礎。下半年，北汽越野車還將推出10款新車，進一步豐富強大的產品陣營。
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
在日前發佈的2019《財富》世界500強榜中，北汽集團實現連續七年登榜，位居榜單129位，在中國上榜整車企業中排名第四，再一次印證了高質量發展勢頭。
相比去年，北汽集團的排位出現了5名的下降。對此，徐和誼認為出現這樣的結果並不奇怪。他說到，七年前北汽集團是以第336位的身份第一次進入世界500強，之後每年都有不同程度的進步，這是前些年整個汽車產業快速發展以及北汽集團的快速發展共同作用下的結果。如今中國汽車產業經歷28年的高速發展後帶領著全球汽車行業進入了新的調整期，汽車行業整體下降是與全球汽車行業相關的。
在徐和誼看來，世界500強的統計數據以規模為主，不看發展質量，所以是看不出效益的。北汽集團雖然速度降下來了，但是質量上去了，這幾年來，北汽集團已經延續了銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長大於銷售收入增長的態勢。
在上半年的整車板塊業績報告中，這一點已經有所體現。上半年高端品牌北京奔馳實現銷售超過28萬輛，連續九年保持產銷量兩位數增長，保持國產豪華車市場領軍地位。北汽新能源上半年銷量6.5萬輛，佔據國內市場近四分之一份額，其中EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比達90%，實現產品結構高端化升級。一系列“高”的背後，正是對北汽集團“抓質量、抓效益、抓速度”的最好印證。
02 新能源+智能化 “雙輪”推動創“新”升級
說到北汽新能源產品結構的高端化升級，離不開北汽集團全面實施的新能源化與智能網聯化技術戰略“雙輪驅動”。
在智能網聯化驅動下，北汽集團堅持自主創新與協同創新並重，多板塊積極開拓相關領域的合作。今年年初，北汽新能源與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，未來雙方還將積極探討用戶、生態和產業鏈融合，並在工業互聯網、智慧園區和ICT基礎設施等領域進行佈局。
上海車展期間，北汽集團旗下商用車板塊北汽福田與華為合作開啟5G時代商用車智能化體系建設，雙方以智能化軟硬件體系為出發點，全面推動商用車智能升級，提速物流新業態發展，打造出可量產落地的、高安全、體驗好的智能駕駛計算平臺，共同完成L3自動駕駛業務的設計、產品定型和量產車研發，並探索L4自動駕駛技術解決方案。
為推動新一代信息技術與汽車行業智能網聯等“新四化”建設深度融合發展，全面提高汽車行業智能化、信息化發展水平，實現中國汽車行業高質量發展，北汽藍谷信息公司與一汽啟明、東風東浦在今年6月建立了數字化產業聯盟。
在新能源高端化方面，今年4月份，高端智能新能源品牌ARCFOX國內首發，徐和誼在發佈會上豪言： 要做全球最好的電動車。 品牌之外，北汽集團在新能源汽車相關領域的部署已經走在了行業前部。 今年上半年，北汽消費者研究中心正式掛牌成立。 7月22日，斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，無論是在規模上還是技術先進程度上都稱得上史無前例，同時能為全行業提供國內領先、國際一流水平的技術測試評價服務，成為推動國家新能源汽車技術創新中心建設的又一重要舉措。
在徐和誼看來，過去十年北汽集團新能源領域的發展是1.0時代，下一階段要開啟2.0時代。未來的部署中，北汽集團將有三個方面的發展思路：
第一是開始全力聚焦產品品質化的提升，積極地推進全體系產品的換代升級，以設計、配置等維度的突破進化來全力打造精品車型。
第二是穩步推進全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動發展，聚焦新能源技術與智能網聯技術的深度融合來打造超越用戶期待智能網聯新能源精品車型。北汽集團今年下半年就將有一些新的高智能網聯化新能源產品面市。
第三，北汽集團純電動、混動和燃料電池三線並舉推進全面新能源化戰略的實施。純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。
03 發展“特”色增長極 打造“中國越野車第一品牌”
在北汽集團的“高新特”戰略中，“特”是唯一有確切品牌指向的，即北汽越野車。如果單純從銷量或者影響力上來看，北汽越野車在北汽集團的龐大體量中說不上有多大優勢，但這並不能磨滅其在集團“高新特”戰略中的重要定位。
一直以來，北京汽車都被稱為“越野世家”：一是因為其50餘年的越野車開發和生產歷史，具備雄厚的技術研發實力，在國內越野車領域處於絕對領先地位；二是源於北汽獨具的軍工背景，從第一代北京212、第二代勇士，到勇士改進型，北汽在國內軍用輕型越野車領域都有著不可替代的地位。
為了打造“中國越野車第一品牌”，實現“北京”品牌從小眾到大眾，從越野到泛越野，從國內到國際的用戶認知，今年年初，原北汽集團越野車事業部正式成為獨立運營的汽車公司，實現了研發到生產完整價值鏈的一體化運營。
短短不到半年時間，在“邊整合邊打仗”中，北汽越野車實現“開門紅和半年經營目標”。今年上半年北汽越野車完成銷量2.1萬輛，同比增長61%；營收30億元，同比增長59%；利潤2.98億元，同比暴增171%。
在未來部署上，北汽越野車也有著清晰的規劃佈局，堅守“硬派越野”陣地，開發多種細分車型，完成縱向提升；從硬派越野陣地向“泛越野SUV”市場拓展完成橫向拓寬；同時堅持軍工做新，以軍車為先導，為民用產品的技術迭代發展奠定基礎。下半年，北汽越野車還將推出10款新車，進一步豐富強大的產品陣營。
產品之外，北汽越野車的體驗式營銷一直為人稱讚。近兩年來，北汽越野車一直堅持品牌塑造的強化與體驗營銷，先後藉助強勢IP，打造場景營銷，藉助熱點事件塑造形象。無論是《戰狼》中的強勢出鏡還是未來與探月計劃的聯手合作，亦或是阿拉善英雄會及本次的賀蘭山試駕，北汽越野車都在以無界探索的硬漢形象走向普羅大眾。
04 完成戴姆勒5%持股 牢固強大“朋友圈”
要說上半年有關北汽集團“朋友圈”的最大事件，莫過於7月23日對外宣佈的北汽集團投資戴姆勒股份公司5%的股份的新聞，經過了6年的時間，北汽集團終於完成了與戴姆勒之間的交叉持股。 本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。 北汽集團也由此成為機構投資者外，戴姆勒的第三大股東，前兩者為吉利集團（持股9.69%）和科威特投資局（持股6.8%）。
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
在日前發佈的2019《財富》世界500強榜中，北汽集團實現連續七年登榜，位居榜單129位，在中國上榜整車企業中排名第四，再一次印證了高質量發展勢頭。
相比去年，北汽集團的排位出現了5名的下降。對此，徐和誼認為出現這樣的結果並不奇怪。他說到，七年前北汽集團是以第336位的身份第一次進入世界500強，之後每年都有不同程度的進步，這是前些年整個汽車產業快速發展以及北汽集團的快速發展共同作用下的結果。如今中國汽車產業經歷28年的高速發展後帶領著全球汽車行業進入了新的調整期，汽車行業整體下降是與全球汽車行業相關的。
在徐和誼看來，世界500強的統計數據以規模為主，不看發展質量，所以是看不出效益的。北汽集團雖然速度降下來了，但是質量上去了，這幾年來，北汽集團已經延續了銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長大於銷售收入增長的態勢。
在上半年的整車板塊業績報告中，這一點已經有所體現。上半年高端品牌北京奔馳實現銷售超過28萬輛，連續九年保持產銷量兩位數增長，保持國產豪華車市場領軍地位。北汽新能源上半年銷量6.5萬輛，佔據國內市場近四分之一份額，其中EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比達90%，實現產品結構高端化升級。一系列“高”的背後，正是對北汽集團“抓質量、抓效益、抓速度”的最好印證。
02 新能源+智能化 “雙輪”推動創“新”升級
說到北汽新能源產品結構的高端化升級，離不開北汽集團全面實施的新能源化與智能網聯化技術戰略“雙輪驅動”。
在智能網聯化驅動下，北汽集團堅持自主創新與協同創新並重，多板塊積極開拓相關領域的合作。今年年初，北汽新能源與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，未來雙方還將積極探討用戶、生態和產業鏈融合，並在工業互聯網、智慧園區和ICT基礎設施等領域進行佈局。
上海車展期間，北汽集團旗下商用車板塊北汽福田與華為合作開啟5G時代商用車智能化體系建設，雙方以智能化軟硬件體系為出發點，全面推動商用車智能升級，提速物流新業態發展，打造出可量產落地的、高安全、體驗好的智能駕駛計算平臺，共同完成L3自動駕駛業務的設計、產品定型和量產車研發，並探索L4自動駕駛技術解決方案。
為推動新一代信息技術與汽車行業智能網聯等“新四化”建設深度融合發展，全面提高汽車行業智能化、信息化發展水平，實現中國汽車行業高質量發展，北汽藍谷信息公司與一汽啟明、東風東浦在今年6月建立了數字化產業聯盟。
在新能源高端化方面，今年4月份，高端智能新能源品牌ARCFOX國內首發，徐和誼在發佈會上豪言： 要做全球最好的電動車。 品牌之外，北汽集團在新能源汽車相關領域的部署已經走在了行業前部。 今年上半年，北汽消費者研究中心正式掛牌成立。 7月22日，斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，無論是在規模上還是技術先進程度上都稱得上史無前例，同時能為全行業提供國內領先、國際一流水平的技術測試評價服務，成為推動國家新能源汽車技術創新中心建設的又一重要舉措。
在徐和誼看來，過去十年北汽集團新能源領域的發展是1.0時代，下一階段要開啟2.0時代。未來的部署中，北汽集團將有三個方面的發展思路：
第一是開始全力聚焦產品品質化的提升，積極地推進全體系產品的換代升級，以設計、配置等維度的突破進化來全力打造精品車型。
第二是穩步推進全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動發展，聚焦新能源技術與智能網聯技術的深度融合來打造超越用戶期待智能網聯新能源精品車型。北汽集團今年下半年就將有一些新的高智能網聯化新能源產品面市。
第三，北汽集團純電動、混動和燃料電池三線並舉推進全面新能源化戰略的實施。純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。
03 發展“特”色增長極 打造“中國越野車第一品牌”
在北汽集團的“高新特”戰略中，“特”是唯一有確切品牌指向的，即北汽越野車。如果單純從銷量或者影響力上來看，北汽越野車在北汽集團的龐大體量中說不上有多大優勢，但這並不能磨滅其在集團“高新特”戰略中的重要定位。
一直以來，北京汽車都被稱為“越野世家”：一是因為其50餘年的越野車開發和生產歷史，具備雄厚的技術研發實力，在國內越野車領域處於絕對領先地位；二是源於北汽獨具的軍工背景，從第一代北京212、第二代勇士，到勇士改進型，北汽在國內軍用輕型越野車領域都有著不可替代的地位。
為了打造“中國越野車第一品牌”，實現“北京”品牌從小眾到大眾，從越野到泛越野，從國內到國際的用戶認知，今年年初，原北汽集團越野車事業部正式成為獨立運營的汽車公司，實現了研發到生產完整價值鏈的一體化運營。
短短不到半年時間，在“邊整合邊打仗”中，北汽越野車實現“開門紅和半年經營目標”。今年上半年北汽越野車完成銷量2.1萬輛，同比增長61%；營收30億元，同比增長59%；利潤2.98億元，同比暴增171%。
在未來部署上，北汽越野車也有著清晰的規劃佈局，堅守“硬派越野”陣地，開發多種細分車型，完成縱向提升；從硬派越野陣地向“泛越野SUV”市場拓展完成橫向拓寬；同時堅持軍工做新，以軍車為先導，為民用產品的技術迭代發展奠定基礎。下半年，北汽越野車還將推出10款新車，進一步豐富強大的產品陣營。
產品之外，北汽越野車的體驗式營銷一直為人稱讚。近兩年來，北汽越野車一直堅持品牌塑造的強化與體驗營銷，先後藉助強勢IP，打造場景營銷，藉助熱點事件塑造形象。無論是《戰狼》中的強勢出鏡還是未來與探月計劃的聯手合作，亦或是阿拉善英雄會及本次的賀蘭山試駕，北汽越野車都在以無界探索的硬漢形象走向普羅大眾。
04 完成戴姆勒5%持股 牢固強大“朋友圈”
要說上半年有關北汽集團“朋友圈”的最大事件，莫過於7月23日對外宣佈的北汽集團投資戴姆勒股份公司5%的股份的新聞，經過了6年的時間，北汽集團終於完成了與戴姆勒之間的交叉持股。 本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。 北汽集團也由此成為機構投資者外，戴姆勒的第三大股東，前兩者為吉利集團（持股9.69%）和科威特投資局（持股6.8%）。
對於這項長達6年的工程，徐和誼表示，北汽集團作為國企，之前又沒有經驗，整個過程要嚴格按照法規去做，所以時間會比較長。但從另一方面來說，現在價格比較合適，所以事情就這麼成了。
對於本次合作的意義，徐和誼說道，“雙方此次深化合作的最大意義在於你中有我，我中有你，不只是在造環節上談的50：50股比，而是在資本層面緊密聯手。”他表示，大家不要把目光放在製造環節的股比問題上，對兩大企業來說，雙方通過交叉持股在真正意義上形成了一種長遠的戰略合作關係，搭建了持久穩固的合作構架，這個意義是深遠的。
而從行業角度來講，北汽集團與戴姆勒之間“交叉持股”的方式也為中國汽車產業股比放開提供了借鑑意義。“不能只盯著製造環節的股比，要跳出來”，徐和誼一再強調，北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，並且盤子會越做越大，而不是簡單的股比調整。
在“做大盤子”的過程中，北汽和戴姆勒已經開始圍繞汽車產業的其它業務板塊進行接觸，進一步擴大雙方的合作領域。比如目前中國規模最大的北汽新能源汽車試驗中心的88個實驗室中，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
05 產業鏈延伸 構建“北汽大家族”生態圈
面對競爭日益激烈的汽車市場，北汽集團開始了北汽大家族生態圈的構建設想，結合整個市場的變化，有意識地培育其他業務板塊的快速發展。未來，北汽集團仍會將整車作為主要業務，但是圍繞汽車生態，零部件、移動出行、汽車金融等業務也將逐步成為主要增長貢獻的板塊。從目前的發展狀況來看，北汽集團其他版塊可謂多點開花。
零部件板塊，聚集北汽集團所有零部件業務的海納川公司今年上半年營收同比增長超2位數，位列零部件全球百強榜第61位，中國零部件企業第2位。據瞭解，誕生十年的海納川很快就會將突破千億規模，完成其打造千億級規模的歷史使命。
服務貿易板塊，北汽鵬龍聚焦後市場核心業務，汽車經銷、配件、物流業務再創新高，動力電池梯次利用項目在河北黃驊順利奠基，完成新能源汽車產業關鍵佈局。北汽鵬龍現在規模已經過了500億/年的銷售收入，效益非常可觀，據介紹，北汽集團正在試圖打通資本市場，將其推向上市。
千百年來，壯美的賀蘭山都以特殊的地理位置和險惡的地理環境成為將軍點兵的沙場，就如同今日已經成為全球汽車企業的必爭之地中國汽車市場。或許正因為兩者戰略意義的相似性，北汽集團將賀蘭山定為全景展示“高、新、特”戰略成果的首選之地。
一年前，時值北汽集團成立60週年之際，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次對外透露，北汽集團要全面推進“高新特”戰略，產業、產品、以及產業鏈全面升級。隨著北汽集團各業務領域的快速發展，今年4月上海車展期間，“高新特”戰略正式對外發布，其意義再一次被強化，外延也得到不斷豐富和拓展：“高”定位為高端製造、高端產品、高端品牌，全力實現品質向上、品牌向上；“新”即強化自主創新能力，加快全面新能源化進程，穩步推進智能網聯與新能源化“雙輪驅動”；“特”即差異化發展優勢，強化越野車優勢，全力打造特色增長極。
正是對“高新特”戰略的堅持與實踐，北汽集團得以在7月29日舉辦的2019上半年經營業績和下半年發展規劃專場溝通會上展示了一份值得稱讚的成績。 北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行等強勢品牌集結亮相賀蘭山，深入解讀了全集團上半年經營業績，並詳細介紹了下半年發展規劃。
事實上，7月下旬以來，關於北汽集團的熱點從未停斷，從北汽新能源汽車試驗中心正式啟用到入股戴姆勒，到聯手麥格納打造高端新能源汽車製造基地，再到智多星家族智達X3的籃球之夜上市，以及賀蘭山北汽越野BJ40的全線上市，一系列舉動背後是北汽集團在“高新特”戰略佈局下“敢於折騰”，大膽部署的成果。今年以來，無論是企業營收、合資合作、產業鏈延伸，還是“雙輪驅動”、企業責任，北汽集團都可謂行業典範。
01 “高”質量發展是首要
2019年中國汽車市場整體延續性低迷，這使得北汽集團所取得的成果更為珍貴。上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，增速跑贏大盤，超出行業平均水平4.6個百分點，市場佔有率逆市上揚，較去年提升0.4個百分點，穩居行業第四；營業收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。
在日前發佈的2019《財富》世界500強榜中，北汽集團實現連續七年登榜，位居榜單129位，在中國上榜整車企業中排名第四，再一次印證了高質量發展勢頭。
相比去年，北汽集團的排位出現了5名的下降。對此，徐和誼認為出現這樣的結果並不奇怪。他說到，七年前北汽集團是以第336位的身份第一次進入世界500強，之後每年都有不同程度的進步，這是前些年整個汽車產業快速發展以及北汽集團的快速發展共同作用下的結果。如今中國汽車產業經歷28年的高速發展後帶領著全球汽車行業進入了新的調整期，汽車行業整體下降是與全球汽車行業相關的。
在徐和誼看來，世界500強的統計數據以規模為主，不看發展質量，所以是看不出效益的。北汽集團雖然速度降下來了，但是質量上去了，這幾年來，北汽集團已經延續了銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長大於銷售收入增長的態勢。
在上半年的整車板塊業績報告中，這一點已經有所體現。上半年高端品牌北京奔馳實現銷售超過28萬輛，連續九年保持產銷量兩位數增長，保持國產豪華車市場領軍地位。北汽新能源上半年銷量6.5萬輛，佔據國內市場近四分之一份額，其中EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比達90%，實現產品結構高端化升級。一系列“高”的背後，正是對北汽集團“抓質量、抓效益、抓速度”的最好印證。
02 新能源+智能化 “雙輪”推動創“新”升級
說到北汽新能源產品結構的高端化升級，離不開北汽集團全面實施的新能源化與智能網聯化技術戰略“雙輪驅動”。
在智能網聯化驅動下，北汽集團堅持自主創新與協同創新並重，多板塊積極開拓相關領域的合作。今年年初，北汽新能源與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，未來雙方還將積極探討用戶、生態和產業鏈融合，並在工業互聯網、智慧園區和ICT基礎設施等領域進行佈局。
上海車展期間，北汽集團旗下商用車板塊北汽福田與華為合作開啟5G時代商用車智能化體系建設，雙方以智能化軟硬件體系為出發點，全面推動商用車智能升級，提速物流新業態發展，打造出可量產落地的、高安全、體驗好的智能駕駛計算平臺，共同完成L3自動駕駛業務的設計、產品定型和量產車研發，並探索L4自動駕駛技術解決方案。
為推動新一代信息技術與汽車行業智能網聯等“新四化”建設深度融合發展，全面提高汽車行業智能化、信息化發展水平，實現中國汽車行業高質量發展，北汽藍谷信息公司與一汽啟明、東風東浦在今年6月建立了數字化產業聯盟。
在新能源高端化方面，今年4月份，高端智能新能源品牌ARCFOX國內首發，徐和誼在發佈會上豪言： 要做全球最好的電動車。 品牌之外，北汽集團在新能源汽車相關領域的部署已經走在了行業前部。 今年上半年，北汽消費者研究中心正式掛牌成立。 7月22日，斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，無論是在規模上還是技術先進程度上都稱得上史無前例，同時能為全行業提供國內領先、國際一流水平的技術測試評價服務，成為推動國家新能源汽車技術創新中心建設的又一重要舉措。
在徐和誼看來，過去十年北汽集團新能源領域的發展是1.0時代，下一階段要開啟2.0時代。未來的部署中，北汽集團將有三個方面的發展思路：
第一是開始全力聚焦產品品質化的提升，積極地推進全體系產品的換代升級，以設計、配置等維度的突破進化來全力打造精品車型。
第二是穩步推進全面新能源化和智能網聯化的雙輪驅動發展，聚焦新能源技術與智能網聯技術的深度融合來打造超越用戶期待智能網聯新能源精品車型。北汽集團今年下半年就將有一些新的高智能網聯化新能源產品面市。
第三，北汽集團純電動、混動和燃料電池三線並舉推進全面新能源化戰略的實施。純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。
03 發展“特”色增長極 打造“中國越野車第一品牌”
在北汽集團的“高新特”戰略中，“特”是唯一有確切品牌指向的，即北汽越野車。如果單純從銷量或者影響力上來看，北汽越野車在北汽集團的龐大體量中說不上有多大優勢，但這並不能磨滅其在集團“高新特”戰略中的重要定位。
一直以來，北京汽車都被稱為“越野世家”：一是因為其50餘年的越野車開發和生產歷史，具備雄厚的技術研發實力，在國內越野車領域處於絕對領先地位；二是源於北汽獨具的軍工背景，從第一代北京212、第二代勇士，到勇士改進型，北汽在國內軍用輕型越野車領域都有著不可替代的地位。
為了打造“中國越野車第一品牌”，實現“北京”品牌從小眾到大眾，從越野到泛越野，從國內到國際的用戶認知，今年年初，原北汽集團越野車事業部正式成為獨立運營的汽車公司，實現了研發到生產完整價值鏈的一體化運營。
短短不到半年時間，在“邊整合邊打仗”中，北汽越野車實現“開門紅和半年經營目標”。今年上半年北汽越野車完成銷量2.1萬輛，同比增長61%；營收30億元，同比增長59%；利潤2.98億元，同比暴增171%。
在未來部署上，北汽越野車也有著清晰的規劃佈局，堅守“硬派越野”陣地，開發多種細分車型，完成縱向提升；從硬派越野陣地向“泛越野SUV”市場拓展完成橫向拓寬；同時堅持軍工做新，以軍車為先導，為民用產品的技術迭代發展奠定基礎。下半年，北汽越野車還將推出10款新車，進一步豐富強大的產品陣營。
產品之外，北汽越野車的體驗式營銷一直為人稱讚。近兩年來，北汽越野車一直堅持品牌塑造的強化與體驗營銷，先後藉助強勢IP，打造場景營銷，藉助熱點事件塑造形象。無論是《戰狼》中的強勢出鏡還是未來與探月計劃的聯手合作，亦或是阿拉善英雄會及本次的賀蘭山試駕，北汽越野車都在以無界探索的硬漢形象走向普羅大眾。
04 完成戴姆勒5%持股 牢固強大“朋友圈”
要說上半年有關北汽集團“朋友圈”的最大事件，莫過於7月23日對外宣佈的北汽集團投資戴姆勒股份公司5%的股份的新聞，經過了6年的時間，北汽集團終於完成了與戴姆勒之間的交叉持股。 本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。 北汽集團也由此成為機構投資者外，戴姆勒的第三大股東，前兩者為吉利集團（持股9.69%）和科威特投資局（持股6.8%）。
對於這項長達6年的工程，徐和誼表示，北汽集團作為國企，之前又沒有經驗，整個過程要嚴格按照法規去做，所以時間會比較長。但從另一方面來說，現在價格比較合適，所以事情就這麼成了。
對於本次合作的意義，徐和誼說道，“雙方此次深化合作的最大意義在於你中有我，我中有你，不只是在造環節上談的50：50股比，而是在資本層面緊密聯手。”他表示，大家不要把目光放在製造環節的股比問題上，對兩大企業來說，雙方通過交叉持股在真正意義上形成了一種長遠的戰略合作關係，搭建了持久穩固的合作構架，這個意義是深遠的。
而從行業角度來講，北汽集團與戴姆勒之間“交叉持股”的方式也為中國汽車產業股比放開提供了借鑑意義。“不能只盯著製造環節的股比，要跳出來”，徐和誼一再強調，北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，並且盤子會越做越大，而不是簡單的股比調整。
在“做大盤子”的過程中，北汽和戴姆勒已經開始圍繞汽車產業的其它業務板塊進行接觸，進一步擴大雙方的合作領域。比如目前中國規模最大的北汽新能源汽車試驗中心的88個實驗室中，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
05 產業鏈延伸 構建“北汽大家族”生態圈
面對競爭日益激烈的汽車市場，北汽集團開始了北汽大家族生態圈的構建設想，結合整個市場的變化，有意識地培育其他業務板塊的快速發展。未來，北汽集團仍會將整車作為主要業務，但是圍繞汽車生態，零部件、移動出行、汽車金融等業務也將逐步成為主要增長貢獻的板塊。從目前的發展狀況來看，北汽集團其他版塊可謂多點開花。
零部件板塊，聚集北汽集團所有零部件業務的海納川公司今年上半年營收同比增長超2位數，位列零部件全球百強榜第61位，中國零部件企業第2位。據瞭解，誕生十年的海納川很快就會將突破千億規模，完成其打造千億級規模的歷史使命。
服務貿易板塊，北汽鵬龍聚焦後市場核心業務，汽車經銷、配件、物流業務再創新高，動力電池梯次利用項目在河北黃驊順利奠基，完成新能源汽車產業關鍵佈局。北汽鵬龍現在規模已經過了500億/年的銷售收入，效益非常可觀，據介紹，北汽集團正在試圖打通資本市場，將其推向上市。
出行業務板塊，華夏出行運營城市49座，車輛總規模超4萬輛，註冊會員350萬人，推出“摩範速運”綠色城市物流品牌，與“摩範出行”組合成為出行領域客運、貨運雙子星；經過一年半發展，內部的一半的業務現在已經開始出現盈利。值得一提的是，華夏出行不僅僅是做租賃業務，還依靠租賃融合了大出行，包括航空、會展、旅遊、餐飲一系列。
金融板塊，北汽產投和北汽財務公司對北汽集團貢獻度持續提升，以融促產、助力主業發展作用持續增強。儘管目前業務金額不夠大，但是圍繞著質量、效益發展的業務增長貢獻度正在進一步上漲。
在國際板塊，北汽集團踐行“一帶一路”倡議的示範項目北汽南非基地總裝主線全線貫通，如期達成中期里程碑目標；北汽福田上半年出口近3萬輛，保持商用車出口行業第一。
06 “百年北汽”高質量發展新徵程
展望下半年，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇表示，北汽集團將以品牌為重點抓手，推動企業突圍向上；以技術創新為根本保證，打造企業立身之本；堅持市場導向，推動營銷創新；以改革為核心驅動，持續激發企業活力；以加大開放合作力度，共享發展機遇。
新能源汽車板塊將持續打造高端品牌ARCFOX，並依託國家新能源汽車技術創新中心和北汽新能源汽車試驗中心，圍繞全面新能源化與智能網聯化的“雙輪驅動”戰略，打造強大的技術競爭力；北汽越野車將大力培育特色品牌，聚集資源，把“越野世家”品牌的打造和使用放到集團戰略地位的高度，讓全集團受益於越野品牌的溢出效應；北汽福田將重點抓住歐曼、奧鈴、時代等核心業務，打造中國商用車第一品牌；北京奔馳將加快新產能和新產品佈局，按計劃推動北京奔馳順義基地建設和總裝車間投產，打響EQ新能源品牌第一炮；北京現代將充分發揮韓國現代優秀的新能源汽車技術優勢，下半年實現三款電動汽車“三箭齊發；同時，堅持國際化發展，緊抓共建“一帶一路”邁入新階段的契機，聚焦北汽南非工廠、福田泰國正大等項目擴大成果，探索中國汽車企業“走出去”整體解決方案。
北汽集團應時而變、乘勢而起、順勢而發的特質已經愈發明顯，未來在打造“高、新、特”競爭優勢的同時，北汽集團也將開啟新常態下“百年北汽”高質量發展的新徵程。